PANORAMICA SULLA VIA DELLA SETA | 20 SET 2026

2026-09-20

Vertice sul Corridoio Centrale in Bulgaria

La Presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha annunciato un vertice regionale sull'accessibilità dei trasporti con il Primo Ministro bulgaro, dedicato allo sviluppo del Corridoio Centrale. Questo progetto collegherà il Caucaso meridionale e l'Asia centrale con il mercato europeo e mira ad attrarre fino a 12 miliardi di euro di investimenti pubblici e privati ​​all'interno del "Corridoio Globale". L'obiettivo è diversificare le rotte, aumentare i flussi commerciali e ridurre i tempi di transito delle merci entro il 2030.

Inoltre, l'UE ha firmato nuovi accordi di libero scambio con India, Messico, Australia e Indonesia.

Record del Terminal di Batumi

Nell'agosto 2026, il Terminal petrolifero di Batumi ha movimentato 293.000 tonnellate di petrolio, prodotti petroliferi e gas, il dato mensile più alto dal 2017. Questo risultato record è stato determinato dall'aumento del volume di merci e dalla ripresa del trasbordo di petrolio greggio e carburante per aerei. Complessivamente, il terminal ha movimentato 1,251 milioni di tonnellate di merci da gennaio ad agosto, con un incremento del 3% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Porto e ferrovia di Anaklia

Dzhemal Inaishvili, Presidente del Consiglio di Sorveglianza del Porto Terrestre di Tbilisi, ha affermato che un collegamento ferroviario diretto con la stazione portuale di Anaklia è essenziale per il suo pieno funzionamento futuro, come già realizzato per i porti di Poti e Batumi. È pertanto fondamentale che la ferrovia funzioni correttamente e che gli investimenti previsti vengano realizzati il ​​più rapidamente possibile, soprattutto oggi, in un momento in cui il blocco dell'Iran come paese di transito e le restrizioni all'operatività dei porti russi hanno aumentato la pressione sul Corridoio Centrale, un onere che in ultima analisi si ripercuoterà sui porti e sulla ferrovia.

Diminuzione del transito di petrolio e gas

Da gennaio ad agosto 2026, sono state trasportate 16,746 milioni di tonnellate di petrolio attraverso il gasdotto Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC), con una diminuzione dell'8,8% rispetto allo stesso periodo del 2025. Il 76,6% del volume totale è stato trasportato attraverso il BTC, di cui 13,7174 milioni di tonnellate (81,9%) di petrolio azero e 3,0285 milioni di tonnellate (18,1%) di petrolio turkmeno e kazako. Il trasporto di petrolio azero è diminuito dell'11,3%, mentre il trasporto di petrolio importato è aumentato del 4,9%. Nello stesso periodo, sono stati trasportati 15,038 miliardi di metri cubi di gas attraverso il gasdotto Baku-Tbilisi-Erzurum (Caucaso meridionale), con una diminuzione dello 0,7% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente e pari al 56,1% del volume totale di gas trasportato attraverso i principali gasdotti dell'Azerbaigian. Complessivamente, attraverso i principali gasdotti dell'Azerbaigian sono stati trasportati 26,788 miliardi di metri cubi di gas, ovvero lo 0,5% in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Aumentano le code di camion al checkpoint di Zemo Lars

Al confine russo-georgiano, 585 camion sono in coda elettronica sul lato russo del checkpoint di Zemo Lars, con un aumento di 247 camion rispetto all'11 settembre, pari al 73%, e un incremento da 79 a 585 camion rispetto al 7 settembre. Zemo Lars è il valico di frontiera automobilistico più trafficato della Russia: nel 2025, vi sono transitate 4,8 milioni di tonnellate di merci, con una media giornaliera di 1.040 camion e un picco di 1.476. Nell'aprile 2025, la coda ha raggiunto il record di 5.010 camion. Entro giugno 2026, oltre 100.000 camion erano registrati nella coda elettronica e il valore economico annuo delle merci in transito a Lars si aggira tra i 5 e gli 8 miliardi di dollari.

La Turchia sta sviluppando la propria rete ferroviaria.

La Turchia sta progettando una linea ferroviaria ad alta velocità tra Samsun e Trabzon, che collegherà sei province della costa settentrionale del paese e ridurrà significativamente i tempi di percorrenza nella regione. Sono inoltre in corso i lavori di costruzione della linea ferroviaria Ankara-Kırıkkale-Çorum-Samsun che, una volta completata, ridurrà il tempo di viaggio tra Ankara e Samsun a circa 2 ore e mezza.

Confine terrestre tra Georgia e Azerbaigian

L'Azerbaigian ha prorogato il regime di quarantena speciale fino alle ore 6:00 del 2 gennaio 2027. I confini terrestri del Paese rimarranno chiusi fino a tale data e l'ingresso in Azerbaigian per gli stranieri sarà consentito solo per via aerea, mentre l'uscita dal Paese via terra rimane permessa.

