SFIDA DEGLI INVESTIMENTI PER LE FERROVIE KAZAKE E GEORGIANE

2025-08-12

Il Kazakistan spinge la Georgia a sviluppare in modo sincrono le proprie infrastrutture investendo 600 milioni di dollari in una sezione del Corridoio di Mezzo.

La decisione del Kazakistan di investire 600 milioni di dollari nella propria sezione del Corridoio di Mezzo, da un lato, mira ad aumentare la capacità del corridoio di trasporto che lo attraversa e, dall'altro, invia un chiaro segnale ai Paesi che partecipano al Corridoio di Mezzo, compresa la Georgia, sulla necessità di uno sviluppo sincronizzato delle proprie infrastrutture di trasporto.

Altrimenti, a causa del collo di bottiglia nella sezione georgiana, le risorse finanziarie investite dal Kazakistan nelle proprie infrastrutture saranno restituite con bassi rendimenti, a scapito di tutti gli Stati membri del corridoio.

Secondo l'accordo, il Kazakistan riceverà un prestito di 600 milioni di dollari per tre anni dalla Abu Dhabi Commercial Bank e dalla Deutsche Bank.

Si prevede che i fondi saranno utilizzati principalmente per la costruzione di sezioni del corridoio ferroviario Trans-Kazakistan a capacità limitata e di nuove tratte ferroviarie; inoltre, parte dei fondi sarà utilizzata per rifinanziare i prestiti precedentemente contratti da JSC “Kazakhstan Railways”.

In conformità con il documento strategico sui trasporti del Kazakistan, è previsto il completamento di tre importanti progetti ferroviari in corso:

Modernizzazione della tratta Altynkol - Zhetygen;

Modernizzazione della tratta Dostyk - Moyynty;

Costruzione della tangenziale di Almaty;

In una situazione in cui il Kazakistan considera prioritario lo sviluppo della circonvallazione di Almaty, il governo georgiano ha cancellato per qualche motivo il progetto quasi completato della circonvallazione di Tbilisi.

Va notato che in condizioni di crescita del traffico, il progetto della circonvallazione di Tbilisi tornerà ad essere rilevante tra 20-25 anni - nelle condizioni della decisione presa oggi, il suo ripristino sarà impossibile.

Sorge spontanea la domanda: perché le Ferrovie del Kazakistan sono state in grado di attrarre 600 milioni di dollari da istituzioni finanziarie e bancarie per la modernizzazione della propria infrastruttura ferroviaria senza alcun ostacolo, mentre le Ferrovie georgiane non hanno attratto alcun investimento da istituzioni finanziarie e bancarie per la modernizzazione della ferrovia e il rinnovo del materiale rotabile negli ultimi 10 anni?

Negli ultimi 15 anni, il rating creditizio delle Ferrovie Georgiane non è aumentato e si è attestato al livello non investibile di “BB-” (livello di rischio elevato), il che indica uno scarso interesse delle organizzazioni finanziarie e bancarie per le Ferrovie Georgiane in termini di attrattività degli investimenti.

Secondo la valutazione dell'agenzia di rating internazionale Fitch, l'attrattiva di investimento delle Ferrovie georgiane è significativamente inferiore rispetto a indicatori simili delle ferrovie della regione, comprese quelle dei Paesi del Corridoio di Mezzo.

Fonte: transcor.ge