News
RIDUZIONE DEL TRAFFICO LOCALE SULLA FERROVIA GEORGIANA
2025-04-06
Negli ultimi anni, nonostante gli elevati tassi di crescita dell'economia
del Paese, paradossalmente i trasporti locali su ferrovia georgiana sono
diminuiti costantemente.
È noto che lo sviluppo del potenziale industriale dell'economia del Paese
dipende principalmente dalla sua “spina dorsale” di trasporto, soprattutto il
traffico merci locale su rotaia.
In un contesto di crescita economica del Paese, la tendenza alla
diminuzione permanente di uno degli indicatori di trasporto più importanti - il
traffico ferroviario locale - mette in dubbio la possibilità di aumentare il
tasso di crescita economica del Paese attraverso lo sviluppo dei settori
industriali.
Nel 2024, le Ferrovie georgiane hanno registrato il traffico locale più
basso degli ultimi 15 anni - 1,4 milioni di tonnellate, pari al 10% del
fatturato totale del trasporto merci, e il più basso. Tra il 2011 e il 2024, il
volume del traffico merci su rotaia è diminuito del 53%, passando da 3 milioni
di tonnellate a 1,4 milioni di tonnellate.
Sorge spontanea una domanda: cosa sta determinando
la tendenza alla diminuzione dei volumi di trasporto ferroviario locale?
Tenendo conto del fatto che una parte significativa del traffico locale si
svolge sulle diramazioni ferroviarie georgiane, la prima e più importante
ragione è la condizione insoddisfacente dell'infrastruttura, in particolare dei
binari, sulle diramazioni ferroviarie georgiane (si veda il diagramma delle
diramazioni).
A causa delle condizioni dei binari sui rami della ferrovia georgiana, le
velocità e i carichi per asse dei vagoni sono limitati, il che significa che la
ferrovia perde mobilità e non può competere con il trasporto su strada.
In queste condizioni, il trasporto merci su strada svolge un'attività di
trasporto “non fondamentale”. Il movimento di veicoli carichi di materiali da
costruzione e inerti si fa sentire sulle strade e, insieme all'inquinamento
ambientale, provoca danni intensi al manto stradale.
In generale, i rami ferroviari “inattivi”
ostacolano lo sviluppo del potenziale industriale delle regioni del Paese. La
manutenzione di questi rami ferroviari comporta un ulteriore onere per le
ferrovie georgiane, finanziariamente instabili.
Qual è la soluzione?
Alla luce della situazione attuale, le Ferrovie Georgiane hanno trovato una
soluzione: lo smantellamento completo della linea ferroviaria.
Nel 2021, la tratta Zugdidi-Jvari è stata smantellata a
causa della sua inoperosità e dei frequenti furti di rotaie. Secondo la
decisione delle Ferrovie Georgiane, dei 35 km della sezione Zugdidi-Jvari, i
primi 11 km sono stati lasciati in funzione, mentre i restanti 24 km sono stati
completamente demoliti e cancellati. Di fatto, 9 villaggi della regione sono
rimasti senza comunicazioni ferroviarie.
Inoltre, lo Stato ha tentato di ripristinare una delle linee
ferroviarie. La vera promessa di ripristinare la ferrovia del Kakheti è stata
fatta sotto forma di promesse elettorali nel 2012.
Più tardi, nel 2019, lo Stato ha sostenuto questa promessa con
argomenti concreti. In particolare, sono state attratte risorse finanziarie
insieme alla Banca asiatica di sviluppo.
Nel 2020, è emerso che “la Banca asiatica di sviluppo non aveva un
solo progetto ferroviario completato, in corso o pianificato in Georgia”.
La promessa del progetto di riabilitazione della ferrovia del
Kakheti rimane ancora non mantenuta.
Qual è la soluzione?
Per sviluppare il potenziale industriale delle regioni del Paese,
sarà necessario costruire e sviluppare (finanziare) infrastrutture industriali
sui rami della ferrovia georgiana, secondo un modello ampiamente sperimentato
in Europa. L'impresa che utilizza questa infrastruttura la costruisce e la
sviluppa. Questo modello può essere utilizzato anche per la ferrovia del
Kakheti.
