PANORAMICA SULLA VIA DELLA SETA | 6-13 SETTEMBRE 2026

2026-09-13

Associazione degli Imprenditori Anatolici-Georgiani

ANAGİD si presenta come una nuova piattaforma volta a rafforzare i legami commerciali tra Turchia e Georgia e a creare nuove opportunità di commercio e investimento. L'iniziativa si basa sugli stretti rapporti economici tra Turchia e Georgia e prevede la cooperazione in materia di commercio, investimenti, trasporti, energia, turismo e logistica regionale. Particolare attenzione è dedicata ai collegamenti di trasporto tra Georgia e Turchia, inclusa la ferrovia Baku-Tbilisi-Kars, e nel 2026 si darà ulteriore enfasi all'integrazione economica, alla connettività regionale e all'approfondimento delle relazioni commerciali dirette.

Forum marittimo internazionale georgiano

Il 7 e l'8 settembre si è tenuto a Batumi il Forum marittimo internazionale. L'obiettivo del forum era rafforzare il ruolo della Georgia come potenza marittima, mostrare il potenziale del Corridoio Centrale e sviluppare i collegamenti di trasporto regionali. Il forum rappresenta un'importante piattaforma regionale per la discussione di questioni marittime e logistiche e quest'anno ha riunito oltre 300 delegati provenienti da diverse decine di paesi.

Code di carico nei porti

Secondo Paata Tsagareishvili, direttore del Centro per gli studi sui corridoi di trasporto:

Il carico è stato caricato il 13 agosto e si trova ancora in Azerbaigian. Potrebbero essere necessari da un mese e mezzo a due mesi perché raggiunga la sua destinazione finale, l'Uzbekistan. Uno dei motivi del ritardo è la priorità data al carico azero, soprattutto dopo il trasbordo di merci provenienti dall'Iran. Tsagareishvili stima che un ritardo così lungo danneggi la competitività del Corridoio Centrale e che i proprietari delle merci potrebbero abbandonare questa rotta in futuro.

Tsagareishvili affronta anche il problema delle tasse non ufficiali. Il problema del Corridoio Centrale non è solo legato alle infrastrutture: le code di carico nei porti, le questioni di priorità e i costi burocratici/non ufficiali ritardano significativamente il transito.

Investimenti giapponesi in Georgia

Secondo Ichiro Aisawa, presidente del Gruppo parlamentare di amicizia Giappone-Georgia, esiste un notevole potenziale per approfondire le relazioni economiche tra i due Paesi. Ha sottolineato l'importanza di incrementare sia gli investimenti giapponesi in Georgia sia gli scambi commerciali bilaterali. Aisawa ha osservato che la Georgia offre un contesto imprenditoriale favorevole e che la Camera di commercio e industria Giappone-Georgia svolge un ruolo fondamentale nel rafforzare i legami economici.

Trasporto merci dall'Europa attraverso il Corridoio Centrale

Le Ferrovie dell'Azerbaigian si stanno impegnando per attrarre merci dall'Europa verso l'Est attraverso il "Corridoio Centrale". Secondo le autorità azere, uno degli obiettivi principali del corridoio è incrementare il flusso merci inverso, ovvero il trasporto di merci da ovest verso est. A tal fine, le Ferrovie dell'Azerbaigian stanno rafforzando la cooperazione con i partner europei per aumentare i volumi di trasporto e migliorare la competitività del "Corridoio Centrale".

Ampliamento del porto di Poti

I negoziati tra APM Terminals e il Ministero dell'Economia georgiano sul progetto di ampliamento del porto di Poti dovrebbero riprendere entro la fine dell'anno. Il progetto mira ad aumentare la capacità portuale e a rafforzare il potenziale di transito della Georgia. Allo stesso tempo, APM Terminals sta effettuando ulteriori investimenti nelle infrastrutture portuali, che aumenteranno la capacità di movimentazione a 650.000 TEU entro la fine dell'anno. Un ulteriore ampliamento del porto è previsto tramite investimenti privati ​​e la sua realizzazione sarà un fattore significativo per rafforzare la competitività della Georgia nel Corridoio Centrale.

