NOTIZIE DALL’ULTIMO PERIODO DEL 2024 SULLA VIA DELLA SETA

2025-01-12

La compagnia petrolifera statale della Repubblica dell'Azerbaigian (SOCAR) ha iniziato a fornire gas al principale fornitore statale di energia slovacco SPP dal 1° dicembre.

Secondo la “Georgian Oil and Gas Corporation”, nei primi 11 mesi del 2024 sono stati trasportati attraverso l'oleodotto quasi 27 milioni di tonnellate di petrolio. I maggiori azionisti del Baku-Tbilisi-Ceyhan sono: BP (30%), SOCAR (25%), MOL (89%), Equinor (8,7%).

Il produttore francese di materiale ferroviario Alstom sta costruendo quattro centri di manutenzione sulla rete ferroviaria del Kazakistan. L'investimento complessivo è di circa 50 milioni di euro. Il primo centro, situato vicino al confine con il Kirghizistan, dovrebbe essere messo in funzione all'inizio del 2025.

Gli stati membri della rotta di trasporto „Lapislazzuli“ formano un gruppo consultivo. Il ministro azero dello Sviluppo digitale e dei Trasporti Nabiyev ha partecipato a un incontro tenutosi il 3 ottobre a Istanbul, in cui sono state discusse le questioni relative all'attivazione della rotta di „Lapislazzuli“. Secondo il progetto, i carichi provenienti dall'Afghanistan sono collegati ai porti del Turkmenistan e dell'Azerbaigian sul Mar Caspio tramite trasporto ferroviario e stradale, e attraverso i porti di Poti e Batumi sul Mar Nero in Georgia sono trasportati in Europa. La prima partita proveniente dall'Afghanistan lungo la rotta „Lapislazzuli“ ha attraversato il confine della Georgia nel dicembre 2018.

Nel 2025, Cina, Kirghizistan e Uzbekistan inizieranno la costruzione di una ferrovia. La ferrovia partirà dalla città cinese di Kashgar, passerà per Torugart, Makmal, Jalal-Abad in Kirghizistan ed entrerà ad Andijan in Uzbekistan. La linea principale si collegherà poi con le strade di altri Paesi dell'Asia centrale, da dove le merci saranno trasportate verso il Mar Caspio, la Turchia e l'Europa. Grazie alla nuova rotta, i tempi di trasporto tra la Cina e l'Europa si ridurranno di circa una settimana. Secondo gli esperti, il volume annuale del traffico merci raggiungerà i 15 milioni di tonnellate. La rotta contribuirà alla crescita delle importazioni di carbone dal Kirghizistan e i costi di trasporto saranno ridotti di un terzo. Anche l'esportazione di prodotti deperibili sarà possibile attraverso la nuova ferrovia.

“Stiamo lavorando attivamente all'integrazione dei sistemi informatici di Turchia e Georgia. La connettività digitale e lo scambio elettronico di informazioni nel settore dei trasporti dovrebbero essere rafforzati, il che dovrebbe essere una priorità per tutti gli Stati del corridoio”, ha dichiarato il Segretario generale della TRACECA in occasione di un incontro tenutosi a novembre nell'ambito della COP29.

La ferrovia Karsi-Akhalkalaki trasporta l'1% del carico totale della ferrovia georgiana, come risulta dal rapporto della direzione delle ferrovie georgiane, secondo cui 13 mila tonnellate di merci sono entrate in Georgia e 9 mila tonnellate di merci sono uscite attraverso la stazione di Akhalkalaki per i nove mesi del 2024, che è l'intero fatturato merci della ferrovia - non è nemmeno l'uno per cento da 10 400 mila tonnellate.

Il Consiglio della Banca Mondiale ha stanziato 660 milioni di dollari per la Turchia per lo sviluppo della sezione Divriği-Kars, che fa parte del Corridoio di Mezzo ed è collegata alla ferrovia Baku-Tbilisi-Kars. Sono previsti finanziamenti per lo sviluppo del trasporto ferroviario elettrico.

Il Kazakistan e la Cina hanno avviato la costruzione di un hub per container sulla costa del Mar Caspio per aumentare il traffico merci. La realizzazione dell'hub aumenterà il trasporto di container nella direzione transcaspica attraverso Azerbaigian, Georgia e Turchia. Il progetto, realizzato nella regione di Mangghystau, aumenterà la capacità del porto di Aktau fino a 240 mila unità equivalenti a venti piedi (TEU).

Secondo Geostat, nei primi 9 mesi del 2024, il volume di merci trasportate per via aerea in Georgia è stato di 172,2 mila tonnellate, con una crescita annua del 14,5%.

Nel periodo gennaio-novembre 2024, i ricavi generati dalla guida dei camion nel corridoio di trasporto della Georgia sono diminuiti di quasi l'1%. Per il periodo gennaio-novembre 2024, sono stati generati 164.486.563,50 GEL dalla movimentazione dei rimorchi, mentre per lo stesso periodo del 2023 sono stati generati 166.680.298,00 GEL. Nel periodo gennaio-novembre 2024, 469.961 camion hanno attraversato il corridoio della Georgia.

Nel novembre 2024, su iniziativa della Bulgaria, si è tenuta una discussione sulla possibilità di fornire energia verde dalla Georgia alla Turchia e poi all'Europa. Alla discussione hanno partecipato rappresentanti di Georgia, Ungheria, Bulgaria, Moldavia, Ungheria, Serbia, Uzbekistan e Libia. Il Primo Forum di Istanbul sull'Energia ha incluso diversi progetti di corridoi energetici verdi come Azerbaigian-Turchia-Europa, Caspio-Mar Nero-Europa e Asia Centrale-Azerbaigian, che rafforzeranno la cooperazione energetica regionale nel campo della sicurezza energetica. 

La compagnia di navigazione georgiana „E60 Shipping Line“, che operava nell’ambito dei servizi di traghetto verso la Romania, ha iniziato anche il trasporto traghetto-ferrovia con la Bulgaria verso Varna.

Nel novembre 2024, per la prima volta nella storia delle relazioni commerciali tra Azerbaigian e Cina, i carichi di esportazione sono stati spediti da Baku alla Cina per ferrovia.

Per 11 mesi, lungo il “Corridoio di Mezzo” sono state trasportate 50 mila unità di container: è quanto emerso dalla riunione di lavoro dell'Associazione delle rotte di trasporto internazionale transcaspiche. Inoltre, dall'inizio dell'anno, 328 treni container hanno viaggiato lungo il corridoio, 304 dei quali provenienti dalla Repubblica Popolare Cinese. Nel dicembre 2024, inoltre, è stato spedito il 306° treno container dalla Cina lungo il Corridoio di Mezzo. Il volume di merci lungo il Corridoio di Mezzo è aumentato del 63% in 11 mesi, raggiungendo i 4,1 milioni di tonnellate.

India, Iran e Armenia hanno concordato la creazione di un nuovo corridoio di trasporto. La catena logistica dovrebbe partire dalla città portuale indiana di Mumbai, per poi raggiungere il porto iraniano di Chabahar, da dove raggiungerà i mercati occidentali o settentrionali attraverso l'Armenia e la Georgia.

TRACECA.GE