PILONOLOGIA ● CAUCASO OLTRE LA CONCORRENZA

2026-10-17

Cooperazione regionale

Il futuro del Caucaso meridionale non risiede nella competizione, ma nella cooperazione. I flussi di merci provenienti da Cina, Asia centrale e meridionale, Giappone e Corea verso l'Europa sono così diversificati ed estesi da non poter essere gestiti da un singolo Paese o da un unico corridoio di trasporto. È necessaria una rete unificata di ferrovie, porti marittimi, strade, sistemi doganali e centri logistici interconnessi.

In questo processo, Azerbaigian, Georgia e Armenia non possono sostituirsi a vicenda; al contrario, possono rafforzare le reciproche capacità. Il ripristino del servizio ferroviario in Armenia non deve essere visto come un ostacolo allo sviluppo della ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Al contrario, se le nuove e le esistenti linee operano in armonia, la regione attrarrà più merci, amplierà la scelta dei vettori e rafforzerà la sua importanza al crocevia tra Asia ed Europa.

La logica è semplice: più rotte, valichi di frontiera e hub logistici efficienti possiede una regione, più flessibile e resiliente sarà il suo sistema di transito. Ciò richiede non solo la costruzione di infrastrutture, ma anche una visione economica condivisa, tariffe coordinate, procedure doganali digitali e un flusso di merci ininterrotto.

L'esperienza del Mare del Nord: competizione attraverso la cooperazione

L'esperienza europea dimostra chiaramente che i porti dei paesi limitrofi possono coesistere con successo in uno spazio marittimo condiviso. Danimarca, Germania, Paesi Bassi e Belgio hanno importanti hub marittimi e logistici sulla costa del Mare del Nord. I porti di Rotterdam, Anversa-Bruges, Amburgo e Danimarca servono una varietà di tipologie di merci, settori industriali e rotte commerciali.

Le loro relazioni si basano su qualcosa di più della semplice competizione: i porti sono interconnessi da ferrovia, strada e vie navigabili interne, e i cluster industriali formatisi intorno ai porti creano valore economico condiviso. Il rafforzamento della cooperazione tra i porti europei rimane una questione urgente.

Il Caucaso meridionale dovrebbe adottare un approccio simile. Baku può servire i flussi di traffico del Mar Caspio, collegando la Georgia con i porti, le ferrovie e i corridoi terrestri del Mar Nero, mentre Yerevan e altri hub logistici armeni possono sviluppare ulteriori collegamenti di trasporto e commerciali. Queste opportunità richiedono ancora lo sviluppo di infrastrutture, accordi e servizi, ma con un'adeguata pianificazione possono migliorare significativamente l'attrattività complessiva della regione.

Una regione, molti corridoi

Le merci in transito da Cina, Asia centrale, Asia meridionale, Giappone e Corea verso l'Europa variano in volume, costo, tempi di consegna e requisiti di trasporto. Di conseguenza, per gestirle non basta una ferrovia o un porto, ma è necessario un ecosistema logistico completo: magazzini, terminal container, infrastrutture doganali e di frontiera, gestione digitale dei documenti, assicurazione merci, servizi finanziari e orari di spedizione affidabili.

In questo contesto, il Corridoio Centrale – una rotta multimodale che collega la Cina e l'Asia centrale con l'Europa attraverso il Mar Caspio, l'Azerbaigian, la Georgia e la Turchia – riveste particolare importanza. Il suo sviluppo richiede non solo un aumento della capacità, ma anche il coordinamento di tariffe, procedure doganali e traffico merci tra i paesi.

La ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTK) è strategicamente importante all'interno di questa rete. A seguito della modernizzazione del tratto georgiano nel 2024, la sua capacità di trasporto annua prevista è stata fissata a 5 milioni di tonnellate. Tuttavia, per sfruttare appieno il potenziale dell'infrastruttura, sono essenziali flussi di merci stabili, terminal efficienti e una politica tariffaria competitiva.

Pertanto, il ripristino della ferrovia in Armenia non indebolisce automaticamente la BTK. Nuovi collegamenti ferroviari potrebbero creare ulteriori rotte e accessi ai mercati, mentre la BTK continuerebbe a svolgere la sua funzione di corridoio di collegamento tra Azerbaigian, Georgia e Turchia. La chiave è garantire la complementarità tra le rotte e impedire che la cooperazione regionale si trasformi in una competizione a somma zero.

Le nuove rotte aumentano i volumi commerciali complessivi e creano ulteriori opportunità per le catene di approvvigionamento. In un mondo pieno di sanzioni e interruzioni, nessuna rotta di transito è troppo importante.

Più rotte non significano meno vincitori, ma maggiori opportunità.

La Georgia: un hub della Via della Seta

Il vantaggio strategico della Georgia non risiede solo nella sua posizione geografica, ma anche nella sua capacità di collegare i porti del Mar Nero, le rotte di trasporto Est-Ovest e Sud-Ovest, i mercati regionali e le iniziative economiche internazionali.

In questo contesto, TRACECA, il Corridoio Centrale, CASCA+, CAMCA, CAREC, la rotta Lazurit, il treno Viking e la cooperazione nei trasporti in fase di sviluppo all'interno di GUAM rivestono grande importanza. Queste iniziative hanno ambiti geografici, partecipanti e status giuridici differenti, ma il rafforzamento dei legami tra di esse può facilitare il commercio, il transito e l'integrazione economica regionale. TRACECA, in particolare, contribuisce a migliorare i collegamenti di trasporto tra l'Europa, la regione del Mar Nero, il Caucaso meridionale e l'Asia centrale.

La sfida principale per la Georgia non è solo quella di mappare geograficamente questi programmi, ma anche di connetterli concretamente: servizi logistici unificati, semplificazione delle procedure di attraversamento delle frontiere, gestione digitale dei documenti, infrastrutture conformi agli standard internazionali e un ambiente favorevole agli investimenti.

I paesi del Caucaso meridionale devono garantire servizi logistici integrati tra Asia ed Europa. Dal momento del carico in Asia fino alla destinazione finale in Europa, ogni fase deve essere parte di un unico processo. Ciò richiede una costante cooperazione tra Stati, ferrovie, porti, aziende di logistica e autorità doganali.

L'obiettivo della Georgia non dovrebbe essere quello di sostituire i paesi vicini, ma di creare un sistema regionale in cui diventi l'anello di congiunzione principale. Sfruttando efficacemente i propri porti, le ferrovie, i corridoi internazionali e le partnership economiche, il paese può diventare un hub logistico e finanziario di primaria importanza nel Caucaso meridionale, lungo la Via della Seta.

Il futuro appartiene a una regione che non solo offre una rotta per le merci, ma ne garantisce anche la consegna rapida, affidabile ed economicamente vantaggiosa. È attorno a questo obiettivo comune che Baku, Tbilisi e Yerevan devono unirsi per far sì che il Caucaso meridionale diventi più di un semplice punto di transito per il commercio globale, ma un vero e proprio spazio economico e logistico.

Zurab Maghradze, DBA