Բեռնատարների անվտանգ կայանման մարտահրավերները

2025-04-10

Վրաստանի ճանապարհներին հաճախ կհանդիպեք ճանապարհի եզրին կայանված բեռնատարների շարքի։ Նման հերթերը հաճախ խաթարում են թեթև տրանսպորտային միջոցների երթևեկությունը ճանապարհներին, սահմանափակում են տեսանելիությունը, ավելացնում վառելիքի սպառումը և աղտոտում օդը, և այս ամենի հետ մեկտեղ, ճանապարհահատվածներում ծանր տրանսպորտային միջոցների կուտակումը առաջացնում է արտակարգ իրավիճակներ։

 

Խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է ունենալ երկրում բեռնատարների կայանատեղիների տեղակայման նախապես հաստատված սխեմա։ Ներդրումային առաջարկները պետք է առաջարկվեն մասնավոր բիզնեսներին՝ նախապես որոշված ​​կայանատեղիների հիման վրա, ինչը Եվրոպայում կայանատեղիների զարգացման լայնորեն տարածված մոդել է։

 

Ավելին, Վրաստանը մոտ ապագայում պարտավոր կլինի ներդնել և լիովին ներդնել վարորդների աշխատանքի և հանգստի ժամերի մոնիթորինգի ԵՄ-ի կողմից հաստատված համակարգը։

 

Մոնիթորինգի համակարգը նախատեսում է, որ տրանսպորտային միջոցը որոշակի ժամանակահատվածում կանգ առնի կայանատեղիում կապված շարժման ժամկետի լրանալուց հետո և շարունակի շարժումը միայն հանգստի ժամանակահատվածից հետո։ Այդ նպատակով անհրաժեշտ է երկրի մայրուղիներում ստեղծել բեռնափոխադրումների համար նախատեսված կայանատեղիներ։

 

Բնականաբար, նման իրավիճակում հարց է առաջանում. կա՞ արդյոք պետության կողմից նախապես մշակված կայանատեղիների տեղադրման սխեմա։ Կամ երբ է նախատեսվում Արևելք-Արևմուտք մայրուղում վարորդների համար հավաստագրված կայանատեղիներ ստեղծել։ Նման կայանատեղիների բացակայության դեպքում, որքանո՞վ արդարացված կլինի վարորդներից պահանջել պահպանել օրենքով սահմանված աշխատանքի և հանգստի ռեժիմը։ Որո՞նք են կայանատեղիների չափանիշները ԵՄ երկրներում։ Ո՞վ պետք է իրականացնի կայանատեղիների հավաստագրումը։ Ի՞նչ խնդիրների են բախվում միջազգային փոխադրողները անվտանգ և չապահովված կայանատեղիներում։

 

Մեկ այլ կարևոր մանրամասնություն, որը պետք է հաշվի առնեն ճանապարհային բեռնափոխադրողները, այն է, որ Վրաստանի տարածքում կայանատեղիների բացակայության պատճառով բեռնափոխադրողը խախտում է աշխատանքի և հանգստի մոնիթորինգի կանոնները։ Եթե ​​նա մտնի եվրոպական տարածք, նրան հեշտությամբ կարող է տուգանել տրանսպորտային ոստիկանությունը՝ Վրաստանի տարածքում տեղափոխման ժամանակ աշխատանքի և հանգստի կանոնները խախտելու համար։

 

Տրանսպորտային միջանցքների հետազոտական ​​կենտրոնը գնահատական ​​է տալիս այս հարցի վերաբերյալ։

Ներկայումս Վրաստանի Մցխեթա մունիցիպալիտետում գործում է բեռնատարների համար նախատեսված միայն մեկ կայանատեղի՝ Trucks Parking Central-ը։

 

Կայանատեղիի ենթակառուցվածքը ընդլայնվել է 2024 թվականին և նախատեսված է 1150 բեռնատարի համար։ Այս մեքենաների միջանկյալ կայանատեղին միակն է Վրաստանում։

 

