I PERICOLI DEI PORTI CINESI SITUATI NELLO SPAZIO EUROPEO

2025-02-28

La Cina ha un'influenza finanziaria su oltre 100 grandi porti in 50 paesi del mondo, controlla tutte le principali rotte marittime/containerizzate, compreso il Canale di Suez, possiede fino a 20 grandi porti in Europa e dispone della più potente flotta mercantile composta da 1300 navi. In questo senso, la Cina è una superpotenza marittima.

Il traffico containerizzato è distribuito in modo non uniforme tra Europa e Asia. Secondo i dati del 2023, il traffico containerizzato dall'Asia verso l'Europa è stato di 16,5 milioni di TEU, di cui il 76%, ovvero 12,5 milioni di TEU, proveniente dalla Cina.

Il traffico containerizzato dall'Europa verso l'Asia è stato di 6,5 milioni di TEU, il 49%, ovvero 3,2 milioni di TEU, è diretto verso la Cina.

Lo squilibrio tra i flussi containerizzati dall'Asia verso l'Europa e dall'Europa verso l'Asia è pari a 2,5. In parole povere, sulle rotte marittime dall'Asia verso l'Europa vengono trasportati 2,5 volte più container carichi che dall'Europa verso l'Asia.

A causa dell'aumento dei flussi di merci containerizzate, la Cina sta cercando sempre più di acquisire infrastrutture portuali in Europa.

Nella parte settentrionale dell'Europa, la Cina possiede in varia misura i porti di Amburgo, Marsiglia, Anversa e Rotterdam.

Nella parte meridionale possiede i porti di Genova, Bilbao, Valencia, Pireo e Comporta, situati non lontano da Istanbul.

I porti situati nel nord e nel sud dell'Europa sono stati scelti dalla Cina in modo tale da coprire quasi completamente la parte europea.

Vale anche la pena notare che, dopo l'acquisizione dei porti nello spazio europeo, la Cina ha gradualmente iniziato ad acquisire quote negli operatori ferroviari tecnologicamente collegati a questi porti. Ciò ha permesso al flusso di container di espandersi dai suoi porti a tutto il perimetro dell'Europa attraverso le arterie terrestri. In pratica, la Cina ha acquisito il controllo del trasporto ferroviario terrestre insieme all'infrastruttura portuale.

L'acquisizione da parte della Cina degli operatori ferroviari ha messo a rischio la sicurezza dei trasporti, rendendo difficile per l'Unione Europea gestire i trasporti ferroviari sotto un unico tetto.

Parallelamente all'acquisizione da parte della Cina delle infrastrutture marittime in Europa, è emersa anche la componente militare, creando ulteriore tensione. In particolare, la Cina costruisce qualsiasi nave portacontainer con una tecnologia tale che, in caso di conflitto militare, può essere rapidamente convertita in nave militare e utilizzata in operazioni belliche.

Vale la pena considerare il fatto che attualmente la Cina detiene il 65% dei contratti di costruzione navale.

Tutte le nuove navi portacontainer della compagnia cinese COSCO possono essere convertite in navi militari e utilizzate in operazioni militari in breve tempo.

In tali condizioni, non è necessario convertire i porti in strutture militari, ma esiste il rischio che la Cina possa potenzialmente importare illegalmente carichi militari nel territorio dell'Unione Europea e della NATO.

Se osserviamo la mappa schematica presentata nel capitolo della nostra analisi, vediamo chiaramente che, per qualche motivo, la Cina non possiede alcun porto in Russia, il che naturalmente ha le sue ragioni.

Prima delle operazioni militari russo-ucraine, la Cina aveva acquisito principalmente porti situati nella parte europea. Oggi la situazione sta cambiando.

Naturalmente sorge la domanda: se la Cina investe in porti in tutto il mondo, compresi quelli europei, e ne acquisisce il controllo, perché non può fare lo stesso con il porto di Anaklia?

Per rispondere a questa domanda, è necessario analizzare le specificità del movimento dei flussi di merci lungo i corridoi di trasporto e le rotte marittime. Ciò fornirà una risposta alle condizioni in cui i flussi di merci cinesi sono interessanti per il porto di Anaklia.

L'analisi su questo tema sarà proposta in seguito.

 

Fonte: transcor.ge