Անակլիան և Վրաստանի միասնական նավահանգստային համակարգը

2026-09-21

Մերաբ Չաչավա՝    տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, նավահանգստի կառավարման մասնագետ, «Admiral Maritime Agency» ՍՊԸ-ի համահիմնադիր։

 

Չնայած այն հանգամանքին, որ Անակլիայի նավահանգիստը մտել է ինտենսիվ շինարարության փուլ, և ջրային տարածքի խորացման գործընթացը ընթանում է ըստ նախատեսվածի, գերիշխող կարծիքն այն է, որ Անակլիայի խորջրյա նավահանգստի շահագործման մեկնարկից հետո մրցակցություն կլինի Փոթիի և Բաթումիի նավահանգիստների հետ, և որոշակի տեսակի բեռնափոխադրումներ կվերաբաշխվեն այդ նավահանգիստներից դեպի Անակլիա։ Արդյունքում, կարող է սպառնալիք լինել, որ այս ոլորտում աշխատող անձնակազմի մի մասը կդառնա գործազուրկ։

 

Տարածաշրջանում ռազմական բախման և Սև ծովում տրանսպորտային ուղիների փակման համատեքստում Անակլիայի նավահանգստի գրավչությունը, իր խորջրյա գործառույթի շնորհիվ, զգալիորեն մեծանում է։

 

Եթե մի պահ պատկերացնենք իրավիճակը, երբ բեռնված, բարձր խորությամբ «մայր» նավը մտնում է նեղուցներ, դրա բեռնաթափման վայրը նախապես կանխատեսելի է։

 

Կա երկու տարբերակ՝ նավը պետք է ընտրի կամ Թուրքիայի, Բուլղարիայի կամ Ռումինիայի խորջրյա նավահանգիստները, որոնք գտնվում են Սև ծովի արևմուտքում, կամ Վրաստանի արևելքում՝ ենթադրաբար՝ Անակլիա, կամ Ռուսաստանի և Ուկրաինայի նավահանգիստները։

 

Ներկայումս մեր հարևան ուկրաինական և ռուսական նավահանգիստների բոլոր խորջրյա նավահանգիստները փակված կամ վնասված են։ Օրինակ՝ Ռուսաստանում՝ Նովոռոսիյսկը՝ 19 մ խորությամբ, Թամանը՝ մասամբ, կախված նավամատույցներից՝ 20 մ խորությամբ, Տուապսեը՝ 14 մ խորությամբ, իսկ Ուկրաինայում՝ Օդեսաը՝ 14-15 մ խորությամբ։

 

Իրականում, Սև ծովի արևելյան մասում խոսքը «սնուցող» նավերի մասին չէ, որոնք կմտնեն նեղուցներ։ Եթե Վրաստանն այսօր խորջրյա նավահանգիստ ունենար, նման նավը կուղղորդվեր դեպի Անակլիա։ Այստեղ, բնականաբար, պետք է հաշվի առնել մի շարք կոնկրետ բեռներ, որոնց արտահանումն իրականացվում է ռուսական նավահանգիստներից՝ նավթ, ածուխ և հացահատիկ։ Այս բեռները, ապրիորի, ընկնում են ռուսական նավահանգիստների գրավչության գոտում, սակայն կոնտեյներային հոսքը, առանց միջանկյալ նավահանգիստներում խզվելու, բավականին հնարավոր է, որ հայտնվի Անակլիայում։ Հետևաբար, Անակլիան ներկայումս անմրցունակ է մեծ տարողունակության նավերի համար՝ պատերազմական պայմանների պատճառով։

 

Վրաստանի ծովային ենթակառուցվածքների զարգացման ռազմավարական խնդիրը պետք է լինի այնպիսի նավահանգստային համակարգի ձևավորումը, որտեղ երկրի ցանկացած նավահանգիստ կունենա տարբեր, բայց փոխլրացնող գործառույթ բեռների հոսքերի առումով։

Անակլիայի կարևորությունը պետք է դիտարկել այս տեսանկյունից։ Խորջրյա նավահանգիստը, նախևառաջ, ստեղծում է այն հնարավորությունը, որով երկրի գործող նավահանգիստները սահմանափակվում են բնական և ենթակառուցվածքային պայմաններով՝ սպասարկելով մեծ տարողունակությամբ և մեծ տարողունակությամբ նավերը։ Սա չի նշանակում, որ մյուս բոլոր նավահանգիստները կկորցնեն իրենց գործառույթը։ Սա նշանակում է, որ Վրաստանի միասնական նավահանգստային համակարգը կստանա նոր հնարավորություններ նոր կապի և նոր տեսակի բեռների համար։

 

Փոթիի, Բաթումիի, Կուլևիի, Սուփսայի և Անակլիայի գործառույթները պետք է դիտարկել ոչ թե մեկուսացված, այլ միասնական ազգային լոգիստիկ համակարգի շրջանակներում։

 

Ծովային նավահանգիստը միայն նավամատույցի և բեռների վերափոխման վայր չէ։ Դրա շուրջ ստեղծվում է բազմաշերտ տնտեսական էկոհամակարգ՝ նավահանգստային գործունեություն, նավագնացության ծառայություններ, քարշակում, գործակալական ծառայություններ, նավերի մատակարարում, տեխնիկական ծառայություններ, բեռնափոխադրում, մաքսային և պահեստային գործունեություն, տրանսպորտային ծառայություններ, վերանորոգման աշխատանքներ և տասնյակ այլ ուղղակի կամ անուղղակիորեն կապված գործունեություններ։