2024 թվականին Trucks Parking Central-ը սպասարկել է 150 000 մեքենա։ Կայանատեղիի տերմինալը հիմնականում կենտրոնացած է Լարսի ուղղությամբ տրանսպորտային միջոցների տեղափոխման վրա։ Օդերևութաբանական պայմանների պատճառով Կոբի-Գուդաուրի ճանապարհին բեռնատարների երթևեկությունը հաճախ սահմանափակվում է, և առաջանում են խցանումներ։

 

Այս իմաստով, կայանատեղին միջանկյալ սպասման տարածք է, որտեղ մեքենաները կարող են կուտակվել, ապա խմբային ձևով ուղարկվել։

 

«LG Trans» ընկերությունը կայանատեղիի տարածքի ընդլայնման համար ներդրել է 14 միլիոն լարի,  նախատեսում է ևս 2 միլիոն լարի ներդնել 2025 թվականին։

 

Բեռնատարների կայանատեղիի կենտրոնը բեռնատարների համար նախատեսված և ժամանակակից չափանիշներին համապատասխան կահավորված տարածք է։ Բնականաբար, Վրաստանի տարածքում ընդամենը մեկ կայանատեղի, նույնիսկ միջանկյալ գործառույթով, բավարար չէ։

 

Պետք է նշել, որ կայանատեղիների պակասը սահմանափակված չէ միայն Վրաստանով։ նմանատիպ խնդիր է նկատվում նաև Եվրամիությունում։

 

2025 թվականի մարտին Եվրամիությունը մշակեց նոր չափորոշիչներ և ընթացակարգեր՝ բեռնատարների անվտանգ կայանատեղիների ցանցի զարգացմանը նպաստելու համար։ Եվրոպական Միության վերջին զեկույցի համաձայն՝ եվրոպական երկրներում անվտանգ և պաշտպանված բեռնատարների կայանատեղիների (SSTPA) լուրջ պակաս կա։

Մասնագետների կարծիքով, չնայած կայանատեղիների ենթակառուցվածքների զարգացման մեջ ներդրումների աճին, կայանատեղիների պակասը, հավանաբար, կշարունակվի մինչև 2040 թվականը։

 

Մինչդեռ SSTPA ստանդարտներն արդեն ներդրվել են մի քանի փորձնական կայանատեղիներում, այդ թվում՝ Ֆրանսիայի հարավում գտնվող Բեզիեում, Իսպանիայի Բարսելոնայում և Ռումինիայի Լուգոյում, Եվրոպական Միությունը, Միջազգային ավտոմոբիլային միության (IRU) և Գերմանիայի DEKRA տեխնիկական փորձագիտական ​​​​ընկերության հետ համատեղ, մշակում է SSTPA կայանատեղիի նոր ստանդարտներ։

 

ԵՄ վերջին զեկույցը ընդգծում է հետևյալ հիմնական մարտահրավերները.

 

IRU-ի տվյալների համաձայն՝ Եվրոպայում բեռների առևանգման հետևանքով տարեկան վնասները կազմում են 6-7 միլիարդ եվրո։

 

Կայանված տրանսպորտային միջոցների անվտանգությունը լուրջ մտահոգություն է տրանսպորտային ընկերությունների և վարորդների համար։ Տրանսպորտային ընկերությունների 85%-ը գողության և վանդալիզմի զոհ է դառնում չպաշտպանված կայանատեղիներում։

 

Անվտանգության գոտիներում այս ցուցանիշը նվազել է մինչև 41%, ինչը վկայում է անվտանգության միջոցառումները խստացնելու անհրաժեշտության մասին։

 

Բեռների, այդ թվում՝ վառելիքի գողությունը լայնորեն տարածված է, ինչպես նաև երրորդ երկրների քաղաքացիների անօրինական մուտքը կիսակցորդներով։ Հաճախակի են զինված կողոպուտի դեպքերը, որոնք վտանգում են վարորդների կյանքը։

 

Գերմանիայում բեռնատար մեքենաների կողոպուտների հերթական շարքն է տեղի ունեցել կայանատեղիներում։ Վնասվել է 7 բեռնատար։

 

