SETTIMANA DELLA LOGISTICA | 23-31 AGOSTO 2026

2026-08-31

Quota della logistica nell'economia georgiana

Nel 2025, il settore dei trasporti e del magazzinaggio rappresentava circa il 6,3% del prodotto interno lordo della Georgia. Negli ultimi anni, questa cifra ha oscillato costantemente tra il 6% e il 7%. L'attività economica del settore rimane concentrata a Tbilisi e nelle città portuali. commersant.ge

Tratto ferroviario Eraski-Akhurik

Il governo armeno chiede alla Federazione Russa di cedere i diritti di concessione per il tratto ferroviario Eraski-Akhurik a una terza parte accettabile per entrambi i paesi. Il progetto prevede il ripristino del servizio ferroviario che collega la terraferma dell'Azerbaigian con la Repubblica Autonoma del Nakhchivan.

Pashinyan ha osservato che le compagnie di trasporto merci internazionali stanno cercando percorsi alternativi che aggirino il tratto Eraski-Akhurik. Per la parte armena, tale scenario rappresenta una perdita di opportunità di investimento. La situazione è aggravata dalla fase di costruzione in corso della nuova linea ferroviaria Kars-Nakhchivan in Turchia, pertanto Yerevan ha urgente bisogno di migliorare la competitività della propria rete ferroviaria. È importante notare che il progetto TRIP, oltre alle strade di trasporto, prevede la costruzione di linee elettriche, gasdotti e cavi in ​​fibra ottica. Per vostra informazione, il blocco dei trasporti contro l'Armenia è stato parzialmente revocato. La linea ferroviaria Akhalkalaki-Kars è stata resa disponibile per l'esportazione e l'importazione di merci armene nel maggio 2026. bm.ge

L'Armenia potrebbe diventare un Paese di transito

In Armenia, aziende iraniane hanno avviato la costruzione del tunnel di Kajaran, lungo 7,2 chilometri, nell'ambito del Corridoio di Trasporto Nord-Sud. Dei 395 milioni di dollari di budget totale del progetto, 200 milioni provengono da un prestito del Fondo Eurasiatico, mentre i restanti 195 milioni sono finanziati dal governo armeno. Il nuovo polo di trasporto accorcerà il percorso esistente di 14 chilometri e ridurrà i tempi di percorrenza di circa 40 minuti, consentendo di aggirare il Passo Meghri. A titolo di confronto, il Corridoio di Trasporto Nord-Sud collega le regioni dell'Oceano Indiano e del Golfo Persico con il Mar Nero e l'Europa, passando per l'Armenia e la Georgia. commersant.ge

Altre stime suggeriscono inoltre che il trasporto di merci iraniane lungo il Corridoio Stradale Nord-Sud in Armenia richiederà cinque ore anziché nove, e il costo di trasporto di una tonnellata di merci per chilometro diminuirà di 1,50-2 dollari. ge.armradio.am

Un'azienda britannica nella regione del Mar Caspio

L'azienda britannica Interocean Group ha costituito una joint venture con la compagnia di navigazione Green Line Shipping, con sede a Baku, per espandere la propria presenza in Azerbaigian e nella regione del Mar Caspio. Il core business dell'azienda britannica comprende servizi marittimi e offshore integrati, supporto ai settori del petrolio, del gas e delle energie rinnovabili, ingegneria, gestione dell'integrità degli asset, audit marittimi indipendenti, attività di rilevamento e servizi tecnici sottomarini, nonché soluzioni innovative come l'ispezione degli asset tramite droni. europetime.eu

Il Kazakistan amplia l'utilizzo dell'IA nei trasporti

Il Kazakistan sta implementando attivamente l'intelligenza artificiale e le tecnologie digitali nelle sue reti di trasporto per rafforzare il ruolo del Paese come hub di trasporto regionale. L'IA viene utilizzata per selezionare nuove rotte per le compagnie aeree, monitorare le condizioni stradali e ottimizzare il trasporto merci. Un'iniziativa chiave è Smart Cargo, che integra i dati provenienti da 58 sistemi informativi in ​​un'unica piattaforma e utilizza l'IA per verificare la documentazione e i permessi necessari. Secondo il governo, il sistema ha aumentato del 30% la velocità di attraversamento delle frontiere e ridotto di 10 volte i tempi di attesa per i trasportatori. Allo stesso tempo, il Kazakistan sta sviluppando sistemi ferroviari digitali e rafforzando l'integrazione con le piattaforme in Cina, Azerbaigian e Georgia, aspetto particolarmente importante per lo sviluppo del Corridoio Centrale. businessinsider.ge

Uzbekistan-Azerbaigian: Commercio e Investimenti

L'Uzbekistan e l'Azerbaigian si sono posti l'obiettivo di incrementare il volume degli scambi bilaterali a 1 miliardo di dollari entro il 2030. I legami economici, iniziati in modo relativamente modesto, si stanno gradualmente espandendo per includere la produzione automobilistica, il settore petrolifero e del gas, gli investimenti e i collegamenti di trasporto attraverso il Mar Caspio. businessinsider.ge

Nuova Ferrovia del Kazakistan

Il Kazakistan prevede di completare la costruzione di una ferrovia di 323 chilometri nelle regioni di Karaganda e Ulitau, nel Kazakistan centrale, entro la fine del 2026. La nuova linea accorcerà il Corridoio Centrale di 149 chilometri e ridurrà la congestione sul percorso esistente. Le Ferrovie del Kazakistan hanno riferito a luglio che erano già stati posati 202,5 ​​chilometri di binari.

