REGNO UNITO PUNTA SUL CORRIDOIO CENTRALE

2025-07-07

Secondo i media kazaki, il 2 luglio si è tenuta a Londra una conferenza di alto livello dedicata al corridoio di trasporto del Mar Caspio.

All'evento ha partecipato Lord John Alderdice, rappresentante commerciale del primo ministro britannico per l'Azerbaigian e l'Asia centrale.

Sottolineando l'importanza economica e strategica del percorso, il funzionario britannico ha invitato tutti i paesi della regione a prestare la massima attenzione a questa direzione, che promette grandi dividendi all'intero spazio euro-caspico.

Lord Alderdice ha anche indicato le misure concrete intraprese da Londra per sostenere lo sviluppo delle infrastrutture nella regione. Vale la pena notare che il Fondo britannico per il finanziamento delle esportazioni (UKEF) ha concluso il suo primo accordo nel settore aeronautico in Azerbaigian e sta attualmente valutando progetti di modernizzazione dei porti e dei sistemi ferroviari in Kazakistan e Georgia. Inoltre, nell'ambito della strategia industriale rivista del Regno Unito, l'UKEF ha stanziato un nuovo pacchetto di finanziamenti pari a 20 miliardi di sterline (27,3 miliardi di dollari USA), parte dei quali destinati a sostenere i trasporti e le infrastrutture.

“Abbiamo anche svolto un ruolo utile, forse decisivo, aiutando il Kazakistan, il Kirghizistan e l'Uzbekistan a raccogliere l'incredibile cifra di 10 miliardi di dollari USA attraverso l'emissione di titoli di Stato alla Borsa di Londra lo scorso anno, che ha garantito il finanziamento dei progetti dell'Unione”, ha aggiunto Alderdice.

Il più ampio focus strategico del Regno Unito sulla regione è stato sottolineato anche da Afzal Khan, membro del Parlamento e rappresentante commerciale del Regno Unito in Turchia, che ha definito il Corridoio Centrale una rotta commerciale alternativa «più veloce, efficiente e sostenibile».

L'ambasciatore del Kazakistan nel Regno Unito Magjan Iliasov ha sottolineato un altro fattore importante: i paesi coinvolti nello sviluppo del Corridoio Centrale non si limitano alle attività di transito, ma puntano a una cooperazione industriale più profonda.

“Non si tratta solo di utilizzare il Kazakistan come corridoio. Vogliamo creare qui produzione e valore aggiunto: lavorare le materie prime, compresi i metalli rari, ed esportare i prodotti finiti nel Regno Unito e in altri paesi”, ha affermato.

L'ambasciatore ha menzionato le difficoltà logistiche, come la differenza nella larghezza dello scartamento ferroviario al confine con la Cina e i ritardi nei porti del Mar Caspio, ma le ha valutate come opportunità per ottimizzare la logistica.

“Il Kazakistan non solo invita altri paesi ad acquistare i suoi prodotti, ma offre anche produzione congiunta, innovazione congiunta e accesso congiunto ai mercati mondiali”, ha affermato.

Il dottor Stepanenko, esperto di politica russa ed est-europea, ha descritto la partecipazione del Regno Unito al Corridoio Centrale dal punto di vista geostrategico.

Per il Regno Unito, entrare al più presto nel Corridoio Centrale è un modo intelligente per proteggere tre interessi nazionali contemporaneamente: ridurre le entrate della Russia derivanti dal transito, deviando i carichi dalle ferrovie del Cremlino verso sud, proteggersi dalle interruzioni delle catene di approvvigionamento critiche da parte della Cina e aprire nuovi orizzonti altamente redditizi per il capitale urbano e il settore dei servizi professionali", ha affermato.

Nick Coleman, redattore capo della sezione notizie sul petrolio di S&P Global Commodity Insights, ha sottolineato la crescente importanza del corridoio per la logistica energetica e la sicurezza delle forniture in Europa, soprattutto in un contesto di continua instabilità geopolitica.

Chris Brooks, PhD, direttore globale di FH Bertling Logistics, ha parlato delle opportunità e dei limiti tecnici nel settore della logistica.

Ha osservato che il corridoio centrale potrebbe diventare una rete di sicurezza in condizioni di incertezza legate alle rotte marittime. Allo stesso tempo, ha affrontato le questioni della protezione dalle sanzioni occidentali contro la Russia e del trasporto di carichi di grandi dimensioni.

Ricordiamo che nell'aprile di quest'anno, in occasione del vertice UE-Asia centrale tenutosi a Samarcanda, Bruxelles ha espresso il proprio deciso sostegno allo sviluppo del Corridoio centrale. L'UE si è impegnata a investire 12 miliardi di euro nella creazione e nella modernizzazione delle infrastrutture nei paesi della regione lungo questo percorso.

Mosca, dal canto suo, non nasconde il proprio malcontento per il fatto che i paesi dell'Asia centrale stiano sviluppando una rotta commerciale che aggira la Russia e in partnership con l'UE.

Secondo i dati dell'organizzazione “Solidarietà dei paesi del terzo mondo”, fino al 2022 oltre l'85% dei trasporti ferroviari tra la Cina e l'Europa passava attraverso la Russia. Le sanzioni occidentali e le mutevoli dinamiche geopolitiche hanno reso questa rotta meno praticabile.

Al suo posto è emersa come valida alternativa la rotta centrale, il cui volume di merci trasportate passerà da 840.000 tonnellate nel 2021 a 4,5 milioni di tonnellate nel 2024. La Banca mondiale prevede che entro il 2030 questo dato potrebbe raddoppiare fino a raggiungere gli 11 milioni di tonnellate, a condizione che vengano effettuati investimenti fondamentali nelle infrastrutture.

Fonte: agrokavkaz.ge