STRATEGIA DEL CORRIDOIO DELL’AZERBAIGIAN: CREARE UNA RETE, NON UN UNICO PERCORSO

2026-02-21

Oggi, i corridoi di trasporto nel Caucaso meridionale non sono più solo linee su una mappa. Sono diventati strumenti di potere, influenza e posizionamento geopolitico a lungo termine. Chi controlla il collegamento determina i flussi commerciali, i legami politici e, in ultima analisi, il futuro della regione. In questo contesto, la partecipazione simultanea dell'Azerbaigian ai progetti ferroviari Baku-Tbilisi-Kars (BTK) e Zangezur Corridor (TRIPP) non riflette esitazione o resistenza, ma una scelta strategica deliberata: creare una fitta rete di percorsi, non affidarsi a un unico corridoio.

Gli accordi recentemente firmati a Tbilisi tra BTKI e le Ferrovie Georgiane riflettono questa logica nella pratica. Regolamentando l'uso dell'infrastruttura sulla tratta Marabda-Akhalkalaki e i servizi terminali presso la stazione di Akhalkalaki, Baku e Tbilisi rafforzano le basi operative della linea BTK. Non si tratta di passi simbolici. Questi eventi hanno fatto seguito al completamento di lavori di ristrutturazione e ammodernamento su larga scala sul tratto georgiano di 184 chilometri della BTK, che hanno aumentato la portata annua da un milione a cinque milioni di tonnellate. Questo ammodernamento dimostra da solo un chiaro intento: la BTK si prepara a raggiungere un nuovo livello di importanza strategica.

Perché è importante? Perché il Corridoio di Mezzo si sta rapidamente trasformando da alternativa concettuale alle tradizionali rotte eurasiatiche a vero e proprio concorrente. Gli scambi commerciali tra Georgia e Cina sono cresciuti del 40% nei primi 10 mesi del 2025. Il traffico merci tra l'Asia orientale e l'Europa è in crescita e gli spedizionieri sono alla ricerca di rotte diversificate, politicamente stabili e veloci. La ferrovia Baku-Tbilisi-Kars è destinata a diventare una delle arterie principali del Corridoio di Mezzo e l'Azerbaigian è consapevole che mantenere la propria competitività richiede investimenti continui e un coordinamento istituzionale.

Allo stesso tempo, l'Azerbaigian sta promuovendo attivamente un altro progetto di trasformazione: il Corridoio Zangezur, noto anche come Trump Route for International Peace and Prosperity (TRIPP). Alcuni osservatori, in particolare in Georgia e Armenia, interpretano questo come un segnale che Baku sta cambiando le sue priorità. Questa interpretazione è errata.

L'Azerbaigian non sta scegliendo tra BTK e TRIPP. Sta sviluppando consapevolmente entrambe le opzioni.

Questo duplice approccio si basa su un principio semplice ma spesso trascurato: il transito non è un gioco a somma zero. Le nuove rotte non compromettono necessariamente quelle esistenti. Il più delle volte, aumentano i volumi commerciali complessivi e creano ulteriori opportunità per le catene di approvvigionamento. In un mondo di frammentazione geopolitica, regimi sanzionatori e frequenti interruzioni, gli sforamenti dei costi non sono uno spreco, ma un'assicurazione strategica.

La leadership georgiana sembra riconoscere questa realtà. Il Primo Ministro Irakli Kobakhidze ha dichiarato pubblicamente che i corridoi alternativi completeranno solo la funzione di transito della Georgia, non la comprometteranno. La Georgia sta investendo massicciamente nelle infrastrutture di trasporto sulla base delle aspettative di una crescita sostenibile del transito. Queste aspettative sono razionali. La Georgia dispone già di vantaggi che nessun nuovo corridoio potrebbe facilmente replicare: porti sul Mar Nero con una rete ferroviaria ben sviluppata, un ecosistema logistico sviluppato e una lunga esperienza come hub di transito tra Europa e Asia.

