10 PRIORITÁ

2024-04-27

Il Corridoio di Mezzo, una rete di vie stradali, ferroviarie e marittime che collega i mercati cinesi ed europei attraverso l'Asia centrale e il Caucaso, può essere un motore di crescita economica. I miglioramenti per rafforzare il corridoio aiuteranno le economie a crescere sostenendo il commercio, creando posti di lavoro e stimolando l'attività imprenditoriale. Una combinazione di investimenti e misure di efficienza può ridurre i tempi di transito e triplicare i flussi commerciali entro il 2030.

Sono necessari investimenti per modernizzare le ferrovie, le strutture intermodali e marittime, e un migliore coordinamento e servizi logistici, nonché la digitalizzazione, possono contribuire a migliorare l'efficienza. La Banca Mondiale sta collaborando con i governi e le organizzazioni multilaterali per realizzare il potenziale del corridoio nel favorire il commercio e la crescita economica della regione.

La Banca Mondiale ha identificato 10 misure chiave che potrebbero risolvere i problemi più urgenti lungo il Corridoio di Mezzo di commercio e transito nel breve termine:

1. Costruzione di una linea ferroviaria tangenziale per ridurre la congestione nell'area dell'agglomerato di Almaty. Nella città più grande del Kazakistan, Almaty, tutti i treni merci passerebbero per il centro città e le loro locomotive diesel dovrebbero essere sostituite da locomotive elettriche. Una circonvallazione della città potrebbe migliorare il suddetto traffico ferroviario.

2. Ci sono lunghi ritardi al confine tra Kazakistan e Uzbekistan. Alcune aziende inviano i carichi attraverso percorsi lunghi e indiretti che comportano deviazioni a causa della capacità limitata. Un nuovo collegamento ferroviario tra Uzbekistan e Kazakistan consentirà ai proprietari di merci di utilizzare percorsi diretti.

3. Il livello dell'acqua nel Mar Caspio si sta abbassando a causa dei cambiamenti climatici, il che influisce sulle operazioni portuali. Il porto di Aktau ha bisogno di attrezzature che rispondano esattamente ai suoi obiettivi e che aumentino la capacità di traino dei suoi ormeggi per migliorarne l'efficienza. Ad esempio, il problema della lentezza delle operazioni di carico e scarico agli ormeggi può essere risolto utilizzando le gru più produttive per ogni tipo di carico e acquistando attrezzature ferroviarie.

4. La carenza di materiale rotabile, in particolare di locomotive, in Georgia limita il potenziale del Corridoio di Mezzo come via di transito merci, aumentando i tempi di consegna. L'aumento del numero di materiale rotabile aumenterà la capacità e l'efficienza del corridoio.

5. Il collegamento ferroviario tra Akhalkalaki e il confine turco deve essere migliorato e la stazione ferroviaria di Akhalkalaki deve essere ampliata. Poiché la stazione di Akhalkalaki è un punto di cambio di direzione della ferrovia, potrebbe diventare un collo di bottiglia nella costruzione di una nuova linea ferroviaria da qui a Sivas, in Turchia. Se la linea ferroviaria tra Akhalkalaki e il confine turco diventa a doppio binario, le operazioni di cambio di binario saranno effettuate sia in Georgia che in Turchia, aumentando la flessibilità operativa. Il processo di formazione e smantellamento dei treni alla stazione ferroviaria di Akhalkalaki potrebbe essere accelerato dalla creazione di un terminal container multimodale o di una stazione di smistamento.

6. Il porto di Poti, in Georgia, raggiungerà la sua massima capacità produttiva nel 2023. L'aumento della capacità di carico e scarico del porto di Poti e il miglioramento dei collegamenti ferroviari con le regioni interne consentiranno al porto di accogliere un maggior numero di navi portacontainer e di ridurre i tempi di movimentazione dei container.

7. L'ammodernamento della linea ferroviaria di confine Sivas-Kars-Georgia dovrebbe essere attuato il prima possibile. Si tratta della strozzatura più urgente del corridoio mediano, che deve essere affrontata in quanto la sua capacità è limitata e le sue attrezzature tecniche sono obsolete.

8. Lo sviluppo di un collegamento ferroviario terrestre ad alta capacità attraverso lo Stretto del Bosforo tramite il Terzo Ponte di Istanbul eliminerà probabilmente la prospettiva che Istanbul diventi un collo di bottiglia, altrimenti la competitività della sezione turca del Corridoio di Mezzo diminuirà.

9. Sono necessari investimenti per migliorare i collegamenti portuali e ferroviari in Romania e Bulgaria. Ciò potrebbe rafforzare i collegamenti interni e transfrontalieri nei due Paesi, soprattutto da e verso l'Europa centrale.

10. Nel Corridoio di Mezzo è importante migliorare le condizioni commerciali, la gestione delle frontiere e i servizi. Attualmente, la gestione delle dogane e delle frontiere non è sufficientemente digitalizzata, il che limita un'efficace condivisione delle informazioni. Mancano inoltre dati su servizi coordinati, pianificati e tempestivi.

Club dei ferrovieri professionisti