UZBEKISTAN HA INAUGURATO UN TRENO PASSEGGERI AD ALTA VELOCITÁ

2026-05-05

Dal 3 maggio di quest'anno è in servizio un nuovo treno ad alta velocità tra Tashkent e Khiva. Il treno è intitolato all'eroe nazionale dell'Uzbekistan, Jalal al-Din Mankubirni

Grazie alla maggiore velocità del treno passeggeri, il tempo di percorrenza si è dimezzato, passando da 14 ore. Il treno parte dalla capitale dell'Uzbekistan, Tashkent, alle 7:00 del mattino e ritorna da Khiva il giorno successivo alle 7:20.

Sulla tratta Tashkent-Khiva, lunga 1.286 chilometri, il treno ad alta velocità può raggiungere velocità fino a 260 km/h ed è appositamente adattato al clima desertico.

Il treno è lungo 175 metri e può ospitare 390 passeggeri, suddivisi in tre classi di carrozze: VIP, business ed economy.

Il treno passeggeri è progettato per il trasporto interurbano. Inoltre, è dotato di sistemi resistenti alle alte e basse temperature e alle tempeste di sabbia.

Prendendo l'Uzbekistan come esempio, quanto è importante per la Georgia la ferrovia ad alta velocità per il trasporto passeggeri? È stato condotto uno studio sullo sviluppo del servizio ferroviario ad alta velocità nel paese? Quali sono le tempistiche per la riorganizzazione dell'infrastruttura ferroviaria esistente per il servizio ad alta velocità e quale sarebbe il limite di velocità per il trasporto passeggeri?

A titolo informativo, la Banca Mondiale ha stanziato 368.000 dollari al governo georgiano per uno studio di fattibilità sullo sviluppo del servizio ferroviario ad alta velocità entro il 2023.

L'obiettivo principale dello studio era quello di elaborare un piano di sviluppo per la rete ferroviaria georgiana nel contesto dell'introduzione del servizio ferroviario ad alta velocità, nonché di garantire un servizio ferroviario di alta qualità per passeggeri e merci in Georgia.

I risultati dello studio completato non sono ancora stati pubblicati e, naturalmente, non sono stati discussi negli ambienti esperti. Di conseguenza, non è possibile discuterne il contenuto.

A quanto pare, la modernizzazione delle ferrovie georgiane, finalizzata alla costruzione di linee ad alta velocità, si è rivelata una misura costosa e non redditizia per il governo, visti i ricavi derivanti dai servizi passeggeri esistenti.

Recentemente, il Primo Ministro ha annunciato l'attuazione di una strategia di sviluppo ferroviario per il periodo 2026-2028 incentrata sui servizi passeggeri, sebbene la strategia stessa non sia ancora stata implementata. Si sa solo che il Paese intende introdurre 10 treni passeggeri, ma l'entità dei finanziamenti, le fonti di finanziamento e le tempistiche di attuazione rimangono poco chiare.

In qualsiasi Paese, la modernizzazione e la costruzione di linee ad alta velocità non sono considerate una misura redditizia, bensì un'opportunità di supporto (moltiplicatore) per lo sviluppo di diversi settori economici.

In Georgia, il traffico ferroviario passeggeri nel 2025 diminuirà del 26% rispetto al 2023.

Il calo dei volumi di traffico passeggeri sta portando a un deterioramento dei risultati finanziari. Nel 2024, le entrate da trasporto passeggeri delle Ferrovie Georgiane ammontavano a 42 milioni di lari, mentre le spese erano pari a 66 milioni di lari, con un deficit di 24 milioni di lari. Nel 2025, a fronte di entrate per 31 milioni di lari e spese per 56 milioni di lari, il deficit è salito a 25 milioni di lari. Il 32% del saldo negativo, ovvero 8 milioni di lari, è stato coperto dal bilancio statale.

In pratica, questo settore strategico per il Paese è inerte e dipende da aumenti annuali dei sussidi statali.

Dopo l'attuazione dello storico progetto di modernizzazione dei passi montani delle Ferrovie Georgiane e la rimozione dei principali ostacoli che limitavano la velocità del servizio passeggeri, la dirigenza delle Ferrovie Georgiane deve riconsiderare il progetto di ricostruzione dell'autostrada ad alta velocità. Il problema non può essere risolto a breve termine, come dimostrano le misure adottate in Uzbekistan in materia di trasporto passeggeri.

L'inaugurazione della linea ferroviaria ad alta velocità in Uzbekistan è stata preceduta da un periodo preparatorio pluriennale che, oltre al miglioramento delle infrastrutture ferroviarie, ha incluso l'acquisizione graduale di materiale rotabile ad alta velocità.

Il costo totale del progetto è stato di 220 milioni di euro. La banca coreana Eximbank ha concesso all'Uzbekistan un prestito di 185 milioni di euro con una durata di 40 anni, comprensivo di un periodo di grazia di 10 anni (con un tasso di interesse annuo dello 0,1%).

I paesi della regione stanno rapidamente trasformando le proprie reti ferroviarie in linee ad alta velocità. Hanno sviluppato e approvato programmi statali e stanno attirando risorse di investimento da parte dei donatori. In questo contesto, è fondamentale per la Georgia disporre sia di una visione concettuale per il rapido ripristino della rete ferroviaria nazionale, sia di una strategia per invertire la crisi del settore del trasporto ferroviario passeggeri.

Fonte: www.transcor.ge