Confine armeno-turco

Al Forum d'affari armeno-turco di Yerevan, imprenditori di entrambi i paesi hanno esortato le autorità ad aprire il confine terrestre tra Armenia e Turchia e a semplificare le procedure di attraversamento, in quanto ciò faciliterebbe il commercio, gli investimenti, il turismo e i legami economici regionali. Tuttavia, secondo il politologo Robert Gevorgyan, il principale ostacolo all'apertura del confine è rappresentato da fattori politici, in particolare dall'influenza dell'Azerbaigian sulla Turchia. Ha aggiunto che l'apertura del confine potrebbe portare a significativi progressi economici, sebbene al momento non sia possibile stabilire con precisione i tempi.

Summit finanziario di Tbilisi

Il secondo Summit finanziario di Tbilisi, co-organizzato dalla Banca Nazionale della Georgia, dal Ministero dell'Economia e dello Sviluppo Sostenibile e dal Singapore Global Finance and Technology Network (GFTN), si terrà in Georgia il 27 e 28 ottobre. Link: www.tbilisifinancesummit.gftn.co/register

Il traffico merci in transito attraverso la Georgia è aumentato del 109%

Secondo un rapporto del Centro di Ricerca PMC, il volume delle merci in transito attraverso la Georgia è aumentato del 109% tra il 2018 e il 2025. Il picco di traffico merci è stato registrato nel 2024, raggiungendo i 15,1 milioni di tonnellate, mentre nel 2025 il volume è diminuito del 9,5%, attestandosi a 13,7 milioni di tonnellate. La principale causa del calo è stata una diminuzione del 7,8% del traffico merci nella direzione est-ovest. Circa il 70% del traffico merci in transito in Georgia transita attraverso questa rotta.

Nel 2025, 4,6 milioni di tonnellate di merci sono state trasportate attraverso il Corridoio Centrale, con una diminuzione del 5% rispetto all'anno precedente. Il calo si è osservato principalmente sulle rotte UE-Azerbaigian e UE-Asia centrale.

Il 55% del traffico in transito è stato trasportato su strada e il 45% su rotaia. Tra il 2018 e il 2025, il traffico stradale è aumentato del 124,7%, mentre quello ferroviario è cresciuto del 93,2%. Nonostante un calo nel 2025, la crescita a lungo termine del traffico merci indica il rafforzamento del ruolo della Georgia come paese di transito.

Agenzia per l'aviazione civile della Georgia

L'agenzia dichiara che il Paese rispetta pienamente le sanzioni internazionali, comprese quelle relative al settore dell'aviazione. Nell'approvare le compagnie aeree straniere, l'agenzia tiene conto dei meccanismi sanzionatori dell'UE e degli Stati Uniti, nonché delle liste di sanzioni dell'OFAC. Di conseguenza, la Georgia si conformerà ai requisiti in materia di sanzioni internazionali per le compagnie aeree soggette a sanzioni statunitensi che operano voli tra la Georgia e l'Iran.

Merci dalla Russia all'Armenia

Ad oggi, è stato trasportato circa:

● 60.000 tonnellate di cereali (da novembre 2025 al 10 settembre 2026);

● Oltre 9.000 tonnellate di fertilizzanti;

● 1.414 tonnellate di propano;

● 133 tonnellate di alluminio;

● 1.114 tonnellate di carbone;

● 608 tonnellate di legname.

Traffico merci del Corridoio Centrale

Secondo le Ferrovie del Kazakistan, da gennaio ad agosto 2026, il traffico merci del Corridoio Centrale è aumentato del 22%, mentre il transito Est-Ovest è aumentato del 55%. Solo nel periodo gennaio-luglio, il traffico container ha raggiunto i 36.000 TEU, con un incremento del 50% rispetto allo stesso periodo del 2025. Durante questo periodo, 350 treni container hanno percorso la tratta, rispetto ai 192 del 2025.

Il principale investitore in Georgia

Nei primi sei mesi del 2026, la Cina è stata il principale investitore in Georgia, con investimenti diretti esteri (IDE) pari a 236 milioni di dollari. Nel periodo di riferimento, il maggior volume di IDE cinesi è stato investito nei settori finanziario e assicurativo. Il forte aumento degli investimenti cinesi nel settore finanziario questa primavera è stato associato all'acquisizione di Liberty Bank da parte di Basisbank, la holding del gruppo cinese Hualing.

