UCRAINA PASSA AGLI STANDARD FERROVIARI EUROPEI

2025-03-23

Il blocco dei porti ucraini da parte della Russia ha spinto l'Ucraina a cercare percorsi alternativi per consegnare le proprie esportazioni ai mercati mondiali, mettendo in agenda la graduale conversione della rete ferroviaria agli standard europei.

Probabilmente tutti si chiedono perché lo scartamento delle ferrovie europee è di 1435 mm, mentre quello dei Paesi dell'ex Unione Sovietica è di 1520 mm.

La differenza tra la linea europea e quella sovietica ha una spiegazione geopolitica. Nel XIX secolo, di fronte a un imminente attacco all'Impero russo da parte del mondo europeo, l'obiettivo strategico della Russia era quello di limitare il rapido dispiegamento di truppe sul territorio russo. Per questo motivo, la Russia ha sviluppato un proprio standard di scartamento, che si è poi riflesso nelle ferrovie delle repubbliche dell'Unione.

Nel processo di integrazione con l'Unione Europea, la differenza di larghezza dei confini tra i Paesi ex sovietici si è rivelata un ostacolo significativo. A causa della differenza di scartamento, gli Stati baltici sono stati i primi a dover passare alla cintura europea.

Nonostante i numerosi ostacoli da parte della Russia, oggi gli Stati baltici hanno risolto con successo questo problema sviluppando il progetto Rail Baltic, che collega gli Stati baltici allo spazio europeo, con il sostegno finanziario dell'Unione europea.

A seguito della guerra russo-ucraina, l'Ucraina si è trovata in circostanze difficili. In particolare, mentre prima della guerra il 70% delle esportazioni ucraine passava attraverso i porti marittimi, durante la guerra, a causa del blocco dei porti, le principali esportazioni ucraine - grano e metalli - hanno dovuto essere trasportate via terra nei porti adiacenti al fiume Danubio per raggiungere i mercati mondiali.

L'aumento delle esportazioni ucraine nei porti danubiani ha portato al loro sovraccarico. Non è raro vedere una coda di 100 navi in attesa di essere caricate nel porto di Costanza.

La rete ferroviaria ucraina sta affrontando un problema di congestione simile. Undici valichi di frontiera ferroviari che collegano Polonia, Slovacchia, Ungheria, Romania e Moldavia operano costantemente a pieno regime. Non è raro che i carichi subiscano ritardi ai valichi di frontiera per una media di 15-18 giorni.

Per superare queste difficoltà, l'Ucraina sta dando priorità alla costruzione di linee ferroviarie europee ai valichi di frontiera, che ridurranno i ritardi alle frontiere e aumenteranno il potenziale di esportazione del Paese.

Inoltre, la posa di una ferrovia standard europea dal confine polacco a Lviv è considerata una priorità. La ferrovia sarà poi estesa all'intero territorio ucraino. In questo modo, l'Ucraina prevede di aumentare il traffico passeggeri e le esportazioni di merci verso l'Unione Europea. Attualmente, l'estensione del sistema di collegamento europeo all'intero territorio ucraino è in fase di discussione attiva, ma l'ostacolo principale è rappresentato dalle finanze. Nonostante ciò, le principali rotte prese in considerazione sono Lviv-Kiev, Lviv-Odessa e Lviv-Krivoy Rog.

Va notato che se i porti bloccati saranno aperti, queste rotte saranno richieste.

Il costo del trasferimento della linea europea Lviv-Kiev (572 km) alla linea europea è di mezzo miliardo di euro, con una media di 800 mila euro per chilometro. Il costo stimato del prolungamento della linea europea fino a Kiev e poi fino a Odessa è di 2 miliardi di euro.

Per ammodernare completamente i 20.000 km di ferrovie ucraine secondo gli standard europei ci vorrebbero 20 anni e 250 miliardi di euro.

Naturalmente, la mobilitazione di tali risorse finanziarie è impensabile per l'Ucraina nella sua attuale situazione di difficoltà.

Va tenuto presente che il lancio della linea europea sarà accompagnato da difficoltà, in quanto sarà necessario acquistare costoso materiale rotabile oltre alla costruzione dell'infrastruttura ferroviaria.

Oltre all'attuale versione adattata dell'integrazione delle ferrovie ucraine nelle reti europee, quando i vagoni vengono cambiati ai valichi di frontiera, l'Ucraina ha iniziato a posare una struttura di binari combinati per accedere allo spazio europeo, per la prima volta sulla sezione Uzhhorod-Chop (confine con l'Ungheria). Questo tipo di linea combinata è utilizzata sulla tratta Polonia-Lituania-Lettonia-Estonia della ferrovia baltica.

La posa di questo tipo di binario consentirà di evitare le costose operazioni in stazione di cambio carrelli e le aree necessarie per il ricarico del materiale rotabile. Il costo della posa di un chilometro di asfalto compattato è di 2,2 milioni di dollari.

A partire dal 2023, sarà posata una strada combinata a scartamento europeo e larghezza 1520/1435 mm da Uzhgorod a Chop (il confine tra Ucraina e Ungheria). In questo periodo sono stati posati 8,5 chilometri di strada combinata su un tratto di 22 km.

Esiste un'altra opzione di passaggio alla Lyande europea, la cosiddetta linea iberica - 1668 mm, utilizzata in Spagna e Portogallo e più larga della cosiddetta linea sovietica.

Gli spagnoli hanno inventato una tecnologia, utilizzata con successo al valico di frontiera francese, che consente di allargare o restringere automaticamente una sala montata a seconda della larghezza della corsia quando il materiale rotabile viaggia a una velocità di 15 km/h.

Nel 2024, a seguito di negoziati tra i governi di Spagna e Ucraina, è stata presa la decisione di introdurre la tecnologia spagnola sulle ferrovie ucraine. La tecnologia spagnola non richiederà la sostituzione di locomotive, vagoni passeggeri e merci. Tutto ciò che occorre fare è sostituire i carrelli del materiale rotabile, che saranno dotati di un sistema di espansione e contrazione automatica a due passaggi.

L'Ucraina è da tempo nota per le sue tecnologie di produzione di materiale rotabile ferroviario. Inoltre, qui sono disponibili migliaia di vagoni merci e passeggeri e questo fattore renderà più economico l'utilizzo della costruzione spagnola.

Fonte: transcor.ge