Ագրոբիզնես և լոգիստիկա

2024-11-23

TBC Herald, ամառ 2024

Ժամանակակից տնտեսական կյանքը պահանջում է առավելագույն ինտեգրացիա: Եթե նախկինում մեկ տնային տնտեսությունը պատասխանատու էր մեկ զույգ կոշիկ կարելու համար, ապա ժամանակակից կոշիկների արտադրությունը կարող է բաղկացած լինել 72 արտադրական գործողություններից և ներգրավել բազմաթիվ երկրների արտադրողների: Հայտնի է, որ սննդամթերքը միջինում անցնում է 2500 կմ, մինչև ձեր ափսեին հասնի: Համապատասխանաբար, այսօրվա աշխարհում ուժեղ բիզնես փոթորիկ է  և յուրաքանչյուր խելացի ձեռնարկատեր իր արտադրանքը վերածում է այս փոթորիկից  պաշտպանվող պատնեշի՝ համաշխարհային շուկաներ մուտք գործելու համար:

Հարցը պարզաբանելու համար դիտարկենք Նիդեռլանդներում մեկ ֆերմերի արտադրական պատվերը: Ռուսաստան-Բելառուս-Լեհաստան-Գերմանիա-Նիդեռլանդներ երկաթուղիներով Ռոտերդամի նավահանգստում ֆերմերների համար բեռնաթափվում են Չինաստանում պատրաստված հատուկ կասետներ, որոնք պարունակում են մանրացված նյութ (հող) և որոնք ֆերմերը օգտագործում է ջերմոցում լոլիկ արտադրելու համար: Բարձր տեխնոլոգիական ջերմոցային լոլիկի մեկ 50 ցենտանոց սերմից Նիդեռլանդներում ստացվում է 68 կգ արտադրանք, քանի որ լոլիկի թուփը աճում է մինչև 18 մետր: Արտադրված արտադրանքը կրկին աշխարհին է մատակարարվում հոլանդացի ֆերմերի կողմից՝ լավ պահպանված երկաթուղիների, նավահանգիստների և լոգիստիկ տերմինալների միջոցով, և այդպիսով իր ներդրումն է ունենում համաշխարհային առևտրում։

Սիմոն Քվարիանին, որն ավարտել է Մոնպելյեի բարձրագույն գյուղատնտեսական ինստիտուտը և 1894-1896 թվականներին ծառայել Թբիլիսիի Անդրկովկասյան երկաթուղու վարչությունում, ասել է հետևյալը. «Ինչպե՞ս կարող ենք վերականգնել մեր անկում ապրած տնտեսությունը և ստեղծել բարձր գյուղատնտեսական մշակույթ։ Պատասխանը հեշտ է՝ Եվրոպայի փորձով, եվրոպացի գյուղատնտես գիտնականների օգնությամբ։ Գյուղատնտեսական արտադրության գործոնները չորսն են՝ հող, աշխատուժ, փող և գիտելիքներ»։ Մենք պատահական չէինք հիշատակում Սիմոն Կվարիանիին։ Եվրոպայում գյուղատնտեսական արդյունաբերության լոգիստիկ շղթան կապված է հենց երկաթուղու հետ։

Եթե նայենք Նիդեռլանդներում հողի միջին սեփականության ցուցանիշին, այն հավասար է 27 հեկտարի, այսինքն՝ Նիդեռլանդներում միջին ֆերմերը տիրապետում է այսքան հողատարածքի։ Շվեդիայում այս թիվը կազմում է 45 հեկտար, Լատվիայում՝ 23 հեկտար, Շվեյցարիայում՝ 18 հեկտար, մինչդեռ Վրաստանում այդ թիվը չի գերազանցում 2 հեկտարը։ Խնդիրն ավելի խորն է, քան թվում է առաջին հայացքից։ Վրացի ֆերմերի 2 հեկտար հողը կարող է գտնվել ընդհանուր առմամբ 9 տարբեր վայրերում, ինչը տեխնոլոգիապես, լոգիստիկորեն և ֆինանսապես արդարացված չէ։ Այս ամենը բարձրացնում է արտադրանքի արժեքը և սահմանափակում մրցակցությունը գնագոյացման հարցում։

Հողերի մասնատվածության խնդրից բացի, գյուղատնտեսական արդյունաբերությունը գյուղացիների առջև դնում է ևս մեկ պահանջ, որը կոչվում է խաչաձև մշակաբույսեր։ Ագրոնոմիկորեն հաստատված է, որ, օրինակ, անընդունելի է սոխ աճեցնել լոբու կամ լոլիկ՝ կարտոֆիլի կողքին։ Նման դեպքերում վնասատուներն ու հիվանդությունները հեշտությամբ գտնում են տարածման համար բարենպաստ միջավայր։ Համապատասխանաբար, աճում է թունաքիմիկատների և քիմիական նյութերի օգտագործման անհրաժեշտությունը, և աճում են նաև ծախսերը, ինչը ազդում է գյուղատնտեսական բիզնեսի վերջնական շահույթի վրա։ Բացի այդ, խաչաձև մշակաբույսերի պահանջները հաշվի չառնելը նույնպես ազդում է հողերի և ջրերի որակի վրա, ինչի արդյունքում հնարավոր չէ պահպանել ֆերմայի երկարաժամկետ կայունությունը: Այս պահին փոքր հողամասերի բաժանված ֆերմերային տնտեսությունները շարունակում են արտադրել մեկ կամ մեկ այլ մշակաբույս՝ առանց միմյանց հետ խորհրդակցելու:

Հատկանշական են ևս երկու հիմնական մարտահրավերներ՝ արտադրության մասնագիտացման գոտիների իմացությունը՝ հաշվի առնելով բնական և կլիմայական պայմանները, և թվային գյուղատնտեսական արդյունաբերության ներդրումը: Վրաստանում ստեղծվել է 11 արտադրական մասնագիտացման գոտի և 3 ենթագոտի, որոնց պահանջների չպահպանումը խոչընդոտում է ազգային պարենային զամբյուղի արդյունավետ ձևավորմանը: Ի՞նչ է սա նշանակում ճիշտ: Միտրոպանե Լաղիձեն Բորժոմիի կիրճում աճեցված հատապտուղներն օգտագործել է որպես հումք իր ստեղծած ապրանքանիշի արտադրության համար: Մասնագիտացման գոտու պահանջների պահպանումը հենց դա է ենթադրում: Իրականում Վրաստանի հողային քարտեզն այսպիսին է. աշխարհի 52 տեսակի հողերից 49-ը գտնվում են Վրաստանում: Այստեղ թվային գյուղատնտեսական արդյունաբերության և թվային լաբորատորիաների դերը միայն աճում է:

Եվրոպայում ֆերմերներն ու կոոպերատիվները ներդրումային կապիտալ են ներգրավում արտադրության համար՝ առևտրային բանկերի և ֆոնդային բորսաների միջոցով: Այնուհետև արտադրանքը համաշխարհային շուկաներ է մատակարարվում ապրանքային բորսաների միջոցով: Նման կարգ դեռևս չի ստեղծվել Վրաստանում: Փոխարենը, Վրաստանում ֆերմերների համար հսկայական հնարավորություններ են բացվում այլ կերպ: Վրացական բիզնեսի համար ծնվում է լավ մոռացված հին ու նոր Մետաքսի ճանապարհների դարաշրջանը։ Վրաստանը հատում են յոթ միջազգային տարանցիկ միջանցքներ, որոնց տնտեսական շահերը կապված են ավելի քան 80 երկրների հետ։ Այդ միջանցքներն են՝

1. Կենտրոնական առևտրի և տրանսպորտային միջանցք՝ Սինգապուրից մինչև Լիտվայի Կլայպեդա նավահանգիստ։

2. CASCA միջանցք՝ Ղրղզստանից մինչև Ստամբուլի նավահանգիստ։

3. Lapis Lazuli միջանցք՝ Աֆղանստանից մինչև Ստամբուլի նավահանգիստ։

4. Հարավարևմտյան միջանցք՝ Հնդկաստանից դեպի Եվրոպա՝ Փոթիի նավահանգստով։

5. TRACECA, որը միավորում է 13 երկիր ապրանքների և ուղևորների փոխադրման ծրագրում։

6. CAREC՝ Կենտրոնական Ասիայի տարածաշրջանային տնտեսական համագործակցություն, որը միավորում է 11 երկիր՝ Վրաստանի հետ միասին։

7. Յոթերորդ միջանցքը դեռևս չի հայտարարվել և ապագա միջանցք է, որի միջոցով Կենտրոնական Ասիայի երկրները Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղով կմիանան թուրքական Մերսին նավահանգստին և այնտեղից բեռները կուղղորդեն Եգիպտոս։

Խնդիրն այն է, որ Վրաստանը դառնում է մի տեսակ հանգույց, դարպաս այս միջանցքների հավաքման համար։ Տարանցիկ բեռները կարիք ունեն ծառայությունների՝ փաթեթավորման, վերափաթեթավորման, ապահովագրության, վարձակալության, պահեստավորման, պահպանման, վերամշակման, գովազդի, դիզայնի և այլնի: Ահա թե որտեղ է հնարավորություն ընձեռվում վրաց արտադրողներին օգտագործել տարանցիկ ճանապարհները՝ համեմատաբար էժան հումք և նյութեր ներգրավելու, արտադրանք արտադրելու և նույն ուղիներով դրանք արտահանելու համար: Հատկանշական է, որ ամբողջ Արևելյան Եվրոպայում, Կովկասում և Կենտրոնական Ասիայում Վրաստանը միակ երկիրն է, որը ազատ առևտրի համաձայնագիր է ստորագրել 46 երկրների հետ: Նմանատիպ հնարավորություն ունեցող այլ երկիր չկա այդքան մեծ տարածաշրջանում:

