MECCANISMI ISTITUZIONALI DELLA ROTTA DI TRASPORTO INTERNAZIONALE TRANSCASPICA

2026-04-07

Levan Lomsadze, fondatore e direttore della Srl “GEORAIL-consulting”, è in possesso di un dottorato in ingegneria ferroviaria.

Il Comitato di Coordinamento del Corridoio Internazionale Transcaspico (TITR) rappresenta un importante meccanismo istituzionale per lo sviluppo del Corridoio centrale come percorso competitivo. I risultati concreti delle sue attività si riflettono nell'aumento dei volumi di merci lungo il Corridoio Medio.

Per incrementare i flussi di merci lungo il Corridoio centrale, nel 2014 è stato istituito il Comitato di Coordinamento per lo Sviluppo del Corridoio Internazionale Transcaspico (TITR).

Fin dall'inizio, il Comitato di Coordinamento del TITR è stato dotato di meccanismi istituzionali per lo sviluppo del Corridoio centrale. Successivamente, la nuova organizzazione ha iniziato a operare in diversi ambiti, tra cui l'attrazione di ulteriori volumi di merci, lo sviluppo di una politica coordinata in materia di trasporti e tariffe, l'elaborazione di misure per migliorare la competitività rispetto ai corridoi alternativi e la semplificazione delle procedure amministrative alle frontiere dei paesi partecipanti e presso gli snodi ferroviari.

Il Comitato di Coordinamento del TITR è attualmente composto da otto membri permanenti e 19 membri associati provenienti da diversi paesi, sia del settore commerciale che non profit.

Dalla sua istituzione nel 2017, gli indicatori di trasporto del TITR sono aumentati costantemente, con un volume di merci movimentate in crescita annuale dal 2021, raggiungendo un picco di 1,9 milioni di tonnellate nel 2025.

Un confronto tra gli indicatori di trasporto per il 2024 e il 2025 non rivela progressi significativi, evidenziando la necessità di rafforzare i meccanismi istituzionali lungo il corridoio centrale.

Il traffico container, il segmento più redditizio del corridoio, ha mostrato una crescita significativa, raggiungendo un picco di 76.900 TEU nel 2025, con un incremento del 36% rispetto all'anno precedente.

Nel 2023, in occasione del Forum della Via della Seta di Tbilisi, per rafforzare il corridoio di transito georgiano, in particolare per stimolare i trasporti tra Cina, Europa e Turchia, è stato firmato un accordo per la creazione di una joint venture tra Georgia, Kazakistan e Azerbaigian – la "Middle Corridor Multimodal" – segnando una nuova direzione nello sviluppo del corridoio.

L'obiettivo della joint venture era quello di agevolare la crescita del traffico container lungo il Corridoio centrale. Nello specifico, con la partecipazione attiva delle ferrovie dei paesi partner, si intendeva aumentare il numero di trasportatori di merci bloccate lungo il Corridoio centrale e fornire un servizio completo per i proprietari di merci.

Nel 2024, l'Associazione Trans-Caspian International Transport Route (TITR) ha definito le tariffe per il trasporto container su due tratti kazaki del Corridoio centrale.

La tariffa per il trasporto di un container da 20 piedi sulla tratta Dostyk (confine tra Kazakistan e Cina) - Aktau è fissata a 0,31 dollari USA per container-chilometro, e sulla tratta Aktau - Dostyk - a 0,16 dollari USA per container-chilometro.

L'introduzione di una tariffa unica "diretta" su una specifica tratta rappresenta indubbiamente un passo avanti per il Corridoio centrale.

A causa della chiusura temporanea della linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars (BTK) per lavori di ammodernamento, iniziati nel 2023, per consentire il traffico container da e per la Turchia, l'Associazione TITR ha approvato nuove tariffe per le navi feeder sul Mar Nero dai porti di Poti e Batumi, via il porto di Samsun, fino al porto di Karasu (Turchia) nel 2024.

Nel 2025, China Railways è entrata a far parte della joint venture del Corridoio centrale attraverso la sua controllata CRCT (China Railway Container Transport Company).

L'ingresso di un operatore cinese nella joint venture ha automaticamente facilitato l'espansione della tratta del Corridoio centrale e attratto traffico merci cinese. Tutto ciò ha avuto un impatto positivo sulla formazione di treni merci completi dalla Cina attraverso il Corridoio centrale. Nel 2025, un numero record di treni merci completi – 392 – ha transitato attraverso il Corridoio centrale.

Nel 2026, al fine di attrarre ulteriore traffico merci lungo la Rotta Internazionale di Trasporto Transcaspica (TITR) e migliorarne la competitività, i partecipanti alla rotta hanno concordato le tariffe per le spedizioni in direzione est.

Le aziende partecipanti hanno ricevuto uno sconto del 50% sulle spedizioni di container dai porti di Batumi e Poti verso il Kazakistan e la Cina.

Le aziende partecipanti hanno inoltre concordato uno sconto del 33% sulle spedizioni di container dalla Turchia verso il Kazakistan, la Cina e i paesi dell'Asia centrale, con transito attraverso il Kazakistan.

È importante sottolineare che gli sconti tariffari introdotti per le spedizioni di container in direzione est dalla Georgia e dalla Turchia sono fondamentali per incrementare il traffico di ritorno, poiché uno dei colli di bottiglia lungo il corridoio centrale è rappresentato dalla carenza e dallo squilibrio nell'offerta di container dall'Europa all'Asia centrale.

Fonte: transcor.ge