PANORAMICA SULLA VIA DELLA SETA | 15 SET 2026

2026-09-15

Ampliamento del porto di Baku

L'Azerbaigian prevede di aumentare significativamente la capacità del porto internazionale di Baku per rafforzare il ruolo del paese come hub di trasporto tra Europa e Asia. La capacità di movimentazione container del porto è già aumentata da 100.000 TEU a 150.000 e si prevede che raggiungerà i 200.000 TEU entro la fine del 2026 e circa 300.000 TEU entro la fine del 2027. L'integrazione del porto di Baku con le ferrovie azere mira ad accelerare il trasporto intermodale ferrovia-mare e ad aumentare i flussi di merci regionali.

Ripresa del servizio di traghetti Baku-Kurik

Il Kazakistan e l'Azerbaigian prevedono di riprendere il servizio di traghetti passeggeri tra i porti di Kurik e Baku sul Mar Caspio. La rotta era operativa fino al 2020, ma è stata sospesa a causa della pandemia di COVID-19 e in precedenza trasportava circa 1.500 passeggeri all'anno. Le autorità dei trasporti di entrambi i paesi stanno già lavorando per ripristinare il servizio, il che faciliterà lo sviluppo del turismo e del trasporto passeggeri, nonché l'ampliamento delle capacità del corridoio Centrale.

Statistiche di “KazTransOil”

Da gennaio ad agosto 2026, il transito di petrolio kazako attraverso la Georgia è aumentato: 1,034 milioni di tonnellate di petrolio sono state trasportate attraverso l'oleodotto Baku-Tbilisi-Ceyhan, con un incremento del 12% rispetto all'anno precedente, mentre il transito di petrolio, prodotti petroliferi e gas attraverso il terminal petrolifero di Batumi ha totalizzato 1,251 milioni di tonnellate, con un incremento del 3% rispetto all'anno precedente.

Modernizzazione digitale di KTZ

Le Ferrovie del Kazakistan (KTZ) e Huawei stanno discutendo una collaborazione per la modernizzazione digitale dell'infrastruttura ferroviaria. Il progetto prevede l'implementazione di una moderna rete di comunicazione, centri dati e sistemi di controllo intelligenti, che miglioreranno l'efficienza delle operazioni ferroviarie e la gestione dell'infrastruttura.

Particolare attenzione è rivolta alla sicurezza informatica e all'utilizzo dell'intelligenza artificiale. L'obiettivo è trasformare il sistema ferroviario del Kazakistan in un'infrastruttura più sicura, efficiente e tecnologicamente avanzata.

Il Kazakistan e l'oleodotto Baku-Sufsi

Il Kazakistan sta conducendo consultazioni con l'Azerbaigian e le compagnie petrolifere per valutare la possibilità di utilizzare l'oleodotto Baku-Sufsi per le proprie esportazioni di petrolio. Le parti stanno attualmente lavorando sui termini commerciali e tecnici del tracciato. Allo stesso tempo, il Kazakistan prevede di incrementare le esportazioni di petrolio attraverso l'oleodotto Baku-Tbilisi-Ceyhan (TTC). Il volume di esportazione previsto per questo tracciato entro il 2026 è di 2,2 milioni di tonnellate, ma entro la fine dell'anno potrebbe raggiungere i 2,5-3 milioni di tonnellate. Da gennaio ad agosto, sono già state trasportate 1,034 milioni di tonnellate di petrolio kazako attraverso il TTC, con un aumento del 12% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Associazione dei trasportatori terrestri

Secondo Irakli Nemsadze, presidente dell'associazione, le aspettative per il Corridoio Centrale sono notevolmente migliorate rispetto agli ultimi due anni. La crescita del volume di merci trasportate è trainata dalla maggiore fiducia dei proprietari di merci a livello globale, dalla cooperazione con i paesi confinanti con la Georgia e dal miglioramento e dalla digitalizzazione del sistema di permessi di trasporto. Il principale vantaggio del corridoio risiede nella sua affidabilità politica e nell'allineamento degli interessi tra i paesi partecipanti.

Le principali sfide rimangono l'insufficienza delle infrastrutture, i ritardi doganali e di frontiera e le barriere burocratiche e corruttive, in particolare nella direzione verso l'Azerbaigian e il Kazakistan. Se questi ostacoli venissero eliminati, i costi di trasporto potrebbero diminuire di circa il 20%, aumentando significativamente la competitività del Corridoio Centrale.

