Արհեստականորեն ստեղծված արգելապատնեշ Ադրբեջանի Ալիաթի նավահանգստում

2026-03-31

«Միջանցքը անտեսված է» - Ադրբեջանի Ալիաթի նավահանգստում արհեստականորեն ստեղծված արգելապատնեշը կոչվում է համակարգային խնդիր

 

Վերջին մեկ տարվա ընթացքում Վրաստանում բեռնված և Կենտրոնական Ասիա, մասնավորապես՝ Ադրբեջանի Ալիաթի նավահանգստում ուղարկված վագոնների երկարատև ուշացումների խնդիրը դարձել է համակարգային։

 

Չնայած այն հանգամանքին, որ Ադրբեջանն ունի իր սեփական համակցված ավտոմոբիլային-երկաթուղային լաստանավերը Ալիաթի-Ակտաու/Կուրիկ երթուղում՝ Աղդամ, Նախիջևան, Զարիֆա Ալիևա, Բելական, Դաղստան, Շախդաղ՝ փոքր տարողունակությամբ, բեռնափոխադրողներն ու տրանսպորտային ընկերությունները Վրաստանում բեռնված վագոնների ուշացումների հիմնական պատճառը համարում են Ադրբեջանի նավահանգստային ծառայությունների կողմից արհեստականորեն ստեղծված վարչական խոչընդոտները՝ լաստանավի սպասման ժամանակ։

 

Բեռնափոխադրողների խոսքով՝ հաճախակի են լինում դեպքեր, երբ Վրաստանում բեռնված և Կենտրոնական Ասիա ուղղվող վագոնները ստիպված են լինում կանգ առնել մեկուկես կամ ավելի ամիս՝ լաստանավի սպասման ժամանակ՝ Ալիաթի նավահանգիստ տանող երկաթուղային գծերի վրա ուշացումների պատճառով։ Բնականաբար, նման ուշացումները նրանց մոտ առաջացնում են արդարացի դժգոհություն։

 

Տարբեր աղբյուրների համաձայն, ներկայումս Կասպից ծովի լաստանավերի վրա սպասում է 700-900 միավոր վագոն և պատրաստ է բեռնման: Սա կարելի է հաստատել ժամանակակից Railwagonlocation վագոնների հետևման տեղեկատվական համակարգի միջոցով, որն օգտագործում են բեռնափոխադրողները վագոնի գտնվելու վայրը որոշելու համար։

 

Վրացական բեռնափոխադրողները որպես Վրաստանում բեռնված վագոնների լաստանավի ուշացման հիմնական պատճառ նշում են Ադրբեջանի կողմից Ալիատի նավահանգստում լաստանավով սեփական ադրբեջանական բեռի առաջնահերթությունը տալը։

 

Բեռնափոխադրողները մի քանի օրինակ են բերում վրացական արտահանման ապրանքների միջանցքով տեղափոխման ուշացումների վերաբերյալ, մասնավորապես՝ Բորժոմիով բեռնված վագոնը Բորժոմիից Տաշքենդ ուղարկելու համար պահանջվում է 2-2,5 ամիս։

 

Միջանցքով բեռնափոխադրումների ուշացումը բացասաբար է անդրադառնում երկրի հիմնական արտահանման ապրանքի՝ գինու բեռնափոխադրումների վրա, որը Ակտաու նավահանգստի միջոցով Ալմաթի է տեղափոխվում 2 ամիս։

Զրույցի ընթացքում բեռնափոխադրողները նշում են, որ հաճախակի են լինում դեպքեր, երբ ադրբեջանական բեռներով բեռնված վագոնները, տեղական նավահանգստային ծառայությունների աջակցությամբ, անօրինական կերպով մտնում են լաստանավեր, կամ վրացական հերթում գտնվող վագոնները դիտավորյալ հետաձգվում են տեղական նավահանգստային ծառայությունների կողմից և փոխարինվում տեղական, այսպես կոչված, շարժիչային կցորդներով։

 

Երկու դեպքում էլ զոհը վրացական բեռնափոխադրողն է, նման դեպքերում նրանց համար դժվար է որևէ բողոք ներկայացնել, ինչի արդյունքում միջանցքը կորցնում է իր գրավչությունը։

 

Ադրբեջանական նավահանգստում գոյություն ունեցող վարչական խոչընդոտներից բացի, Կասպից ծովի մյուս կողմում ավելացվում են լրացուցիչ ենթակառուցվածքային խոչընդոտներ, չնայած այն հանգամանքին, որ լաստանավային երթուղու վագոնային սակագինը վերջերս պաշտոնապես բարձրացել է 150 դոլարով, դժվարությունը թուրքմենական երկաթուղու վրա «Տբոմավալի» ծառայության հետ կապված երկարաձգված ընթացակարգերն են։

 

Բեռնափոխադրողները լակոնիկորեն գնահատում են միջանցքի գործունեության ներկայիս վիճակը՝ բացահայտ հայտարարելով, որ «միջանցքը անտեսվել է»։

 

Ընդհանուր առմամբ, բեռնափոխադրողները նշում են, որ Կասպից ծովի երկու կողմերում վարչական և ենթակառուցվածքային խոչընդոտների պատճառով միջանցքը տուժում է, դրա մրցունակությունը նվազում է, միջանցքը կորցնում է իր գրավչությունը, իսկ բեռների սեփականատերերը ավելի ու ավելի հաճախ են ընտրում այլընտրանքային երթուղիներ։

 

Հաշվի առնելով, որ միջանցքի գրավչության հարցը մեր երկրի համար հիմնական առաջնահերթություն է, մենք կարծում ենք, որ առկա տեղեկատվության հուսալիության ստուգումը պետք է լինի պետական ​​ծառայությունների իրավասությունը։

 

transcor.ge