Ritardi nel Corridoio Centrale

A causa delle tensioni in Medio Oriente e della chiusura dello Stretto di Hormuz, la domanda di transito per la Georgia e il Corridoio Centrale è aumentata significativamente, anche da India ed Emirati Arabi Uniti, sebbene le infrastrutture dei Paesi partecipanti al corridoio non siano ancora pienamente preparate per l'aumento del flusso di merci. Secondo Ana Kakabadze, responsabile del dipartimento marittimo e ferroviario di SKYLOG, i ritardi delle merci nel porto di Aktau in Kazakistan e i tempi di movimentazione dei container più lunghi sulle Ferrovie dell'Azerbaigian sono particolarmente problematici, con conseguente forte aumento dei tempi di trasporto complessivi. Mentre in precedenza la consegna delle merci dalla Cina alla Georgia richiedeva circa 16-17 giorni, ora i tempi di transito sono aumentati a 40-45 giorni. Inoltre, l'aumento del volume di merci tipico del periodo di fine anno ha creato ulteriore pressione e aggravato i problemi di capacità.

L'attuale capacità del Corridoio Centrale è di circa 6 milioni di tonnellate di merci e circa 182.000 container all'anno. Il Kazakistan prevede di aumentare questa cifra a 10 milioni di tonnellate all'anno entro il 2030.

Nuovo terminal di Air Georgia

Air Georgia prevede di costruire un proprio terminal passeggeri all'interno dell'aeroporto internazionale di Tbilisi. Il gruppo albanese Kastrati ha manifestato interesse a investire nel progetto, impegnandosi inizialmente a versare circa 150 milioni di dollari. Ad agosto, le parti hanno firmato un memorandum d'intesa e sono attualmente in corso le trattative per l'acquisizione di ulteriori terreni, oltre alla preparazione di un accordo congiunto con gli investitori. Alla fine di settembre, gli investitori dovrebbero arrivare in Georgia per incontrare il governo, dopodiché si passerà alle fasi specifiche del progetto.

Associazione dei Trasportatori Terrestri

Il presidente dell'Associazione, Irakli Nemsadze, ha dichiarato: "Negli ultimi anni abbiamo assistito a una crescita dell'attività economica nei paesi dell'Asia centrale, a un aumento del loro potenziale produttivo e, di conseguenza, questi paesi sono diventati territori di transito merci più importanti rispetto al passato. A ciò si aggiunge la crescita del volume di merci trasportate con la Cina e l'interesse dei proprietari di merci a livello globale per la nostra regione e la nostra rotta. Dobbiamo essere preparati a qualsiasi scenario, compreso un peggioramento della situazione sulle rotte alternative, che comporterebbe un aumento del traffico sulla nostra rotta. Dobbiamo anche prepararci a uno scenario di stabilizzazione: cosa possiamo offrire ai proprietari di merci?"

Il Corridoio Centrale: un'opportunità storica

I flussi di merci lungo il corridoio di transito georgiano sono aumentati in modo significativo. Secondo un rappresentante di Gianti Logistics, il corridoio georgiano non ha mai registrato volumi simili. L'azienda stima che il volume di merci trasportate attraverso la Georgia sia aumentato di recente a causa dei cambiamenti in atto nella regione e del crescente interesse per le rotte di trasporto alternative.

Nuova rotta di transito per lo zolfo attraverso la Georgia

A fronte delle restrizioni imposte ai porti russi, le rotte alternative per l'esportazione dello zolfo kazako stanno acquisendo sempre maggiore importanza.

Il trasporto di zolfo è già attivo in Georgia: nel 2025 sono state lavorate 37.000 tonnellate di zolfo kazako presso il porto di Batumi, e altre 28.000 tonnellate da gennaio a maggio 2026. Ulteriori opportunità si presentano anche nella direzione Poti.

Tra i potenziali fornitori di zolfo figurano Kazakistan, Turkmenistan e Uzbekistan. Sulla base delle sole risorse di questi paesi, esiste il potenziale per flussi di merci significativi attraverso la Georgia.

Per incrementare il transito, è necessario sviluppare la capacità portuale e ferroviaria. Lo zolfo può essere trasportato in Turchia sia attraverso i porti del Mar Nero sia tramite la ferrovia Baku-Tbilisi-Kars.

Le sfide del Corridoio Centrale

La compagnia di navigazione SKYLOG afferma che, nonostante la crescita del traffico merci, persistono problemi legati alle tariffe elevate e ai lunghi tempi di transito nel Corridoio Centrale. Secondo Ana Kakabadze, responsabile del dipartimento marittimo e ferroviario dell'azienda, i vettori scelgono attualmente il corridoio attraverso la Georgia principalmente a causa delle tensioni nella regione. Spiega che i due criteri principali per le aziende nella scelta di una rotta logistica sono la tariffa e i tempi di transito. Tuttavia, il Corridoio Centrale non riduce significativamente i tempi di transito e, allo stato attuale, è impossibile attrarre i vettori con incentivi di prezzo. Kakabadze ritiene che, per incrementare ulteriormente il traffico merci esistente, queste due rotte debbano essere regolamentate e armonizzate.

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