Լոգիստիկ տարածքների պատշաճ կազմակերպումը պահանջում է ներդրումներ, որոնք հասանելի չեն փոքր ռեսուրսներ ունեցող ֆերմերների համար: Նման հնարավորություն ստեղծելու համար դիտարկենք եվրոպական փորձը: Եվրոպացի ֆերմերը միավորված է տարբեր մասնագիտացումների մի քանի կոոպերատիվներում: Օրինակ՝ անասնապահությամբ և հացահատիկի արտադրությամբ զբաղվող ֆրանսիացի ֆերմերը միավորված է գյուղատնտեսական տեխնիկայի վերանորոգման, այսինքն՝ տեխնիկական սպասարկման կոոպերատիվում. ֆերմերը միավորված է նաև երկրորդ՝ կաթի փոխադրման ծառայությունների կոոպերատիվում. նա միավորված է նաև երրորդ կոոպերատիվում, որտեղից ստանում է բարձր տեխնոլոգիական լաբորատորիայի ծառայություններ. ընդհանուր մեծածավալ սառնարանային պահեստավորման ծառայության կոոպերատիվ, որտեղ ֆերմերները պահում են իրենց սեփական ստանդարտացված արտադրանքը, և դրանից հետո այս կոոպերատիվը ներկայացնում է լիցենզավորված, ստանդարտացված և ծավալային արտադրանք խոշոր առևտրային գործարքների համար՝ անկախ բորսաներում կամ այլ թվային վաճառքի հարթակներում:

2023 թվականի նոյեմբերին Համաշխարհային բանկը հրապարակեց Միջին միջանցքի վերաբերյալ զեկույց, որտեղ առաջարկվում էին հետևյալ լոգիստիկ տարածքները. 1) Հիմնական տնտեսական կենտրոններ՝ Թբիլիսի, Ռուսթավի և Գորի, որտեղ մուտքային բեռները կվերաբեռնվեն մինչև վերջնական նշանակման վայր: Կլինեն պահեստներ, որտեղ կկառավարվեն պաշարները, իսկ պահեստային կառույցները կգործեն որպես բուֆերներ և կետեր մատակարարման շղթաներում կոնսոլիդացիայի և ապակոնսոլիդացիայի համար: Համապատասխան ենթակառուցվածքների և աջակցության դեպքում նման կենտրոնները կարող են վերաճել բեռնափոխադրող գյուղերի լոգիստիկ կլաստերների. 2) ցանցային հանգույցներ՝ Խաշուրի և Քութաիսի: Միջին միջանցքը փոխկապակցված է այլ միջանցքների հետ կառավարվող ապրանքներով: Միջանցքների միջև գտնվող հանգույցները կարող են հնարավորություն տալ ապրանքները տեղափոխել ճանապարհից երկաթուղի. 3) հատուկ տնտեսական գոտի, լոգիստիկ կենտրոն և արդյունաբերական պարկ Փոթիում և առանձին հզոր լոգիստիկ կենտրոն Ախալքալաքում:

Գյուղացիների համար մի տեսակ մարտահրավեր է,  ստեղծել կոոպերատիվ՝ արդյունավետ լոգիստիկ շղթաներ ստանալու համար: Սա կլինի չոր կամ սառնարանային պահեստային համակարգեր՝ համատեղ ռեսուրսներով, Փոթիի ծովային նավահանգստի և Ախալքալաքի երկաթուղային նավահանգիստների շուրջ: Լոգիստիկայի ուժեղ համագործակցությունը կհեշտացնի գյուղացիների համար մատակարարման և արտադրանքի հավաքման գործընթացները, կնվազեցնի լոգիստիկայի ծախսերը: Համագործակցությունը կապահովի լրացուցիչ եկամուտ՝ մասնագիտանալով լոգիստիկայի ոլորտում, քանի որ նրանց տերմինալը կսպասարկի միջանցքներով տեղափոխվող այլ տարանցիկ բեռներ ոչ սեզոնային ժամանակահատվածում: Ավելին, լոգիստիկայի բաժինը համաշխարհային ՀՆԱ-ում կազմում է մոտ 12%: Բացի այդ, կաճի համաշխարհային առևտրից նրանց հասանելիությունը արտադրական հզորություններին։

Համաշխարհային բանկը նաև հայտարարեց այս տարի Սևծովյան կանաչ մալուխի նախագծի 35 միլիոն ԱՄՆ դոլարի ֆինանսավորման մասին: Այս տարի Վրաստանի երկաթուղիների ղեկավարը հայտարարություն արեց երկաթուղային համակարգերում DATA կենտրոնների ստեղծման մասին: Սևծովյան օպտիկամանրաթելային մալուխի և երկաթուղային DATA կենտրոնների կապը թվային գյուղատնտեսական արդյունաբերության հետ առանձին քննարկման թեմա է:

 

Զուրաբ Մաղրաձե

Բիզնես  կառավարման  դոկտոր