Tuttavia, la prossima grande sfida per la rotta Cina-Europa è il Mar Caspio. Nei porti kazaki, i container devono essere trasferiti dai treni alle navi, che li trasporteranno poi in Azerbaigian e infine di nuovo sulla ferrovia. La velocità e la regolarità di questo trasferimento determineranno quanto tempo risparmiato in Kazakistan si tradurrà in definitiva in tempi di consegna delle merci ridotti. businessinsider.ge

Kazakistan e Singapore intensificano la cooperazione nel Corridoio Centrale

Kazakistan e Singapore stanno rafforzando la cooperazione nei settori dei trasporti multimodali, della logistica e della digitalizzazione, con particolare attenzione allo sviluppo del Corridoio Centrale. Le due parti amplieranno inoltre la cooperazione in materia di commercio, investimenti e tecnologia, anche nei settori dell'intelligenza artificiale e dei trasporti. europetime.eu

Georgia e Uzbekistan pianificano di rafforzare il Corridoio Centrale

Georgia e Uzbekistan stanno intensificando lo sviluppo del Corridoio Centrale per espandere i collegamenti commerciali tra Europa e Asia e ridurre la dipendenza dalle rotte attraverso la Russia. Particolare importanza è attribuita ai porti di Poti e Batumi, che svolgeranno un ruolo chiave nel trasporto merci dall'Asia centrale all'Europa.

Secondo la Banca Mondiale, il volume di merci movimentate lungo il Corridoio Centrale potrebbe raggiungere gli 11 milioni di tonnellate entro il 2030. Georgia e Uzbekistan stanno anche valutando l'espansione delle reti logistiche che collegano Cina e India con l'Europa. geotimes.ge

La linea ferroviaria Gyumri-Kars sarà ricostruita

L'Armenia ha indetto una gara d'appalto internazionale per il ripristino della tratta armena della ferrovia Gyumri-Kars, ovvero il tratto Gyumri-Akhurik, lungo 21 chilometri. Dopo la fase di progettazione, verrà indetta una gara d'appalto separata per i lavori di costruzione, un passo significativo verso il ripristino del servizio ferroviario interrotto oltre 30 anni fa. commersant.ge

Il Kazakistan valuta l'adesione alla "Trump Route"

L'Armenia sta valutando la partecipazione del Kazakistan al progetto "Trump Route" (TRIPP). Secondo Nikol Pashinyan, potrebbero essere coinvolti paesi terzi e, secondo quanto riportato dai media, Yerevan starebbe offrendo al Kazakistan e al Kirghizistan una quota del 5% nella società sviluppatrice del progetto. Non è stata ancora presa una decisione definitiva.

Allo stesso tempo, l'Armenia chiede alla Russia di trasferire i diritti di gestione della ferrovia a un paese terzo e neutrale. Anche il Kazakistan è tra i candidati, sebbene Mosca si opponga all'iniziativa. europetime.eu

Le Ferrovie dell'Azerbaigian accelerano la trasformazione digitale

L'Azerbaigian, uno dei principali snodi del Corridoio Centrale, continua a digitalizzare le proprie infrastrutture di trasporto e logistica. Le Ferrovie dell'Azerbaigian (AR) hanno indetto una gara d'appalto internazionale per l'implementazione di nuove soluzioni IT, tra cui un sistema di gestione delle risorse umane basato su cloud e SAP ERP. Il progetto è finanziato principalmente tramite un prestito della Banca Asiatica di Sviluppo (ADB). Uno dei passaggi chiave è il lancio di una Piattaforma Digitale di Logistica (DLP) a sportello unico, che consentirà l'integrazione e lo scambio automatico di dati tra i sistemi delle Ferrovie dell'Azerbaigian, di ASCO, del Porto Internazionale di Commercio Marittimo di Baku, della dogana e dei servizi di frontiera. caliber.az

La linea dura dell'UE nei confronti della Cina

I partiti della coalizione di governo tedesca chiedono all'UE di adottare misure più severe contro la concorrenza sleale con la Cina. L'obiettivo è proteggere l'industria automobilistica tedesca e mitigare l'impatto della sovrapproduzione in Cina. La Germania sostiene inoltre un inasprimento della politica commerciale dell'UE, compreso l'utilizzo di ulteriori barriere commerciali contro i prodotti cinesi, per garantire parità di condizioni ai produttori europei. reuters.com

Congresso “Armeno-Georgica”

Il congresso scientifico internazionale si terrà dal 2 al 4 settembre 2026 a Yerevan, presso l'Holiday Inn Yerevan–Republic Square Hotel. È organizzato dalla Fondazione Scientifica e Analitica Geghard dell'Accademia Nazionale delle Scienze dell'Armenia e dall'Università Statale Ivane Javakhishvili di Tbilisi. L'obiettivo dell'evento è condurre ricerche scientifiche sui legami storici e culturali tra Armenia e Georgia, dall'antichità all'inizio del XIX secolo, e discutere le opportunità di dialogo e cooperazione nelle relazioni contemporanee. geghard-saf.am

Georgia e Turchia nel Corridoio Centrale

La Turchia sta potenziando la linea ferroviaria Divrig-Kars-confine georgiano, con l'obiettivo di aumentarne la capacità a 20 milioni di tonnellate all'anno.

A livello internazionale, il Corridoio Centrale collega la Cina all'Europa attraverso il Kazakistan, il Mar Caspio, l'Azerbaigian e la Georgia, e fornisce anche ulteriori collegamenti con la Turchia. Secondo i dati ufficiali, il traffico container è aumentato del 36% nel 2025, raggiungendo circa 77.000 TEU, sebbene i volumi totali di merci siano diminuiti da 4,48 milioni di tonnellate nel 2024 a circa 4,12 milioni di tonnellate. businessinsider.ge

 

Fonte: TRACECA.GE