SETTIMANA DELLA LOGISTICA | 1-5 SETTEMBRE 2026

2026-09-05

La Russia nel progetto ferroviario armeno

La Russia è pronta a partecipare al ripristino della rete ferroviaria armena, compresa la messa in funzione delle linee verso la Turchia e l'Azerbaigian. Yerevan ha ricevuto da Mosca un segnale di disponibilità a discutere i dettagli dell'investimento, i termini e la partecipazione. Le ferrovie armene sono gestite dalla compagnia russa Ferrovie del Caucaso Meridionale in virtù di una concessione, sebbene Yerevan stia valutando anche una revisione dell'accordo.

L'Armenia sta cercando di ripristinare i collegamenti ferroviari diretti con l'Azerbaigian e la Turchia. Attualmente, i collegamenti ferroviari internazionali esistono solo con la Georgia. Le nuove linee forniranno all'Armenia collegamenti diretti alternativi e porteranno a una ridistribuzione dei flussi di traffico nella regione.

Il Primo Ministro Nikol Pashinyan ritiene che il trasferimento della concessione dalla Russia a un paese terzo accettabile per entrambe le parti sia la soluzione migliore. Ha affermato che la situazione attuale non può protrarsi a lungo. Secondo l'accordo del 2008, la ferrovia è gestita da Ferrovie del Caucaso Meridionale, una filiale delle Ferrovie Russe, e Pashinyan stima il valore potenziale della concessione a circa 400 milioni di dollari. Allo stesso tempo, ha affermato che l'Armenia non si opporrebbe al possibile ritiro della 102ª base militare russa.

Il percorso dell'Azerbaigian verso un mondo multipolare

L'Azerbaigian mira a rafforzare la propria influenza in un mondo multipolare attraverso partenariati multilaterali. Baku collabora attivamente con l'Organizzazione per la Cooperazione di Shanghai e sfrutta a proprio vantaggio i corridoi di trasporto Est-Ovest e Nord-Sud, in particolare il Corridoio Centrale. Allo stesso tempo, l'Azerbaigian sta rafforzando i legami con la Turchia, l'Asia centrale, la Russia, l'Iran, gli Stati Uniti e altri paesi per evitare la dipendenza da un'unica potenza e diventare un importante mediatore/potenza intermedia nella regione.

Scambi commerciali nel Caucaso meridionale

Nei primi sette mesi di quest'anno, il volume degli scambi commerciali nella regione del Caucaso meridionale ha raggiunto i 57.453,1 milioni di dollari, con esportazioni pari a 29.370,2 milioni di dollari e importazioni pari a 28.082,9 milioni di dollari. Nello stesso periodo dell'anno precedente, il volume degli scambi esteri era stato pari a 54.095,5 milioni di dollari. Di conseguenza, da gennaio a luglio, il commercio estero della regione è aumentato del 6,2%.

Nei primi sette mesi, la quota dell'Azerbaigian sul volume degli scambi commerciali è stata del 52,9%, mentre le quote di Georgia e Armenia sono state rispettivamente del 27% e del 20,1%.

Anaklia – la nuova porta d'accesso al Corridoio Centrale

Sono in corso i lavori di dragaggio presso il porto in acque profonde di Anaklia. Due draghe della Jan De Nul, la Al Idrisi e la Tristao da Cunha, stanno lavorando congiuntamente per aumentare la profondità dell'acqua a 17,5 metri. Contemporaneamente, è in costruzione una diga frangiflutti lunga 1.376 metri, che consentirà al porto di accogliere navi di maggiori dimensioni. I lavori procedono secondo i piani.

La prima fase del progetto dovrebbe essere completata entro il 2029, aumentando il volume annuo di merci movimentate dal porto ad almeno 600.000 TEU, e si prevede che entro il 2035 questa cifra aumenterà ad almeno 1 milione di TEU. La principale importanza economica del progetto risiede nell'incremento del potenziale di transito della Georgia, del volume di merci movimentate e del ruolo della logistica regionale.

Petrolio del Mar Nero

La raffineria di Kulevi non dipende più dal petrolio russo, riducendo così i rischi legati alle sanzioni e aprendo l'accesso ai mercati internazionali. L'Unione Europea aveva incluso la raffineria nel suo 21° ciclo di sanzioni contro la Russia, fissando però un termine di sei mesi per l'eliminazione graduale del petrolio russo prima dell'imposizione delle sanzioni. La raffineria di Kulevo ha finalmente sostituito il petrolio russo, prima con quello proveniente dal Kazakistan e ora dalla Libia, e dal 23 agosto opera esclusivamente con petrolio non russo.

Opportunità per il Corridoio Medio

Nel 2025, il traffico container lungo la Rotta Internazionale di Trasporto Transcaspica (TCITR) è aumentato del 36%, raggiungendo circa 77.000 TEU, mentre il volume totale delle merci è diminuito da 4,48 milioni a 4,12 milioni di tonnellate. La Banca Mondiale stima che, con i necessari investimenti e riforme, il Corridoio Centrale potrebbe triplicare il volume delle merci entro il 2030 e dimezzare i tempi di transito. A tal fine, l'Unione Europea e le istituzioni finanziarie internazionali si sono impegnate a mobilitare 10 miliardi di euro per collegamenti di trasporto sostenibili in Asia centrale.