Pertanto, l'idea che l'Armenia possa "sostituire" la Georgia nel Corridoio Centrale dopo il completamento del progetto TRIPP è irrealistica. Nella migliore delle ipotesi, l'Armenia può attrarre una quota limitata di merci a basso volume. I flussi su larga scala continueranno a privilegiare rotte con porti in acque profonde, ferrovie ad alta capacità e una comprovata affidabilità operativa, tutte caratteristiche che la Georgia possiede.

Per l'Azerbaigian, questa logica si spinge ancora oltre. Baku non si concentra solo sulla connettività regionale; sta lavorando attivamente per integrare i corridoi del Caucaso meridionale nella più ampia architettura dei trasporti europea. I negoziati con la Commissione Europea sulla potenziale inclusione del Corridoio Zangezur nella Rete Transeuropea di Trasporto (TEN-T) sono una chiara dimostrazione di queste ambizioni. L'integrazione nella TEN-T aumenterà significativamente la visibilità internazionale del progetto TRIPP e, di conseguenza, rafforzerà l'intero asse di connettività est-ovest che attraversa l'Azerbaigian.

La Turchia svolge un ruolo chiave in questa strategia. La costruzione della ferrovia elettrificata Kars-Iğdir-Nakhchivan, lunga 224 chilometri, il cui inizio è previsto per agosto 2025, collegherà fisicamente TRIPP sia alla ferrovia Baku-Tbilisi-Kars sia alla rete ferroviaria turca in rapida modernizzazione. Progetti paralleli, come la linea ad alta velocità Halkali-Kapikule che collega Istanbul al confine con la Bulgaria, stanno trasformando la Turchia in un ponte centrale tra Europa e Asia. Entro la fine di questo decennio, un servizio ferroviario senza soluzione di continuità tra l'Azerbaigian e l'UE cesserà di essere un sogno politico e diventerà una realtà concreta.

Da questa prospettiva, la diplomazia dei corridoi dell'Azerbaigian non è una competizione tra vicini. Si tratta di creare un sistema multistrato in cui ogni percorso rafforza gli altri.

Le dichiarazioni del consigliere presidenziale Hikmet Hajiyev a Bruxelles riflettono chiaramente questa filosofia. Ha descritto il Corridoio Zangezur come un progetto che avrà un impatto trasformativo sulle infrastrutture di trasporto eurasiatiche e ha sottolineato il desiderio dell'Azerbaigian che l'UE diventi parte integrante dell'architettura di questa nuova unione, anche attraverso l'iniziativa Global Gateway. Questo non è il linguaggio dell'esclusione. È il linguaggio dell'integrazione.

La situazione geopolitica più ampia rafforza ulteriormente la posizione dell'Azerbaigian. Con l'intensificarsi delle tensioni globali, le catene di approvvigionamento tradizionali stanno diventando sempre più fragili. L'Europa desidera un accesso diversificato ai mercati asiatici. La Cina desidera rotte multiple verso l'Europa. Gli stati dell'Asia centrale desiderano canali di distribuzione affidabili per il commercio globale. In questo contesto, tutti i corridoi esistenti attraverso il Caucaso meridionale acquisiscono maggiore valore, non minore.

La conclusione è semplice. L'Azerbaigian non sta indebolindo la posizione della Georgia sostenendo il TRIPP, così come non sta respingendo il TRIPP investendo in BTK. Baku sta facendo qualcosa di molto più sottile: creare un ecosistema interconnesso di corridoi in cui molteplici rotte coesistono, si intersecano e si rafforzano a vicenda.

Nei prossimi anni, questo approccio determinerà probabilmente il ruolo del Caucaso meridionale nell'Unione Eurasiatica. L'Azerbaigian rimarrà il principale organizzatore di questo processo. La Georgia rimarrà una porta d'accesso indispensabile al Mar Nero e all'Europa. L'Armenia, se sceglierà un impegno costruttivo, potrebbe acquisire un ruolo aggiuntivo. Ma nessuna rotta monopolizzerà il futuro.

L'unificazione non significa scegliere un solo percorso. Si tratta di costruire percorsi multipli e garantire che siano tutti radicati nella stabilità, nella cooperazione e nel pensiero strategico.

Fonte: caspianpost.com