INTERESSI DEI PAESI COINVOLTI NEL PROGETTO DEL CORRIDOIO ZANGEZUR

2025-04-01

Dopo che il conflitto armeno-azero è entrato in una fase di pace, l'Azerbaigian e la Turchia hanno iniziato ad attivare il corridoio Zangezur e a collegarlo intensamente alle reti di trasporto internazionali.

Con l'attuazione del progetto, i Paesi pan-turchi saranno collegati al loro più stretto alleato, la Turchia, da un'arteria di trasporto diretta attraverso l'Azerbaigian.

Si sta costruendo un nuovo “arco” di trasporto che collega all'Europa e che porterà a una nuova distribuzione dei flussi di trasporto nella regione.

Oltre alla Georgia, praticamente tutti gli Stati confinanti - Armenia, Russia, Azerbaigian, Turchia, Iran e i Cinque dell'Asia centrale - sono interessati, in misura maggiore o minore, a formare un nuovo corridoio e ad ampliare i collegamenti commerciali e di trasporto con lo spazio europeo.

Da questo punto di vista è naturale porsi delle domande:

La rotta che collega l'Asia all'Europa costituisce un nuovo corridoio di trasporto alternativo che aggira la Georgia?

Porterà a reindirizzare parte dei flussi di merci dalle ferrovie georgiane, dai porti e dalle diramazioni di Baku-Tbilisi-Kars al corridoio Zangezur?

Il lancio del corridoio Zangezur influirà sulla nuova distribuzione dei flussi energetici nella regione e quale ruolo avrà la Georgia in questa distribuzione?

Il “Centro di ricerca sui corridoi di trasporto” offre la propria analisi su tutte queste e altre questioni.

Nonostante il desiderio dei vicini Azerbaigian e Turchia di sviluppare il corridoio Zangezur, esistono una serie di vincoli che potrebbero impedire la formazione di un quadro unitario del corridoio, principalmente legati alla mancanza di sincronizzazione e ai ritardi nell'attuazione dei progetti.

Il Corridoio Zangezur (vedi grafico) è costituito da cinque sezioni indipendenti in cui sono in corso lavori preparatori e di costruzione di diversa intensità.

La ferrovia Kars-Igdir-Dilucu (zona di collegamento di Nakhichevan) è una parte importante del corridoio Zangezur e collega la Turchia all'Azerbaigian. Il progetto è in fase di realizzazione (contrassegnato da un punto giallo nel diagramma).

Nell'ambito del progetto, la Turchia intende costruire cinque nuove stazioni - Dighori, Tuzluca, Igdir, Aralık e Dilucu - su una tratta ferroviaria di 200 km. La maggior parte dei lavori è attualmente in corso a Igdir.

La linea ferroviaria a doppio binario sarà completamente elettrificata e il progetto dovrebbe essere completato in cinque anni.

Il proseguimento del progetto Kars-Igdir-Dilucu nel Nakhchivan prevede la ricostruzione della linea ferroviaria esistente di 177 chilometri tra Velidag e Ordubad (contrassegnata da un punto rosso sullo schema).

Si prevede di convertire la sezione ferroviaria di Nakhichevan da binario unico a doppio binario a spese delle risorse finanziarie dell'Azerbaigian.

Il successivo tratto di 45 chilometri di Zangezur si trova sul territorio dell'Armenia. Questa sezione è la più problematica e richiede una costruzione da zero (contrassegnata con un punto blu lungo il territorio dell'Armenia sulla mappa).

La parte più problematica del corridoio Zangezur è la tratta ferroviaria di 45 chilometri che collega l'Azerbaigian con il Nakhichevan via Syunik (Armenia).

Questa sezione del corridoio si trova sul territorio dell'Armenia, è attualmente in stato di degrado e necessita di ricostruzione previo accordo tra le parti.

Nonostante l'Azerbaigian stia svolgendo intensi lavori di costruzione nei territori limitrofi, l'Armenia non ha ancora preso alcun passo in questa direzione. Innanzitutto, l'incertezza della fine di questa sezione viene intesa come una violazione della sincronizzazione.

