Աշխարհաքաղաքական նոր իրավիճակում ինչպե՞ս է Վրաստանն օգտագործում Միջին միջանցքի տնտեսական հնարավորությունը։

Լրիվ պատասխանելու համար, թե որքան արդյունավետ է Վրաստանն օգտագործում Միջին միջանցքի տնտեսական հնարավորությունը, «Տրանսպորտային միջանցքի հետազոտական ​​կենտրոնը» վերլուծել է միջանցքով 15 տրանսպորտային հոսքերի փոխադրումների դինամիկան մինչև Ռուսաստանի և Ուկրաինայի միջև հակամարտությունը և հետագա 2022-2022 - 2023 թվականներին։  Վերլուծությունը ներառում էր, թե ինչպես են փոխադրվում և մշակվում բեռների հոսքերը Վրաստանի երկաթուղիներով, տարանցիկ մայրուղիներով, նավահանգիստներում և խողովակաշարերով:

Հետազոտության արդյունքում պարզվել է, որ 2021 թվականի բազային տարվա համեմատ, 2022 թվականին վրացական երկաթուղային բեռնափոխադրումների աճից հետո, 2023 թվականին գրանցվել է 8 տոկոս նվազում, տարանցիկ փոխադրումները նույնպես նվազել են 11 տոկոսով։    Կոնտեյներային փոխադրումները  Բաքու-Թբիլիսի-Կարս ուղղությամբ նվազել են. Ամեն ինչ ցույց է տալիս, որ վրացական երկաթուղին չի կարողացել պատշաճ կերպով ապահովել այլընտրանքային միջանցքներից բեռնափոխադրումների ներգրավման կոնկրետ խնդիրը։

Վրաստանի տարածքով տարանցիկ ավտոմոբիլային տրանսպորտի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ 2021 թվականի համեմատ, 2022 թվականի 50% աճից հետո, տարանցիկ ավտոմոբիլային տրանսպորտի աճը կազմում է ընդամենը 5%: Առաջին հերթին դա ցույց է տալիս, որ միջազգային ճանապարհային բեռնափոխադրումների ժամանակ բեռները վերաբաշխվում են այլ այլընտրանքային միջանցքներում կամ վերադարձվել նախկինում օգտագործվող երթուղիներում։ 

Վրաստանի նավահանգիստներում 2022-2023 թվականներին վերամշակված բեռների աճի ցուցանիշներ գործնականում չկան։ հատկանշական է  Բաթումի նավահանգիստը, որտեղ կա բեռնաշրջանառության 25% անկում, իսկ նավթի հոսքի 20% անկում։

 Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթգիծը գործնականում դատարկ է, նշված ավտոմայրուղու թողունակությունը օգտագործված է ընդամենը 10-15%-ով։

Բաքու-Թբիլիսի-Ջեյհան խողովակաշարով նավթի հոսքի ծավալը գործնականում չի ավելանում։

Տրանսպորտային միջանցքի շահագործման ընթացքում Փոթիի նավահանգստում նկատվում են երկու աճող բեռնահոսքեր, առաջին հերթին՝ կոնտեյներային բեռնափոխադրումներ, որոնք 2023 թվականին 2022 թվականի համեմատ աճել են 65%-ով։ Գործնականում Փոթիի նավահանգստի բեռնարկղային տարողունակությունն աշխատում է գերծանրաբերված  և պահանջում է ենթակառուցվածքների ընդլայնում։

Երկրորդ աճող պարամետրը TITR բեռների 80% աճն է Տրանսկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղու վրա, որն ըստ էության ընդգրկում է Չինաստանից մինչև Վրաստանի նավահանգիստների ամբողջ միջանցքը, չնայած 2023 թվականին գրանցված 80% աճին՝ 2,7 մլն տոննա, բարձր ցուցանիշ չէ, մինչդեռ պետք է հաշվի առնել, որ նշված բեռնահոսքի զգալի մասը չի հասնում Վրաստանի նավահանգիստներ։

Եզրափակելով,  միջանցքի վրացական հատվածում, չնայած սպասվող բեռնահոսքերի առկայությանը, բեռնափոխադրումների ծավալները գործնականում նվազում են հիմնական տարանցիկ զարկերակների վրա և նավահանգիստներում։ «Վրացական երկաթուղիները» հանդես է գալիս որպես ոչ ճկուն սուբյեկտ, որն ավելի քիչ կողմնորոշված ​​է տրանսպորտային շուկայում առկա գործընթացներին։ Ընդհանուր առմամբ, Վրաստանով անցնող միջանցքը, աշխարհաքաղաքական նոր իրավիճակում, չի կարող օգտագործել իր տնտեսական ներուժը։

Տրանսպորտային միջանցքի հետազոտական ​​կենտրոն