La principale sfida per il corridoio è garantire il regolare funzionamento di tutti i collegamenti lungo la rotta. La sezione del Mar Caspio è particolarmente importante, dove l'aumento dei volumi di merci richiede un maggior numero di navi, mentre l'abbassamento del livello del mare e le condizioni meteorologiche avverse complicano le operazioni portuali e il trasporto marittimo. In risposta a ciò, il Kazakistan, l'Azerbaigian e altri partecipanti stanno ampliando le proprie capacità portuali e marittime. La prima fase del nuovo hub container di Aktau ha una capacità di movimentazione annua di 140.000 TEU, mentre la movimentazione combinata dei porti di Aktau e Kuryk si aggira intorno ai 22 milioni di tonnellate. Tra il 2022 e il 2025, il transito di container attraverso i porti del Kazakistan nell'ambito del Trattato di Transito e Transito (TITR) è aumentato di 3,8 volte.

Anche lo sviluppo delle infrastrutture ferroviarie riveste un ruolo importante. In Georgia, la modernizzazione della principale linea ferroviaria Tbilisi-Makhinjauri ha incrementato la movimentazione annua da 27 a 48 milioni di tonnellate. La linea Baku-Tbilisi-Kars è entrata pienamente in funzione il 2 giugno 2026, aumentando la sua movimentazione annua da 1 a 5 milioni di tonnellate. Anche la Turchia sta modernizzando la linea di confine Divrig-Kars-Georgia per aumentarne la movimentazione a 20 milioni di tonnellate. Il porto di Baku continua ad espandere e sviluppare le proprie infrastrutture ferroviarie.

La digitalizzazione e il coordinamento tra i paesi partecipanti sono fondamentali anche per la competitività del Corridoio Centrale, in quanto consentono di integrare i sistemi informativi, velocizzare le procedure doganali e di trasporto e garantire un flusso ininterrotto di merci. L'efficacia del corridoio dipende non solo dallo sviluppo delle infrastrutture, ma anche dal lavoro coordinato di ferrovie, porti, marine militari, sistemi doganali e piattaforme digitali. Anche Kazakistan, Azerbaigian e Georgia hanno elaborato piani d'azione congiunti in questo ambito.

La forza lavoro delle Ferrovie Georgiane è diminuita.

Tra il 2020 e il 2025, la forza lavoro delle Ferrovie Georgiane si è ridotta del 13%. Inoltre, la struttura anagrafica dell'azienda continua a rappresentare una sfida: solo il 7% dei dipendenti ha meno di 30 anni, mentre il 54% ha 50 anni o più.

Secondo il Centro di Ricerca sui Corridoi di Trasporto (TCRC), una delle cause della riduzione della forza lavoro è rappresentata da salari e condizioni di lavoro. Tra il 2020 e il 2025, lo stipendio medio è aumentato da 1.135 GEL a 1.829 GEL, nonostante un'inflazione del 40% nello stesso periodo. Il centro rileva inoltre che il volume di merci trasportate per dipendente presso le Ferrovie Georgiane è inferiore a quello di altri Paesi.

Secondo le raccomandazioni del TCRC, l'ottimizzazione della forza lavoro dovrebbe essere combinata con l'ammodernamento tecnico e l'introduzione di nuove tecnologie per migliorare la produttività ferroviaria e ridurre il rischio di carenza di personale.

L'Iran sta sfruttando il potenziale energetico del Mar Caspio.

Teheran considera il Mar Caspio uno spazio strategico ed economico di fondamentale importanza, che offre al Paese l'opportunità di connettersi con i mercati russi e dell'Asia centrale e di rafforzare il corridoio di trasporto Nord-Sud. L'Iran mira a integrare i porti, le ferrovie e i porti meridionali del Mar Caspio in un'unica rete di transito, aspetto particolarmente importante alla luce delle sanzioni occidentali e delle restrizioni imposte alle rotte commerciali esistenti.

L'Iran sottolinea l'importanza delle risorse energetiche del Mar Caspio e menziona esplicitamente l'oleodotto Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC) e il Corridoio Meridionale del Gas, evidenziando il ruolo strategico della Georgia. Il messaggio di Teheran non deve essere interpretato come una minaccia diretta al BTC; l'Iran sta infatti proponendo sempre più il proprio territorio come alternativa alle rotte esistenti attraverso la Georgia per i flussi energetici e di trasporto del Mar Caspio.

Corridoio Centrale

Il Kazakistan sta sviluppando il suo settore dei trasporti e quello tecnico per massimizzare il potenziale del Corridoio Centrale. La produzione di locomotive è già diventata un settore importante nel paese: lo stabilimento produce circa 120 locomotive all'anno, che vengono esportate in diversi paesi della regione. Inoltre, un contratto da 4,2 miliardi di dollari firmato con Wabtec mira a modernizzare l'infrastruttura ferroviaria del Kazakistan e a rafforzare il ruolo del paese come hub di transito.