Va notato che le condizioni insoddisfacenti dei binari sulle
diramazioni destinate al traffico merci comportano automaticamente ritardi nel
traffico passeggeri sulle stesse diramazioni.
Dall'analisi di oltre 100 risposte del Centro di ricerca sui
corridoi di trasporto, è emerso che il traffico passeggeri sulle linee
ferroviarie georgiane è di fatto paralizzato.
Le richieste della popolazione di ripristinare il traffico sulle
linee secondarie sono elevate. In effetti, in una situazione in cui il prezzo
dei minibus nelle regioni è aumentato a causa dell'aumento del prezzo del
carburante, le ferrovie non sono riuscite a garantire che il mercato del
trasporto passeggeri delle regioni si adattasse a questa situazione.
Dopo il Covid-19, le ferrovie hanno sospeso il servizio passeggeri
e, in risposta a questa realtà, hanno fornito la spiegazione standard:
“Purtroppo, in questa fase non è possibile attuare le nuove regole ferroviarie
sui treni suburbani e quindi il rischio di diffusione del Covid-19 è piuttosto
alto”.
Naturalmente, l'argomentazione della popolazione è stata chiara e
convincente: “Se il
Covid-19 non si diffonde in direzione di Batumi, non ci saranno meno passeggeri
sul treno per Borjomi?”.
La popolazione chiede un accesso più agevole alle località di
montagna.
La richiesta principale è di ripristinare il servizio ferroviario
di Borjomi, in modo che la popolazione possa accedere (a basso costo) alla
località di Bakuriani attraverso la ferrovia Borjomi-Bakuriani, che non
funziona.
“E il popolo... Borjomi non viene portato a Tbilisi. Cosa abbiamo
fatto di male noi, povera gente? Chi si preoccupa di noi?” (La linea
ferroviaria è paralizzata).
“Quando sarà ripristinata la Borjomi-Bakuriani?” (La linea
ferroviaria è paralizzata).
“Non ho mai sentito parlare di persone e regioni così divise. La
Georgia è solo la Georgia occidentale. La ferrovia non appartiene all'Est?” (La
linea ferroviaria è paralizzata).
“Quando sarà aperto il treno suburbano Khashuri - Zestafoni?”
(La linea ferroviaria è paralizzata).
“Quando riprenderà a funzionare la linea Tbilisi-Gardabani?” (La
linea ferroviaria è paralizzata).
“Cosa hanno fatto di male le altre regioni? Se il prezzo era di un
GEL, è diventato di due GEL, o se era di due GEL, è diventato di tre GEL, ma
basta ripristinarlo” (linea ferroviaria è paralizzata).
“Se si progettano treni e si pensa alle persone? Cosa hanno fatto
di male Borjomi e Nikozi? Le persone si recano al lavoro. Come potete fare
questo alla povera gente? Chi ha legittimato tutto questo?” (La linea
ferroviaria è paralizzata).
“Chiediamo alle autorità ferroviarie di spiegare pubblicamente il
motivo per cui non permettono il passaggio del treno di Borjomi” (La linea
ferroviaria è paralizzata).
“Avete intenzione di aprire la linea Kutaisi-Sachkhere e quando?” (La
linea ferroviaria è paralizzata).
I treni Borjomi e Nikozi saranno ripristinati? “Questi villaggi ne
hanno più bisogno” (La linea ferroviaria è paralizzata).
“Il traffico verso Borjomi dovrebbe iniziare, le località di
montagna sono state aperte e la gente ne beneficerà, si trasferirà alla
“Cukushka” di Borjomi, così i vacanzieri potranno arrivare a Bakuriani in modo
facile ed economico, quindi si dovrebbero prendere misure per trasportare i
passeggeri a Borjomi nel modo più veloce e sicuro possibile” (Facilità di
accesso alle località minerarie).
“Cosa è andato storto con la rotta Batumi-Kutaisi-Batumi?” (La
direzione principale è paralizzata).
“La tratta Ozurgeti-Batumi sarà mai ripristinata?” (La direzione
principale è paralizzata).
In conclusione, va notato che il ripristino dei rami ferroviari
georgiani e il loro ulteriore funzionamento richiedono che lo Stato risolva
sistematicamente i problemi accumulati.