Սույն տարվա  Մարտի 18-ին մի հոլանդացի բեռնատարի վարորդ հայտնել է, որ իր մեքենան հարձակման է ենթարկվել անհայտ անձանց կողմից, և իր ապրանքները գողացել են։ Նա իր բեռնատարը կայանել է մարտի 17-ին Ֆրանկֆուրտի մոտակայքում գտնվող A4 մայրուղու վրա գտնվող Վիլրոդեր Ֆորստի ավտոկայանատեղիում։ Առավոտյան վարորդը նկատեց, որ լուսամուտը կոտրված է։ Գողոնված ապրանքների արժեքը կազմել է 4400 եվրո։

 

Մարտի 19-ին Բեռլինի մոտ գտնվող A9 մայրուղու մոտ գտնվող Կուհբերգի կայանատեղիում նույնպես բեռնատար է հարձակման ենթարկվել։ Այս դեպքում, հարձակվողները նախկինում վնասել էին բրեզենտե ծածկը՝ կիսակցորդը հնարավոր ավարը ստուգելու համար։

 

Եվրոպական Միությունում կայանատեղիների անհավասար բաշխումը սրում է անվտանգության հետ կապված խնդիրները։ Կայանատեղիների պակասը հատկապես սուր է Եվրամիության ծայրամասերում, որտեղ բեռնատարների ինտենսիվ երթևեկություն կա։ Եվրոպայի շատ շրջաններում բացակայում են հավաստագրված հանգստի գոտիները, ինչը խոչընդոտում է վարորդների համար անվտանգ միջավայրի ստեղծմանը։ Արդյունքում, անօրինական կայանատեղիները և ռիսկային կանգառները լուրջ խնդիր են դարձել։

 

Անվտանգ և հարմարավետ նստելու տեղեր գտնելը լուրջ խնդիր է, ուստի վարորդների բախվող դժվարությունները բացասաբար են անդրադառնում երթևեկության անվտանգության վրա։

 

Եվրոպական Միության նախաձեռնությունը նախատեսում է ներդնել էլեկտրոնային համակարգ նախապես կայանատեղի ամրագրման համար։

Ինտելեկտուալ տրանսպորտային համակարգերի համար անհրաժեշտ ենթակառուցվածքների բացակայությունը դժվարացնում է բարձր երթևեկության գոտիներում գտնվող բազմաթիվ կայանատեղիներում ազատ տեղեր գտնելը։

 

Կայանատեղիների ամրագրման թվային հարթակների ներդրումը և գործող կայանատեղիներում անվտանգության մակարդակի բարձրացումը զգալիորեն կբարելավեն վարորդների աշխատանքային պայմանները։

 

Չնայած Եվրամիությունը կայանատեղիների ցանցի զարգացման հատուկ ծրագիր է ընդունել, ներդրողները չեն շտապում ֆինանսավորում տրամադրել։ Շուկայի մասնակիցները մտավախություն ունեն, որ վարորդների համար կայանատեղիների պակասի խնդիրը չի լուծվի։

 

Եվրոպական երկրներում կայանատեղիների ցանցերի զարգացման լուծումներից մեկը ԵՄ միջոցների օգտագործումն է։ Մասնավորապես, Եվրահանձնաժողովի կողմից ընդունված ներդրումային ծրագրի շրջանակներում նախատեսվում է առաջիկա 5-7 տարիների ընթացքում ստեղծել 60-70 հազար նոր կայանատեղի, որը կարժենա 1,5 միլիարդ եվրո։

 

Եվրոպական հանձնաժողովը նախատեսում է զգալի միջոցներ հատկացնել կայանատեղիների արդիականացման և անվտանգության բարելավման համար։ Ընդհանուր առմամբ 178 միլիոն եվրո կտրամադրվի այն ընկերություններին, որոնք կորոշեն ստեղծել SSTPA ստանդարտներին համապատասխանող անվտանգ բեռնատարների կայանատեղիներ։ Հանգստի գոտիների չեզոք մոնիթորինգի և հավաստագրման համակարգի ֆինանսավորումը  կարևորագույն նշանակություն ունի SSTPA ստանդարտի հաջող ներդրման համար։

 

Տեղեկատվություն՝ transcor.ge