APPROCCI REGIONALI DELL’UNIONE EUROPEA NEL SETTORE DEI TRASPORTI

2026-02-10

L'approccio strategico dell'Unione Europea alla regione del Mar Nero considera il Mar Nero e i paesi limitrofi come snodi di trasporto fondamentali che collegano l'Europa con la Turchia, il Caucaso meridionale, l'Asia centrale e altre regioni. Il miglioramento della connettività dell'Unione Europea con la Turchia e la regione del Partenariato orientale, compresi il Caucaso meridionale e l'Asia centrale, potrebbe garantire consegne più rapide e affidabili di materie prime e merci, nonché aprire nuovi mercati di esportazione in tutta l'Eurasia, favorendo lo sviluppo di scambi commerciali reciprocamente vantaggiosi. In questo contesto, a fronte del calo di affidabilità del Corridoio Nord e del rallentamento dello sviluppo della Rotta Meridionale, il Corridoio di Trasporto Transcaspico (TCTC) appare la soluzione più promettente per creare un collegamento di trasporto multimodale ecocompatibile, diversificato e geopoliticamente sostenibile tra Europa e Asia. Inoltre, il significativo aumento dei flussi di merci e l'accordo firmato tra Armenia e Azerbaigian l'8 agosto rafforzano ulteriormente la posizione del Corridoio di Trasporto Transcaspico come percorso più valido per garantire una connettività regionale pulita, diversificata e sostenibile.

Negli ultimi anni, si è registrato un forte aumento degli investimenti infrastrutturali lungo il Corridoio di Trasporto Transcaspico, sebbene permangano sfide e colli di bottiglia significativi sia a livello di infrastrutture fisiche che di connettività dei trasporti. Queste sfide spaziano da soluzioni relativamente rapide per aumentare la capacità degli snodi congestionati (come il miglioramento dell'efficienza dei valichi di frontiera) a investimenti a lungo termine per lo sviluppo di nuove infrastrutture (come la costruzione di un nuovo porto).

Quando si parla del Corridoio di Trasporto Transcaspico, Kazakistan, Azerbaigian, Georgia e Turchia sono generalmente citati come i principali attori lungo la rotta che collega la Cina all'Europa. Ma anche paesi come Armenia, Uzbekistan, Kirghizistan, Moldavia e Ucraina svolgono un ruolo significativo:

• Armenia: Oltre a un'espansione significativa della rete del Corridoio di Trasporto Transcaspico (TEN-T), quest'ultimo potrebbe beneficiare dello sviluppo di collegamenti che rafforzino la resilienza nel Caucaso meridionale (ripristinando i collegamenti tra Armenia, Azerbaigian e Turchia), che potrebbero aprirsi in risposta ai recenti cambiamenti geopolitici nel Caucaso meridionale. Ciò potrebbe facilitare la diversificazione delle rotte commerciali, decongestionando potenzialmente le aree più congestionate. Potrebbe inoltre migliorare significativamente i collegamenti di trasporto tra l'Armenia e l'Unione Europea.

• Lo sviluppo di linee di alimentazione e collegamenti multimodali dai paesi dell'Asia centrale situati in posizioni scomode lungo il corridoio principale, come Uzbekistan, Kirghizistan e Tagikistan, rafforzerà ulteriormente la capacità del corridoio di trasportare le materie prime critiche (CRM) e altre esportazioni della regione da e verso il mercato europeo. Queste linee di alimentazione faciliteranno l'integrazione dei produttori operanti nella regione nelle catene di approvvigionamento transcaspiche, amplieranno le opzioni di fornitura per l'Unione Europea e stimoleranno uno sviluppo regionale inclusivo.

• Gli esempi di Ucraina e Moldavia rappresentano aspetti distinti ma complementari del modello di connettività regionale. Il loro orientamento strategico è determinato principalmente dall'integrazione con l'Unione Europea, ma interagiscono con il Corridoio di trasporto transcaspico, per ora, attraverso il Ponte occidentale, passando per i porti del Mar Nero e del Danubio, e aderendo alla rete TEN-T dell'Unione Europea.

Oltre ai progetti già realizzati nella regione, nell'ambito della Strategia globale per lo sviluppo della rete di trasporti sono state individuate le seguenti priorità:

1. Investire in progetti infrastrutturali efficaci, selezionati dall'Unione Europea nell'ambito dell'espansione della rete "Dieci Trasporti" e in collaborazione con partner per lo sviluppo come la Banca Europea per la Ricostruzione e lo Sviluppo (EBRD) e la Banca Mondiale, con l'obiettivo di promuovere una governance aperta e basata su regole nel corridoio e un processo decisionale che tuteli gli interessi a lungo termine dei paesi e dei loro cittadini lungo il Corridoio di Trasporto Transcaspico, nonché dell'Unione Europea.

2. Migliorare la connettività dei trasporti nel Caucaso meridionale e individuare i nodi mancanti nell'attuale espansione della rete "Dieci Trasporti", in relazione ai recenti eventi geopolitici, che potrebbero integrare l'Armenia nel Corridoio di Trasporto Transcaspico per rafforzarne la resilienza.

3. Promuovere lo sviluppo della connettività "soft" e migliorare l'interoperabilità con standard comuni lungo il Corridoio di trasporto transcaspico.

4. Facilitare le partnership con il settore privato nella realizzazione di progetti lungo il corridoio, inclusi progettazione, costruzione, logistica e sistemi digitali. Ciò faciliterà l'implementazione di standard e tecnologie compatibili con le norme internazionali, rafforzerà il ruolo del settore manifatturiero e migliorerà lo scambio di buone pratiche regionali attraverso i partner locali.

5. Rafforzare l'integrazione della Moldavia e dell'Ucraina nelle reti europee, integrando gli strumenti di investimento esistenti in infrastrutture fisiche e le leve di connettività "soft" (ad esempio, soluzioni digitali per le procedure transfrontaliere, documenti di trasporto digitali, ecc.).

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