FERROVIA AD ALTA VELOCITÁ SAMSUN-TRABZON-SARPI

2026-05-23

In Georgia si parla molto del "corridoio centrale" e del porto di Anaklia, ma una vera e propria rivoluzione infrastrutturale, di tutt'altra portata, sta iniziando proprio al nostro confine. Il Ministero dei Trasporti turco ha approvato ufficialmente un ambizioso progetto: la ferrovia ad alta velocità Samsun-Trabzon-Sarpi.

Dati:

- 513 chilometri di binari nuovi e moderni lungo la costa del Mar Nero.

- Velocità massima del treno: 250 km/h.

- Tempo di percorrenza da Trabzon a Sarpi (al confine con la Georgia): 70 minuti!

- Questa linea collegherà direttamente Ankara e Istanbul.

Quale dovrebbe essere la risposta della Georgia?

Sarpi ➔ Anaklia

Se la Turchia costruisce questa gigantesca ferrovia proprio al nostro confine, l'inazione della Georgia semplicemente non sarà possibile. La nostra mossa strategica deve essere quella di estendere questa linea da Sarpi direttamente al nuovo porto di Anaklia.

Descrizione del progetto

- Distanza: Sarpi-Batumi-Kobuleti-Poti-Anaklia – 120 chilometri.

- Tempo di percorrenza: Il viaggio in treno da Batumi ad Anaklia durerà 25-30 minuti.

- Risultato: Adjara, Guria e Samegrelo si trasformeranno in un'unica metropoli marittima turistica e il porto di Anaklia otterrà collegamenti diretti e veloci con la rete ferroviaria turca e con tutta Europa.

Il metodo cinese - una soluzione per la Colchide (viadotti elevati)

Come costruire una ferrovia di 120 chilometri lungo una costa densamente popolata e paludosa? La soluzione ideale è l'esperienza ingegneristica cinese, che prevede la costruzione di viadotti sopraelevati o sovrappassi continui.

Perché questa soluzione?

1. I viadotti in cemento armato, realizzati in profondità, non risentono della consistenza soffice del terreno della pianura della Colchide e garantiscono la massima stabilità dei binari.

2. La ferrovia "volerà" sopra la Riserva Naturale della Colchide, preservandone intatta la straordinaria bellezza.

3. Non sarà necessario demolire spiagge e hotel privati. Strade, infrastrutture e parchi continueranno a funzionare normalmente sotto le strutture di sostegno.

Chi finanzierà tutto questo? Un esempio da Londra

Molti credono che solo la Cina abbia i fondi necessari per progetti così giganteschi. La realtà è ben diversa. Recentemente, la Turchia ha presentato il suo nuovo progetto ferroviario alla Conferenza sulla Finanza Verde di Londra.

Risultato

Un'agenzia governativa britannica (UKEF) e banche occidentali (Standard Chartered) hanno approvato un prestito verde senza precedenti di 2,1 miliardi di euro per la Turchia. L'Occidente è pronto a finanziare i trasporti ecologici perché sono in linea con gli obiettivi globali in materia di cambiamento climatico.

L'Unione Europea e i miliardi di euro del "Corridoio centrale"

Per l'Unione Europea, la priorità assoluta è la costruzione di una ferrovia sopraelevata ecocompatibile. La Commissione Europea ha già incluso il porto di Anaklia nel suo studio strategico come priorità per la Rete Transeuropea dei Trasporti (TEN-T). L'Unione Europea dispone di un fondo speciale da 300 miliardi di euro, il Global Gateway, che finanzia proprio progetti di questo tipo. La Turchia ha già dato l'esempio, stanziando un ingente finanziamento di 275 milioni di euro per la costruzione di una ferrovia ad alta velocità che la collegherà all'Europa.

Conclusione:

Ci sono soldi e interesse. Se la Georgia presenta il progetto correttamente, senza la partecipazione di aziende sanzionate, nell'ambito dei programmi europei TEN-T e "trasporto verde", potremo ricevere non solo prestiti, ma anche milioni di euro in sovvenzioni dall'Occidente.

La scelta è nostra: vogliamo un porto impantanato nel debito cinese o una ferrovia ad alta velocità ecologica, costruita con finanziamenti europei, che ci porterà da Sarpi ad Anaklia in 30 minuti?

In futuro, dopo la riunificazione del Paese, questa linea si estenderà naturalmente verso Ochamchire, Sukhumi e Gagra.

 

Dato Gochava, Club dei ferroviari Professionisti