Il Centro per gli Studi sui Corridoi di Trasporto si concentra sul potenziale della Georgia: mentre l'Azerbaigian sta sviluppando la cantieristica navale e l'Uzbekistan la sua infrastruttura di magazzinaggio, la Georgia rimane limitata alle sue funzioni di corridoio di transito. Per ottenere ulteriori benefici economici, oltre al transito, il paese deve sviluppare servizi aggiuntivi all'interno del Corridoio Centrale, tra cui centri di produzione, tecnici, di riparazione e logistici.

Corridoio Armenia-Iran

Il governo armeno ha approvato un protocollo per l'istituzione di un "corridoio doganale semplificato" con l'Iran. Il nuovo regime mira a semplificare gli scambi commerciali e ad accelerare il movimento delle merci tra i due Paesi. Il programma è concepito per ridurre i controlli doganali e la documentazione obbligatoria per le aziende che operano nel rispetto della legge, diminuire i ritardi alle frontiere e ridurre i costi operativi per i trasportatori.

Esportazioni armene verso l'UE

Il Consiglio dell'Unione europea ha approvato misure temporanee di liberalizzazione degli scambi commerciali a sostegno dell'economia armena. Il nuovo regime esenterà circa l'80% delle esportazioni armene verso l'UE dalle restrizioni commerciali, con l'obiettivo di migliorare l'accesso dei prodotti armeni al mercato europeo e rafforzare le relazioni commerciali tra l'UE e l'Armenia. L'accordo include anche condizioni e garanzie per assicurare che l'aumento delle importazioni non danneggi i produttori dell'UE.

Chi costruirà il tunnel Tsitsamuri-Avchala?

Il tratto di 7,3 chilometri della tangenziale di Tbilisi tra Tsitsamuri e Avchala sarà costruito dalla China Railway Tunnel Group (CRTG). Il costo del progetto è di 499,1 milioni di GEL e i lavori dovrebbero essere completati entro 36 mesi. L'azienda opera già in Georgia. CRTG partecipa alla costruzione del tunnel Kvesheti-Kobi, lungo 9 chilometri, un contratto del valore di 902 milioni di GEL. Sta inoltre costruendo un tratto di 4,5 chilometri della strada Stepantsminda-Gveleti, per un costo di circa 215 milioni di GEL. CRTG è un'azienda statale cinese fondata nel 1978, specializzata nella costruzione di tunnel e altri progetti infrastrutturali complessi.

TRACECA e AGTL rafforzano la cooperazione

A Baku, il Segretariato Permanente di TRACECA ha tenuto un incontro con i rappresentanti dell'Associazione delle Imprese Doganali e Logistiche dell'Azerbaigian (AGTL). Le parti hanno discusso dello sviluppo del Corridoio Centrale, del ruolo dell'Azerbaigian nel transito e del rafforzamento dei collegamenti di trasporto regionali. I rappresentanti di AGTL sono inoltre invitati a un seminario internazionale in programma il 7 settembre presso il Segretariato Permanente di TRACECA. “IGC TRACECA”.

Cooperazione georgiano-giapponese

Il Ministero dell'Economia e dello Sviluppo Sostenibile della Georgia ha firmato un memorandum d'intesa con l'Agenzia Digitale Giapponese (JDA) nel campo della digitalizzazione. L'accordo prevede lo scambio di esperienze nelle tecnologie digitali, la realizzazione congiunta di progetti e attività specifici e lo sviluppo della governance digitale. Questa cooperazione riveste particolare importanza nel quadro della Strategia georgiana per lo sviluppo dell'economia digitale e della società dell'informazione per il periodo 2025-2030, una delle cui priorità è il miglioramento dei servizi governativi digitali orientati al cittadino.

Aumento del traffico merci nel porto di Poti – Dati APM Terminals per i primi otto mesi del 2026

Container: da gennaio ad agosto sono stati movimentati 464.605 TEU, con un incremento del 7,5% rispetto all'anno precedente.

Navi portacontainer: il porto ha accolto 291 navi, rispetto alle 239 del 2025.

Carico generale: sono state movimentate 297.361 tonnellate, con un incremento del 55% rispetto all'anno precedente.

Carico via traghetto: 143.454 tonnellate, rispetto alle 113.060 tonnellate dell'anno precedente.

La stagione estiva è stata particolarmente intensa: da giugno ad agosto, il traffico container è aumentato da 176.272 a 187.524 TEU, mentre il volume di carico generale è più che raddoppiato, passando da 62.733 a 136.504 tonnellate.

Il progetto del nuovo porto di Poti sta entrando in una nuova fase. Gli impegni di investimento del Gruppo PACE sono stati prorogati fino a settembre 2028. Il volume di investimento per la seconda fase del progetto ammonta a 130 milioni di dollari, di cui 75 milioni di dollari finanziati dalla DFC statunitense. Il progetto prevede la costruzione di una nuova banchina e di un terminal per merci alla rinfusa. L'obiettivo è aumentare il volume annuo di merci movimentate dal porto di Poti da 3 a 5 milioni di tonnellate, rafforzandone il ruolo nell'infrastruttura di trasporto e logistica della Georgia.

Fonte: TRACECA.GE