 

Որքա՞ն կաճի Վրաստանով ընդհանուր առմամբ շարժվող բեռների հոսքի ծավալը և որքա՞ն կաճի դրա սպասարկման հետ կապված տնտեսական գործունեությունը։

 

Ահա թե որտեղ է պարզ դառնում Միջին միջանցքի գործոնի կարևորությունը։ Եթե Վրաստանը իսկապես դառնա Չինաստանի, Կենտրոնական Ասիայի, Կովկասի և Եվրոպայի միջև կարևոր տրանսպորտային կապերից մեկը, ապա հարցը այլևս չպետք է լինի. «Ո՞ր նավահանգիստը կընդունի մյուս նավահանգստի բեռնափոխադրումները»։ Ավելի տեղին հարց կլինի. որքանո՞վ Վրաստանի ծովային տարածքում մնացած նավահանգիստները կկարողանան համատեղ սպասարկել Միջին միջանցքի զարգացման հետ կապված առաջացող բեռնափոխադրումների աճը։

 

Հնարավոր է ստեղծել մոդել, որտեղ մեկ նավահանգիստն ավելի շատ կկենտրոնանա կոնտեյներային գործողությունների վրա, երկրորդը՝ սնուցող և լաստանավային նավերի ընդունման վրա, երրորդը՝ նավթամթերքի և քիմիական բեռների կամ այլ մասնագիտացված բեռների, և դրանցից յուրաքանչյուրը կլրացնի միմյանց բեռնափոխադրումների առումով և կկապվի ճանապարհային և երկաթուղային ցանցերով։ Բացի այդ, դրանք կկատարեն միասնական լոգիստիկ մատակարարման շղթայի գործառույթ։

 

Ավելին, նոր նավահանգստի գործարկումն ինքնին բերում է նոր աշխատատեղեր, նոր ծառայություններ, նոր լոգիստիկ ընկերություններ, նոր տրանսպորտային գործողություններ, տեխնիկական և ինժեներական գործունեություն, ինչպես նաև ծովային անձնակազմի լրացուցիչ պահանջարկ։

 

Այստեղ հատկապես կարևոր են վրացի ծովագնացներն ու ծովային մասնագետները։

 

Վրաստանի ծովային ոլորտի զարգացման գնահատումը չպետք է սահմանափակվի միայն նավահանգիստներում աշխատող մարդկանց թվով։ Նավահանգիստների ընդլայնումը ստեղծում է մասնագիտական ​​​​կարողությունների պահանջարկ՝ կապված ինչպես նավերի սպասարկման, այնպես էլ դրանց շրջապատող ամբողջ ծովային գործառնական համակարգի հետ։

 

Նավահանգիստների աճին զուգընթաց աճում է նաև նավագնացության, քարշակման, նավագնացության գործակալության, նավագնացության և տեխնիկական աջակցության, ծովային անվտանգության, տերմինալների շահագործման, նավերի սպասարկման, ծովային ինժեներիայի, լոգիստիկայի և այլ մասնագիտացված ոլորտների պահանջարկը։

Հետևաբար, նավահանգստի զարգացման կարևոր արդյունքներից մեկը պետք է լինի Վրաստանում վրացի ծովագնացների և ծովային մասնագետների համար մասնագիտական ​​զարգացման նոր հնարավորությունների ստեղծումը։

 

Եթե Միջին միջանցքը ինտենսիվորեն զարգանա, Վրաստանը կարող է բախվել ոչ թե «Անակլիա կամ Փոթի» կամ «Անակլիա կամ Բաթումի» ընտրության, այլ շատ ավելի կարևոր խնդրի՝ ինչպես ստիպել բոլոր վրացական նավահանգիստները համագործակցել այնպես, որ երկրի աշխարհագրական դիրքը վերածվի իրական տնտեսական առավելության։

 

Վերջնական արդյունքը պետք է գնահատվի ոչ թե նրանով, թե յուրաքանչյուր նավահանգիստ քանի տոննա բեռ է մշակել, այլ նրանով, թե որքանով է աճել Վրաստանի ընդհանուր տնտեսական ներուժը որպես ծովային տրանսպորտի երկիր։

 

Վրաստանին պետք չեն միմյանց փոխարինող նավահանգիստներ, այլ միասնական նավահանգստային համակարգ, որտեղ յուրաքանչյուր նավահանգիստ կունենա իր սեփական գործառույթը, իր սեփական շուկան և իր սեփական տեղը ընդհանուր ազգային տնտեսական նպատակի շրջանակներում։

 

Համակարգի վերջնական նպատակը պետք է լինի ավելի շատ բեռ, ավելի շատ ծովային գործողություններ, ավելի շատ ավելացված արժեք, ավելի շատ մասնագիտական ​​հնարավորություններ և ավելի շատ տարածք վրացի ծովագնացների և ծովային մասնագետների համար Վրաստանի ծովային տնտեսությունում։

 

Այս դեպքում Անակլիան չի լինի վրացական մյուս նավահանգիստների վերջը, այլ վրացական ծովային տնտեսության նոր փուլի սկիզբը։

 

Աղբյուր՝ transcor.ge