Del tratto di 110 km della strada Agbend-Fuzuli-Horadiz al confine con l'Armenia, 85 km sono già stati completati. In Azerbaigian (indicato sulla mappa da un punto blu lungo il territorio dell'Azerbaigian) sono in corso lavori di costruzione.

Per quanto riguarda la prossima sezione del corridoio Zangezur, ovvero la sezione Horadiz-Baku, che termina sul territorio dell'Azerbaigian, la ferrovia è già in funzione, garantendo la piena integrazione del nuovo corridoio nella rete di trasporto principale dell'Azerbaigian (indicata nel diagramma da un punto blu lungo il territorio dell'Azerbaigian).

La guerra del Karabakh, conclusasi con la vittoria dell'Azerbaigian, obbliga la parte armena a garantire il libero passaggio dei trasporti e delle merci attraverso il territorio del Nakhichevan. Di fatto, l'Armenia è costretta a imporre un blocco dei trasporti e dell'economia sul Nakhichevan.

Il corridoio Zangezur riceve ulteriore dinamismo dalla volontà dell’Azerbaigian di sviluppare un’autostrada sul suo territorio parallelamente all’infrastruttura ferroviaria. In futuro il nuovo corridoio comprenderà sia tratti ferroviari che stradali.

È importante sottolineare che con l'avvio del nuovo corridoio Zangezur attraverso il Nakhchivan, l'Azerbaigian trarrà i maggiori benefici, poiché in questo caso avrà la possibilità di diversificare qualsiasi flusso di merci, ovvero potrà utilizzare strumenti tariffari a lui accettabili per dirigere il flusso di merci attraverso il suo territorio sia attraverso il corridoio intermedio che attraverso il corridoio Zangezur.

Per questo motivo l'Azerbaijan non vede il nuovo corridoio come un'alternativa al corridoio intermedio, bensì come un corridoio aggiuntivo.

L'entrata in funzione del corridoio Zangezur non è meno importante per la Turchia, poiché se saranno entrati in funzione sia il ramo Baku-Tbilisi-Kars del corridoio intermedio sia il corridoio Zangezur, la raccolta finale delle merci avrà luogo nella stazione di Kars. Dopodiché la Turchia potrà dirigere il flusso consolidato verso l'Europa via Kars.

Grazie alla concentrazione dei flussi di merci a Kars, l'attrattiva di Kars come polo logistico e di trasporto regionale sta aumentando, il che contribuirà a bilanciare gli squilibri economici nelle regioni orientali della Turchia.

La messa in servizio della rotta Zangezur risponde pienamente agli interessi geoeconomici dei “cinque” dell’Asia centrale. Con l'inaugurazione di una nuova rotta attraverso la Turchia, stanno creando un "arco" di trasporto alternativo che collega i paesi pan-turchi con lo spazio europeo.

Nonostante i numerosi ostacoli irrisolti, l'avvio della rotta Zangezur è vantaggioso anche per l'Armenia, poiché l'Armenia si trasformerà da Paese di transito in Stato di transito.

L'apertura del corridoio Zangezur promette notevoli vantaggi per l'Armenia. Il Paese avrà la possibilità di entrare a far parte del transito internazionale, di stabilire una comunicazione ferroviaria con l'Iran e di ottenere anche una comunicazione terrestre affidabile con la Russia attraverso l'Azerbaigian.

Quest'ultima è di fondamentale importanza per l'Armenia, dato l'elevato volume di scambi commerciali con la Russia; l'Armenia, insieme alla rotta georgiana, avrà una rotta alternativa che la collegherà alla Russia.

La Georgia, a sua volta, perderà il principale transito di prodotti petroliferi dalla Russia all'Armenia attraverso i nostri porti e le nostre ferrovie.

Inoltre, il progetto dell'autostrada Georgia-Russia e della costruzione del tunnel Kazbegi-Larsi, finanziato dalla Georgia, perderà la sua attrattiva finanziaria di 1,2 miliardi di dollari con l'alternativa del trasporto su strada dalla Russia all'Armenia via Azerbaigian.

