ABBIAMO DAVVERO BISOGNO DI ANAKLIA SE ABBIAMO GIÁ POTI E BATUMI?!

2026-08-17

Una domanda frequente è: se i porti di Poti e Batumi esistono già, perché non approfondirli e trasformarli in porti d'altura?

A prima vista, la risposta sembra semplice: per ottenere una maggiore profondità, è necessario dragare il fondale marino. Ma nella costruzione di un porto reale, le cose non sono così semplici. Creare un porto d'altura non significa semplicemente rimuovere il terreno dal fondale. Richiede una complessa serie di sfide di ingegneria idraulica, idrologica, geologica, nautica e infrastrutturale.

Nel caso di Poti, una delle principali sfide è rappresentata dall'impatto del fiume Rioni. Il fiume trasporta grandi quantità di sedimenti solidi nel Mar Nero, influenzando l'accumulo di sedimenti nella zona costiera. Di conseguenza, il dragaggio dell'area marittima e del canale di accesso una sola volta non garantisce che la profondità ottenuta si mantenga nel tempo. Più profondo e ampio è il canale di navigazione, più importante diventa studiare a fondo il movimento dei sedimenti, la sedimentazione e la morfodinamica costiera. In caso contrario, il porto potrebbe richiedere un dragaggio continuo e significativo.

Inoltre, la semplice presenza di 16-18 metri di profondità in banchina non è sufficiente per accogliere una nave portacontainer d'alto mare. Sono necessari un canale di accesso di profondità e larghezza adeguate, un bacino di manovra, un bacino di virata, una tasca di ormeggio, un margine di sicurezza (UKC) e la considerazione degli assestamenti dovuti al movimento della nave. Se tutti questi fattori non vengono coordinati, una banchina profonda sarà di scarsa utilità come porto d'alto mare a tutti gli effetti.

Un altro aspetto importante riguarda la costruzione delle banchine esistenti. Se una banchina è stata inizialmente costruita per profondità inferiori e carichi più leggeri, un dragaggio significativo del fondale antistante può alterare lo stato di sollecitazione del terreno e compromettere la stabilità delle fondamenta della banchina. In questo caso, non è sufficiente il dragaggio, ma è necessario anche il rinforzo della banchina o la costruzione di una struttura idraulica completamente nuova.

Nel caso di Batumi, il problema è diverso. Il porto è integrato nel tessuto urbano circostante. Pertanto, la sua trasformazione su larga scala è legata non solo alle operazioni marittime, ma anche ai vincoli spaziali. Le grandi navi portacontainer richiedono spazio di manovra sufficiente, un'adeguata area marittima, ormeggi, un'area terminal, gru, strade interne, ferrovie e infrastrutture per la gestione dei flussi di merci. Ampliare significativamente tutto ciò all'interno della città è un progetto di portata completamente diversa.

Pertanto, la domanda non è semplicemente "è possibile approfondire il porto da 15 a 18 metri?". Tecnicamente, approfondire una sezione specifica è possibile, ma la questione principale è: con quale costanza manterremo questa profondità, quale sarà il costo di un approfondimento continuo, le infrastrutture esistenti saranno in grado di sopportare i nuovi carichi e il porto avrà spazio sufficiente per accogliere e gestire in sicurezza e rapidamente grandi navi.

Questa è la principale differenza tra la modernizzazione di Poti e Batumi e la costruzione di Anaklia. La conversione di un porto esistente in un porto in acque profonde presenta spesso delle difficoltà a causa dei limiti delle infrastrutture esistenti. Con un nuovo porto, la profondità necessaria, la geometria del canale di avvicinamento, il bacino di virata, la progettazione delle banchine, l'area del terminal e i collegamenti a terra possono essere determinati fin dall'inizio.

Pertanto, lo sviluppo dei porti di Poti e Batumi è necessario, ma il loro ruolo non deve essere confuso con quello di un porto in acque profonde. Poti e Batumi potrebbero diventare ancora più efficienti, moderni e produttivi, ma la loro trasformazione in veri e propri hub container in acque profonde potrebbe richiedere una ricostruzione su scala talmente vasta da non limitarsi al semplice approfondimento del porto esistente, bensì alla creazione di un sistema portuale praticamente nuovo.

Dopotutto, un porto in acque profonde è molto più che semplice profondità dell'acqua. È profondità + canale + spazio di manovra + banchina + stabilità geologica + idrodinamica + gestione dei sedimenti + infrastrutture terminalistiche + collegamenti ferroviari e stradali.

Pertanto, l'importanza di Anaklia non risiede solo nella sua capacità di accogliere navi di grandi dimensioni. Il suo principale vantaggio è l'opportunità di creare fin da subito un nuovo sistema portuale con i parametri richiesti da un moderno porto in acque profonde, anziché doversi adattare costantemente ai limiti fisici e spaziali dei porti esistenti.

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Senza Anaklia, il potenziale marittimo della Georgia non scomparirà, ma la sua piena realizzazione diventerà significativamente più difficile.

I porti di Batumi e Poti svolgono una funzione vitale nel sistema marittimo georgiano e continueranno a farlo in futuro. Tuttavia, le loro capacità e la loro posizione geografica non possono sostituire la funzione di un porto in acque profonde, soprattutto quando si tratta di gestire direttamente le moderne e grandi navi portacontainer e di integrare la Georgia nelle più ampie reti marittime internazionali.

L'importanza principale di Anaklia non risiede solo nella creazione di ulteriori ormeggi. La sua importanza sta nel fatto che offre alla Georgia l'opportunità di creare una piattaforma logistica marittima completamente nuova: un porto, una ferrovia, corridoi stradali, magazzini, centri logistici e reti internazionali di container integrati in un unico sistema.

Senza Anaklia, la Georgia rimarrà un paese di transito sul Mar Nero, ma il suo potenziale di diventare un hub marittimo regionale sarà significativamente limitato. Ciò è particolarmente importante per lo sviluppo del Corridoio centrale, poiché la crescita del traffico merci in transito richiede più di una semplice ferrovia: necessita anche di un porto marittimo in grado di ricevere, processare e inoltrare rapidamente grandi volumi di merci.

Pertanto, la domanda non dovrebbe essere: "Abbiamo bisogno di Anaklia se abbiamo già Poti e Batumi?". La domanda corretta è: la Georgia può creare un'economia marittima di pari portata con i suoi porti esistenti?

A mio parere, parzialmente, ma non completamente.

Anaklia non sminuisce l'importanza di Poti e Batumi. Al contrario, i tre porti possono completarsi a vicenda: Batumi gestisce merci specializzate ed energetiche, Poti gestisce le operazioni esistenti di movimentazione container e multifunzionali, mentre Anaklia si occupa di navi di grandi dimensioni, movimentazione merci, flussi di container di grandi dimensioni e future espansioni.

In definitiva, senza Anaklia, la Georgia rimane un paese costiero; con Anaklia, ha l'opportunità di trasformare la sua posizione marittima in un reale vantaggio economico.

Fonte: Sea Pilot