Հայկական երկաթուղային ցանցի միացումը Վրաստանի միջով անցնող Միջին Միջանցքին

2026-05-11

Հայաստանի տրանսպորտային ուղիների ապաշրջափակման հետ մեկտեղ երկիրը պետք է կենտրոնանա ոչ թե առանձին հատվածների վերականգնման, այլ միասնական երկաթուղային ցանցի համակարգված վերականգնման և զուգահեռաբար նոր հատվածների կառուցման վրա։

 

Ներկայումս ամբողջ հայկական ցանցը կարիք ունի արդիականացման, քանի որ գործող երկաթուղին պատրաստ չէ ինտենսիվ միջազգային բեռնափոխադրումների համար։

 

Ներկայումս Հայկական երկաթուղիները գործում են նվազագույն ծանրաբեռնվածությամբ։ Սակայն, եթե երկաթուղային հատվածների արդիականացումը և նոր հատվածների կառուցումը իրականացվեն համաժամանակյա, հնարավոր կլինի տարեկան 10 միլիոն տոննա բեռ տեղափոխել հայկական երկաթուղային զարկերակներով։

 

Այս առումով, հայկական երկաթուղային ցանցը կբախվի զարգացման և ամրապնդման հրատապ անհրաժեշտության։ Փորձագիտական ​​շրջանակներում առաջնահերթ միջոցառումներից մեկը Վանաձորից մինչև Ֆիոլետովո նոր երկաթուղային հատվածի կառուցումն է։

 

Հյուսիսային Հայաստանի Վանաձոր-Ֆիոլետովո 32 կմ երկարությամբ հատվածը կփակի [կկապի] հայկական երկաթուղային օղակը և կծառայի որպես խաչմերուկ, ինչը զգալիորեն կկրճատի տրանսպորտային հեռավորությունը Երևանից մինչև Վրաստանի սահման։

 

32 կմ երկարությամբ Վանաձոր-Ֆիոլետովո հատվածը կկապի Հայաստանի երկաթուղային ցանցը Վրաստանի միջով անցնող միջին միջանցքի հետ՝ ամենակարճ հեռավորության վրա, ինչը կկրճատի բեռնափոխադրումների հեռավորությունը 112 կմ-ով։ Արդյունքում, անկասկած, այն Հայաստանի տարածքում բեռնափոխադրումները կդարձնի ֆինանսապես շահավետ։

 

Վանաձոր-Ֆիոլետովո երկաթուղային գիծը, որը կկապի Իջևան-Հրազդան-Երևան երթուղին Թբիլիսի-Այրումի-Գյումրու-Մասիսի երթուղու հետ, կապահովի երկրի երկաթուղային ցանցին զգալի ճկունություն և մանևրելու հնարավորություն՝ կրճատելով տեղական և միջազգային փոխադրումների հեռավորությունը։

 

Երևանից մինչև Վրաստանի սահման երկաթուղով հեռավորությունը 308 կմ է։ Երևանից երկաթուղին Արմավիրի և Շիրակի միջով գնում է Վանաձոր, այնուհետև անցնում է Վանաձոր-Սանային-Այրումի հատվածով և միանում Սադախլո-Թբիլիսի երթուղուն։

 

Ֆիոլետովո կայարանը գտնվում է Հրազդան-Դիլիջան-Իջևան ուղղությունը միացնող Երևան-Գյումրու-Վանաձոր-Այրումի գլխավոր երկաթուղային գծից 22-25 կմ հեռավորության վրա։

 

Վանաձոր-Ֆիոլետովո հատվածի շահագործման հանձնումը, պայմանավորված Երևանից մինչև Վրաստանի սահման հեռավորությունը կրճատելով, 26%-ով կնվազեցնի երկաթուղային հեռավորությունը՝ հասցնելով այն 220 կմ-ի։

 

Նախնական հաշվարկներով՝ Հայաստանի տարածքում տրանսպորտային սակագինը կնվազի 27%-ով, ինչը լրացուցիչ գրավչություն կհաղորդի Վրաստանի և Հայաստանի միջև երկաթուղային տրանսպորտին։

 

Վանաձոր-Ֆիոլետովո երկաթուղային հատվածի կառուցման գնահատված արժեքը կազմում է 350 միլիոն դոլար։ Նախագծի համար դեռևս տեխնիկատնտեսական ուսումնասիրություն չկա, սակայն նախնական տվյալներով երթուղին կանցնի լեռնային տեղանքով, որտեղ անհրաժեշտ կլինի լրացուցիչ երկաթուղային թունելների կառուցում։

 

Մոտ ապագայում՝ Հայաստանի և Թուրքիայի միջև երկաթուղային հաղորդակցության վերականգնման պայմաններում, որը կհամընկնի Թուրքիայից Ադրբեջան տարանցիկ փոխադրումների աճի հետ, Վանաձոր-Ֆիոլետովո երկաթուղային հատվածը կունենա Թուրքիայի և Ադրբեջանի միջև հստակ կապող տարանցիկ կապի գործառույթ։

 

Հայկական փորձագիտական ​​շրջանակները հստակ տեսնում են Վանաձոր-Ֆիոլետովո երկաթուղու կառուցման նախագիծը «Խաղաղության խաչմերուկ» նախաձեռնության մեջ ներառելու անհրաժեշտությունը։

 

Լաուրա Սարգսյան- լրագրության մագիստրոս, «Armenian Crossroads» Telegram ալիքի հիմնադիր։ Հիմնական ուղղությունը՝ լոգիստիկա, աշխարհատնտեսականություն և աշխարհաքաղաքականություն։