Boom immobiliare per magazzini

Dal 2024, il tasso di crescita dell'offerta di spazi per magazzini a Tbilisi ha subito un'accelerazione. Secondo Galt & Taggart, il Paese dispone attualmente di 1,77 milioni di metri quadrati di spazi per magazzini, la maggior parte dei quali concentrati a Tbilisi. La banca d'investimento prevede che l'offerta di spazi per magazzini a Tbilisi aumenterà a 1,45 milioni di metri quadrati entro il 2026 e a 1,65 milioni di metri quadrati entro il 2027.

Georgia: un hub logistico

Secondo Nino Menteshashvili, direttore di APB Logistics, in un contesto di sfide globali e tensioni in Medio Oriente, la posizione strategica della Georgia le consente di rafforzare il suo ruolo di hub logistico regionale. Ha osservato che lo sviluppo di un importante hub in Georgia ridurrà i rischi commerciali associati al trasporto merci interurbano e renderà il Paese un hub logistico affidabile per il Corridoio Centrale e l'Europa orientale.

Crescita del volume di merci trasportate in Georgia

Da gennaio ad agosto 2026, il settore dei trasporti e della logistica in Georgia ha registrato i dati più alti degli ultimi 10 anni. Porti e terminal marittimi hanno movimentato 13,7 milioni di tonnellate di merci, con un incremento del 24% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, e 554.174 TEU di container.

Anche il trasporto merci su rotaia è cresciuto, con 9,7 milioni di tonnellate di merci trasportate nei primi otto mesi, un aumento dell'11% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Il traffico di transito, in particolare, è aumentato del 14%, a dimostrazione della crescente importanza della Georgia e del Corridoio Centrale. Nel segmento del trasporto aereo merci, gli aeroporti hanno movimentato 29.300 tonnellate di merci, il 30% in più rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente e un record per il decennio.

Comitato Trasporti e Logistica dell'Unione Economica Kazako-Georgiana

Presidente del Comitato, Levan Sulaberidze: "Il Corridoio Centrale non può dipendere da due strette linee ferroviarie a Poti, che attraversano essenzialmente il centro città. È necessario costruire una nuova stazione ferroviaria in modo che, quando Anaklia sarà completata e inizierà lo sviluppo del porto di Poti, l'infrastruttura ferroviaria sarà allineata a quella esistente.

Anaklia è un progetto vitale a lungo termine... Tuttavia, dobbiamo dare alle imprese l'opportunità di svilupparsi dove questa infrastruttura esiste già. Poti ha un grande potenziale in tal senso. Inoltre, il porto di Poti è di proprietà di un leader mondiale nella gestione portuale. Dispone di fondi e territorio sufficienti per sviluppare infrastrutture simili. C'è la volontà di costruire un porto in acque profonde, ma per quanto ne so, si attende una decisione del governo.

Saremo in grado di stoccare simultaneamente un gran numero di diverse tipologie di merci, il che renderà i porti georgiani molto più attraenti per le imprese dell'Asia centrale, consentendo loro di diversificare le proprie rotte commerciali. Tuttavia, prima ancora di passare al lato portuale, ci manca l'infrastruttura logistica, sia Sulla terraferma e in mare. Questo si sta già facendo sentire a Poti. Sebbene Poti disponga di 20 terminal container, non sono sufficienti...

La situazione è alquanto complessa, poiché le attività dell'Ucraina in Russia hanno causato carenze di molti beni in Russia, costringendo quest'ultima a vietare l'esportazione di alcune merci. Di conseguenza, si è verificata una certa penuria di diversi prodotti e noi siamo diventati l'unico corridoio attraverso il quale i paesi dell'Asia centrale potevano essere riforniti. Questa è un'ulteriore nuova opportunità. Abbiamo constatato che alcune delle infrastrutture che avrebbero potuto esistere in passato sarebbero oggi molto più richieste”.

Un nuovo passo della SOCAR

SOCAR ha importato in Georgia la sua prima fornitura di benzina da 5.000 tonnellate dall'Italia. Il carburante è stato fornito da Italiana Petroli ed è conforme alla norma europea EN 228. Si tratta della prima fornitura commerciale diretta tra SOCAR e Italiana Petroli. Questa collaborazione è stata resa possibile dall'acquisizione da parte di SOCAR di una partecipazione del 99,82% nella società italiana.

L'importazione di carburante da una nuova fonte crea ulteriori opportunità per la Georgia, ampliando le sue fonti di approvvigionamento. Ciò contribuirà a garantire una fornitura di carburante stabile e flessibile per il mercato.

TRACECA.GE