Le Ferrovie dell'Azerbaigian (ADY) rafforzano i legami con la Cina

Le Ferrovie dell'Azerbaigian (ADY) prevedono di ampliare la cooperazione con le principali aziende portuali e tecnologiche cinesi per incrementare i flussi di merci attraverso il Corridoio Centrale e consolidare i legami tra Cina, Azerbaigian ed Europa. Durante gli incontri si è discusso dell'ampliamento dei servizi regolari di trasporto container da Shanghai all'Europa, dello sviluppo della tratta Lianyungang-Baku e dell'aumento del numero di treni merci. Particolare attenzione è stata dedicata anche alla trasformazione digitale delle operazioni portuali e ferroviarie e alle tecnologie per i porti intelligenti, che dovrebbero contribuire a migliorare i tempi di transito e i processi logistici.

Trasporto passeggeri sul Mar Caspio

Kazakistan e Azerbaigian riprenderanno il servizio regolare di trasporto marittimo passeggeri tra i porti di Aktau e Baku, rafforzando i legami turistici e incrementando il traffico sul Mar Caspio. Questa iniziativa è inoltre legata allo sviluppo del Corridoio Centrale, che collega l'Asia centrale con il Caucaso meridionale e i mercati europei. La tratta era stata sospesa nel 2020 a causa della pandemia.

Cooperazione armeno-ceca

L'Armenia e la Repubblica Ceca stanno lavorando per approfondire la cooperazione nei settori dei trasporti, dell'energia e dell'industria. Tra le altre cose, le parti stanno discutendo la possibilità di utilizzare attrezzature ceche per la costruzione di una nuova stazione della metropolitana in Armenia, nonché piani per ampliare gli accordi esistenti ed esplorare nuovi progetti. Secondo il Presidente armeno, si presta particolare attenzione al rafforzamento dei legami commerciali ed economici con i paesi dell'UE, alla diversificazione dei mercati e allo sviluppo della cooperazione diretta tra le imprese.

Collegamento del porto di Anaklia alla rete ferroviaria

Le Ferrovie Georgiane costruiranno una linea ferroviaria elettrificata completamente nuova di 18 chilometri e una nuova stazione ferroviaria per fornire accesso al porto in acque profonde di Anaklia. Il progetto sarà appaltato in conformità con le normative della Banca Mondiale e la nuova infrastruttura collegherà il porto di Anaklia alla rete ferroviaria georgiana esistente.

La necessità di nuovi magazzini

L'amministratore delegato di Wondernet, Mamuka Murjikneli, ha affermato che, oltre allo sviluppo del Corridoio Centrale, è necessario creare nuove infrastrutture di magazzinaggio nei porti georgiani. Ha spiegato che, a causa dell'aumento del volume di merci movimentate, le strutture esistenti non sono più in grado di gestire alcune tipologie di merci, rendendo necessario lo sviluppo congiunto di porti, ferrovie e altre infrastrutture logistiche.

Nuovi corridoi energetici

L'Azerbaigian e la Turchia intendono ampliare la loro consolidata cooperazione strategica nel settore energetico. Oltre ai progetti petroliferi e del gas, le energie rinnovabili e l'esportazione di energia elettrica sono considerate nuove aree di partenariato. Lo sviluppo delle infrastrutture esistenti ha aumentato la capacità del corridoio energetico Azerbaigian-Georgia-Turchia e ha creato la possibilità di scambiare energia elettrica con i mercati europei attraverso la rete turca.

L'Armenia sta sfruttando il potenziale dell'energia solare ed eolica, in particolare nelle regioni del Karabakh e dello Zangezur orientale, dove il numero di nuovi progetti in corso è in rapida crescita.

Il Nakhchivan è considerato una destinazione per l'esportazione di energia pulita. Sono in corso progetti per lo sviluppo di linee di trasmissione e sottostazioni che faciliteranno il collegamento del sistema elettrico azero al Nakhchivan e la trasmissione di energia pulita in Turchia. La componente energetica del progetto TRIPP prevede la costruzione di nuove infrastrutture attraverso Syunik, in Armenia, e la costruzione della linea di trasmissione Jabrayil-Aghbandi da 1.000 MW è in fase di completamento.

Parallelamente, Turchia e Azerbaigian stanno sviluppando un nuovo progetto di interconnessione delle reti elettriche, informalmente denominato "TANAP Elettrico". Il progetto mira a collegare i sistemi elettrici di Turchia, Azerbaigian, Georgia e Bulgaria e a sviluppare il commercio regionale di energia elettrica pulita. L'accordo dovrebbe essere firmato durante la COP31.

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