Per la Russia, il corridoio Zangezur non rappresenta solo un'opportunità per collegarsi con l'Armenia attraverso la via più breve, aggirando la Georgia, ma anche una comoda via d'uscita verso i mercati di Turchia e Iran, nonché verso il Medio Oriente attraverso la ferrovia dell'Azerbaigian. Ciò si riflette pienamente negli sforzi della Russia per sviluppare l’asse di trasporto Nord-Sud utilizzando vari corridoi.

Nonostante l'Iran si opponga al corridoio Zangezur, quest'ultimo è indirettamente interessato alla sua realizzazione.

Per quanto riguarda l'opposizione, l'Iran vede chiaramente il tandem politico formato da Turchia e Azerbaigian e, nel contesto dell'integrazione degli stati filo-turchi con questi ultimi, l'Iran si troverà ad affrontare la minaccia di isolamento dai processi di trasporto.

L'Iran chiaramente non vuole che la Turchia indebolisca il suo ruolo nella regione attraverso varie iniziative in materia di trasporti. Rafforzando il fattore turco nella regione, la Turchia può facilmente “assorbire” l’Armenia, alleato strategico dell’Iran nel Caucaso meridionale.

Vale la pena sottolineare anche gli interessi economici dell’Iran, che saranno influenzati dallo sblocco dei collegamenti di trasporto con il Nakhichevan.

L'Iran riceve entrate dalle forniture di gas al Nakhchivan attraverso il sistema SWOP (reindirizzamento). In particolare, il gas viene fornito dall'Azerbaijan all'Iran, e l'Iran pompa le stesse quantità nel Nakhichevan. Teheran riceve il 15% del transito azero come commissione di servizio.

Con l'apertura del corridoio Zangezur, l'Iran rischia di perdere queste conquiste. Perché l'Azerbaijan avrà l'opportunità di creare infrastrutture adeguate e di trasportare direttamente, a costi molto più bassi, il gas prima nel Nakhichevan e poi in Turchia e in Europa.

Negli ultimi 30 anni la Turchia ha acquistato gas dall'Iran a un prezzo superiore del 45% rispetto a quello dell'Azerbaigian. Se verrà aperta la rotta Zangezur, Ankara potrà ricevere carburante blu dall'Azerbaigian anziché dall'Iran, senza intermediari. In questo caso l'Iran subirà enormi perdite commerciali.

Quando abbiamo affermato che l'Iran è indirettamente interessato all'avvio di un nuovo corridoio, ci riferivamo alla decisione presa a seguito dei negoziati tra Turchia e Azerbaigian nell'ottobre 2023, che implica la possibilità di spostare il corridoio di trasporto verso Nakhchivan attraverso il territorio iraniano, aggirando l'Armenia.

Non si sa a quali condizioni Teheran sia stata convinta ad accettare un simile accordo. Molto probabilmente gli era stato promesso il mantenimento di uno status privilegiato nel garantire il transito di merci e risorse energetiche nella direzione turco-europea.

È chiaro che l'Azerbaigian ha deciso di scendere a compromessi con l'Iran sulla questione Zangezur a causa della continua riluttanza dell'Armenia a utilizzare il territorio iraniano per comunicare con il Nakhichevan.

Nell'elenco dei paesi sopra riportato, tutti tranne la Georgia hanno qualche vantaggio economico. L'avvio del corridoio Zangezur causerà solo danni economici alla Georgia.

La Georgia è l'unico Paese per il quale l'avvio del corridoio Zangezur comporterà la ridistribuzione dei flussi di merci dalle ferrovie, dai porti e dalle linee Baku-Tbilisi-Kars della Georgia verso una nuova direzione.

In conclusione, occorre sottolineare che nei prossimi 5 anni, grazie all'avvio del corridoio Zangezur in Georgia, non vi sarà alcun rischio di perdita di flussi di merci. Pertanto, in questa fase, il compito principale del Paese dovrebbe essere la creazione di un’infrastruttura di trasporto sostenibile e sicura nel tratto georgiano.

Fonte: transcor.ge