LE TESI

2025-02-14

Con la costruzione del porto di Anaklia, il porto di Poti non andrà in declino.

Il formato “3+3” che coinvolge Russia, Turchia, Iran e Paesi del Caucaso meridionale non ha futuro.

Il formato Abashidze-Karasin non ha creato nulla di valore.

La Via della Seta di ferro si chiama progetto Baku-Tbilisi-Kars. La stazione ferroviaria di Akhalkalaki è un nodo logistico per le ferrovie europee e asiatiche.

In georgiano, le parole “dare e ricevere”, “valore” e “direzione” sono state create da Ilia Chavchavadze, sono opera della sua penna.

Il termine “Via della Seta” non si riferisce solo al trasporto dei container. Anche lo scambio di tecnologie e culture fa parte di questo percorso.

Porti, aeroporti e ferrovie generano entrate significative per un Paese quando il Paese stesso produce qualcosa.

I “Tergdaleuleubi” erano liberali.

Un prodotto viaggia in media per 2.500 chilometri prima di arrivare nel vostro piatto.

La quota della logistica nel PIL mondiale è di circa il 12%.

La Georgia ha firmato accordi di libero scambio con 46 Paesi.

Esistono quattro zone industriali libere: a Tbilisi, Kutaisi e Poti.

La Georgia è attraversata da nove corridoi di transito internazionali e da un programma di rotte commerciali.

I corridoi di transito sono collegati tra loro dal trasporto merci gestito. I nodi tra i corridoi possono consentire il trasbordo delle merci dal trasporto su strada a quello su rotaia e sono chiamati nodi di rete. Esistono nodi di questo tipo a Khashuri e Kutaisi.

I principali centri economici della Via della Seta georgiana sono Tbilisi, Rustavi e Gori, dove i commercianti lontani potevano effettuare scambi indipendenti.

Una zona economica speciale, un centro logistico e un parco industriale saranno attivi a Poti e un potente centro logistico separato ad Akhalkalaki.

L'UE ha un PIL di 19.000 miliardi di dollari. I Paesi che vanno dall'Europa all'Asia e viceversa producono ogni anno merci per 42 miliardi di dollari. Se la Georgia mantenesse anche solo l'1% dei suoi servizi logistici, il suo PIL annuale raggiungerebbe il mezzo trilione di dollari, pari all'economia del Belgio.

TRACECA e il Partenariato orientale significano il ripristino della Via della Seta.

Il più grande Paese produttore è la Cina. Non importa quanti investitori e diplomatici commerciali si riuniscano a Pechino, Astana, Dushanbe, Teheran, Mosca o Istanbul: se a un capo del tavolo c'è un rappresentante di Pechino, all'altro capo del tavolo deve esserci un diplomatico di Tbilisi. Perché la regione che genera merci è l'Asia orientale e quella che le trasporta verso i mercati europei è la Georgia.

I principali alleati della Georgia sulla Via della Seta sono l'Unione Europea e il Regno Unito. L'alleato naturale più importante è il Mar Nero.

Attraverso la Georgia passeranno anche nuovi cavi in fibra ottica e nuovi oleodotti.

La Via della Seta ha bisogno di un mercato libero, per il quale la Georgia deve soddisfare 9 riserve europee. Senza di ciò, non si potrà fare nulla.

I Paesi costieri sono caratterizzati da un'alta densità di popolazione nelle aree costiere. In futuro, oltre alla costruzione della ferrovia Kerch-Sochi-Sukhumi-Samtredia, la Georgia avrà bisogno anche dei porti di Sukhumi e Gudauta.

Non abbiamo bisogno di sicurezza per ottenere la Via della Seta, ma piuttosto abbiamo bisogno della Via della Seta per ottenere sicurezza.

La porta di Dariali dovrebbe essere chiusa, la borsa valori dovrebbe essere aperta.

Zurab Maghradze