VIA DELLA SETA DI FERRO

2025-04-24

Significato del corridoio

Migliaia di anni fa, la Grande Via della Seta collegava le più grandi civiltà situate in diverse parti dell'Eurasia. Già in quell'epoca antica la comunicazione era un mezzo non solo di produzione, ma anche di scambio di tecnologie, idee, scoperte e diffusione di valori.

Nel 1998, su iniziativa del senatore Brownback, il Senato degli Stati Uniti approvò una risoluzione a sostegno della “Nuova Via della Seta”. Come nei tempi antichi, l'obiettivo di questo progetto è trovare i percorsi alternativi più brevi e veloci per collegare i mercati in rapida crescita dell'Asia, diversificare le comunicazioni, diffondere la tecnologia e garantire un approvvigionamento energetico stabile.

Nell'ambito della "Nuova Via della Seta" sono già operative le autostrade TRACECA, nonché il "Grande oleodotto" Baku-Tbilisi-Ceyhan e il "Grande gasdotto" Baku-Tbilisi-Erzurum, che hanno cambiato significativamente la realtà economica nella regione del Mar Caspio-Nero, creato nuove condizioni per lo sviluppo e rafforzato la sicurezza energetica non solo dei paesi di questa regione, ma anche dell'Europa.

Oggi si sta aggiungendo la ferrovia Baku-Tbilisi-Kars, giustamente chiamata la “Via della seta di ferro”. Collega la Cina e i paesi dell'Asia centrale con l'Europa e viceversa attraverso la rotta più breve.

Il Global Infrastructure Leadership Forum, che si tiene ogni anno a New York, negli Stati Uniti, è un mercato per progetti strategici e mira a identificare i 100 migliori progetti infrastrutturali a livello mondiale. Fu in questo forum, nel gennaio 2011, che la costruzione della “Via della seta di ferro”, realizzata tramite la ferrovia Marabda-Kartsakhi, venne nominata tra i 100 progetti globali del mondo. Per quanto riguarda il costo del progetto, si parla di circa un miliardo di dollari. Si tratta di un progetto molto costoso su larga scala. Su questa tratta il traffico riprenderà a funzionare regolarmente e i risultati saranno visibili a breve.

Sezione georgiana

Sulla nuova tratta Akhalkalaki-Kartsakhi sono stati posati 26,142 km di binari standard europei con una larghezza di 1435 mm su traversine in cemento armato. Furono costruite 53 strutture artificiali, di cui 5 erano ponti, tra cui un ponte sul fiume Kirbulakh, che non ha analoghi nello spazio post-sovietico.

Nella tratta Tsalka-Akhalkalaki sono stati ripristinati 74 km di binari, di cui 55,829 km con binari paralleli. Delle 149 strutture artificiali presenti nell'area specificata, 133 sono state restaurate e ricostruite. Novità: sono stati realizzati 4 cavalcavia, 8 muri di contenimento in cemento, 4 gallerie paraneve per una lunghezza complessiva di 2,5 km. I cavalcavia e le gallerie sono realizzati con strutture in lamiera ondulata zincata.

Nella tratta Tetritskaro-Tsalka sono stati ricostruiti 49,7 km di binari, di cui 37,6 km con binari paralleli. Su questo tratto è stata costruita un'autostrada a pedaggio lunga 3,7 km. Delle 114 strutture artificiali nel distretto di Tetritskaro-Tsalka, 103 sono state restaurate e ricostruite. Nuove costruzioni: 3 cavalcavia, 4 tubi in cemento, 1 muro di contenimento in cemento, 1 ponte, 1 struttura anti-frana. Sono stati realizzati tre cavalcavia utilizzando le più moderne tecnologie, utilizzando strutture in lamiera ondulata zincata.

È stata completata la costruzione di un ponte ferroviario a doppio binario lungo 154 m sul fiume a Kyrkhbulakh (ad Akhalkalaki). Sono stati completati anche i lavori di costruzione dei servizi tecnici, doganali e di frontiera presso la stazione di Kartsakhi. Sono state costruite 51 strutture artificiali (tra cui 3 ponti), sono stati completati i lavori principali di costruzione di un terrapieno e sono stati posati 21,6 km di percorso di non ritorno. Sono stati completati i lavori di costruzione di 4 nuovi cavalcavia; Nella stazione di Kartsakhi sono installati 26 set di cavi completi UIC-60 tipo 1/11; È stata completata la costruzione di una linea elettrica aerea da 10 kV per l'alimentazione elettrica esterna della stazione di Kartsakhi.

Stazione di Akhalkalaki

Sono stati ultimati i lavori di costruzione e installazione della parte strutturale dell'edificio della stazione, i lavori di finitura interna ed esterna, l'installazione delle reti di servizi interni, degli impianti di riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria; Pianificazione verticale e paesaggistica.

È stata completata la costruzione di piattaforme in cemento per container e merci alla rinfusa nell'area di carico ed è stata installata una gru per container con una capacità di sollevamento di 40 tonnellate; Sono stati posati 9 km di binari ferroviari per vari scopi e sono stati installati 37 adattatori di frecce; È stata completata la costruzione dell'edificio della sottostazione di trazione; Sono stati completati i lavori di costruzione delle bilance ferroviarie e automobilistiche; Sono in fase di completamento i lavori di costruzione delle comunicazioni sotterranee, di un punto di cambio vagoni e di altre grandi strutture ingegneristiche. Nel luogo in cui vengono spostati i carrelli dei carri merci sono installate due gru a braccio.

Akhalkalaki è già impreziosita da una splendida stazione ferroviaria di livello europeo, caratterizzata da un'architettura moderna, progettata dal famoso architetto tedesco Jürgen Mayer. Presto la stazione di Akhalkalaki offrirà sia il trasporto merci che quello passeggeri. Sulla tratta ferroviaria Baku-Tbilisi-Istanbul saranno operativi i treni più moderni.

Sono stati completati i lavori di costruzione del tunnel (ferroviario) al confine tra Georgia e Turchia. La lunghezza totale è di 4470 metri, di cui 2070 metri sul territorio della Georgia; Sono stati ultimati i lavori principali di costruzione della galleria (240 metri) adiacente all'imbocco della galleria e la costruzione del canale montano; È stata completata la posa del binario dalla stazione di Kartsakhi al confine con la Turchia (2,4 km).

Dall'inizio dei lavori sulla tratta Marabda-Akhalkalaki sono stati posati 156,7 km di nuovi binari; Delle 318 strutture artificiali, 298 sono state restaurate, sono stati posati 5950 metri di cordoli e sono stati realizzati 5 muri in gabbioni; 21 nuovi 1/11-R65 e 6 comp. Convertitori completi tipo P65-1/9; Furono costruiti 150 km di ferrovia non-stop; È stata effettuata la ricostruzione di 10 edifici della stazione ferroviaria; Nelle stazioni di Tskhradzma, Tsintskaro e Tetritskaro sono state installate reti via cavo di centralizzazione a microprocessore (MPC) e apparecchiature postali; Lungo il percorso sono stati posati 333 km di cavi in ​​fibra ottica, in 11 stazioni sono stati installati apparati di comunicazione e in 3 stazioni sono stati installati apparati di segnalazione; In tutte le 7 sottostazioni di trazione sono stati completati i lavori di installazione delle apparecchiature e di messa in servizio e sono funzionanti; Sono stati installati più di 3.500 supporti per la rete di contatto, sono stati montati 153 km di rete di contatto e sono stati adattati 153 km di rete di contatto. Nelle gallerie paraneve n. 3, n. 4 e n. 5 sono stati posati tubi in polietilene con diametro d= 63 mm per i cavi, per una lunghezza complessiva di 8000 metri.

Nel gennaio 2015, il primo treno sperimentale è passato per la stazione di Kartsakhi;

Nel febbraio 2016, un treno merci di prova ha percorso la tratta Marabda-Akhalkalaki.

Il 27 settembre 2017, un treno passeggeri di prova ha percorso la tratta Marabda-Akhalkalaki-Kartsakhi.

Il 2 novembre 2017, un treno merci di prova con 30 container ha percorso per la prima volta la tratta Marabda-Akhalkalaki-Kartsakhi.

Nella tratta Marabda-Tetritskaro sono stati ripristinati 29,2 km di binari, di cui 23,965 km con binari paralleli. Su questo tratto è stata costruita una strada di circonvallazione lunga 5,1 km. Delle 56 strutture artificiali nella regione di Tetritskaro Marabda, 50 sono state restaurate e ricostruite. Nuova costruzione: 2 cavalcavia, 4 tubi in cemento, 1 muro di contenimento in cemento.

Sulla nuova linea ferroviaria furono costruiti e riparati 35 ponti.

Secondo il progetto, lungo l'intera lunghezza della ferrovia sono state completate le seguenti stazioni:

Stazione "Tskhradzma"

Stazione "Tsintskaro"

Stazione di Tetritskaro

Stazione di Nadarbazevi

Stazione "Bedeni"

Stazione "Tsalka"

Stazione di Trialeti

Stazione di Taparavani

Stazione di Fokani

Stazione di Ninotsminda

Stazione "Kartsakhi"

La stazione ferroviaria internazionale di Akhalkalaki è il principale snodo ferroviario della regione e soddisfa pienamente gli standard moderni. La stazione è situata ad un'altitudine di 1800 metri sul livello del mare e la sua superficie totale è di 102 ettari.

Fonte: mkr.ge