Եվրոպական Միության տարածաշրջանային մոտեցումները տրանսպորտի ոլորտում

2026-02-10

Եվրոպական Միության Սևծովյան տարածաշրջանի ռազմավարական մոտեցումը Սև ծովը և նրա հարևան երկրները ճանաչում է որպես Եվրոպան Թուրքիայի, Հարավային Կովկասի, Կենտրոնական Ասիայի և այլ տարածաշրջանների հետ կապող հիմնական դարպասներ: Եվրոպական Միության համար Թուրքիայի, Արևելյան գործընկերության տարածաշրջանի, այդ թվում՝ Հարավային Կովկասի և Կենտրոնական Ասիայի հետ տրանսպորտային կապի բարելավումը կարող է ապահովել հումքի և ապրանքների ավելի արագ և ավելի հուսալի ներմուծում, ինչպես նաև բացել նոր արտահանման շուկաներ Եվրասիայում՝ հանգեցնելով փոխշահավետ առևտրի զարգացմանը: Այս համատեքստում, «Հյուսիսային միջանցքի» հուսալիության նվազման և «Հարավային երթուղու» զարգացման դանդաղման ֆոնին, «Տրանսկասպյան տրանսպորտային միջանցքը» (Trans-Caspian Transport Corridor - TCTC) հանդես է գալիս որպես Եվրոպայի և Ասիայի միջև էկոլոգիապես մաքուր, դիվերսիֆիկացված և աշխարհաքաղաքական առումով կայուն բազմամոդալ տրանսպորտային կապ ստեղծելու ամենախոստումնալից միջոցը: Բացի այդ, բեռնափոխադրումների զգալի աճը և Հայաստանի և Ադրբեջանի միջև օգոստոսի 8-ին ստորագրված համաձայնագիրը էլ ավելի են ամրապնդում «Տրանսկասպյան տրանսպորտային միջանցքի» դիրքերը որպես էկոլոգիապես մաքուր, դիվերսիֆիկացված և դիմացկուն տարածաշրջանային կապ ապահովելու ամենահարմար երթուղի:

Վերջին տարիներին Տրանսկասպյան տրանսպորտային միջանցքի ենթակառուցվածքներում ներդրումների ծավալը կտրուկ աճել է, չնայած որ դեռևս կան էական խնդիրներ և խոչընդոտներ ինչպես կոշտ, այնպես էլ փափուկ կապակցվածության առումով: Այս խնդիրները տատանվում են համեմատաբար արագ լուծումներից, որոնք թույլ են տալիս մեծացնել գերբեռնված հանգույցների հզորությունը (օրինակ՝ սահմանային անցակետերի արդյունավետության բարելավում) մինչև նոր ենթակառուցվածքների զարգացման երկարաժամկետ ներդրումներ (օրինակ՝ նոր նավահանգստի կառուցում):

Սովորաբար, Տրանսկասպյան տրանսպորտային միջանցքի քննարկման ժամանակ Ղազախստանը, Ադրբեջանը, Վրաստանը և Թուրքիան նշվում են որպես Չինաստանից Եվրոպա տանող ճանապարհի հիմնական խաղացողներ: Սակայն կարևոր դեր են խաղում նաև այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Հայաստանը, Ուզբեկստանը, Ղրղզստանը, Մոլդովան և Ուկրաինան.

•         Հայաստան. TEN-T ցանցի զգալի ընդլայնումից բացի, «Տրանսկասպյան տրանսպորտային միջանցքը» կարող է գործառնական օգուտներ ստանալ դիմադրողականությունը բարձրացնող ճյուղերի (resilience-enhancing branches) զարգացումից Հարավային Կովկասում (վերականգնելով կապերը Հայաստանի, Ադրբեջանի և Թուրքիայի միջև), որոնք կարող են բացվել Հարավային Կովկասում վերջին աշխարհաքաղաքական տեղաշարժերի պատճառով: Սա կարող է նպաստել առևտրային ուղիների դիվերսիֆիկացմանը՝ հնարավոր է՝ թեթևացնելով գերբեռնված տարածքները: Այն կարող է նաև զգալիորեն բարելավել Հայաստանի և Եվրամիության միջև տրանսպորտային կապը։

•         Կենտրոնական Ասիայի այն երկրներից, որոնք հարմար տեղակայված չեն գլխավոր միջանցքի երկայնքով, ինչպիսիք են Ուզբեկստանը, Ղրղզստանը և Տաջիկստանը, «սնուցող գծերի» (feeder lines) և բազմամոդալ կապերի զարգացումը կբարձրացնի միջանցքի կարողությունը՝ տարածաշրջանի կարևորագույն հումքը (critical raw materials - CRM) և այլ արտահանման ապրանքները տեղափոխելու դեպի եվրոպական շուկա և ներսում։ Այս կապող գծերը կնպաստեն տարածաշրջանում գործող արտադրողների ինտեգրմանը տրանսկասպյան մատակարարման շղթաներում, կընդլայնեն Եվրամիության մատակարարների հնարավորությունները և կխթանեն ներառական տարածաշրջանային զարգացումը։

•         Ուկրաինայի և Մոլդովայի դեպքերը ներկայացնում են տարածաշրջանային կապի սխեմայի առանձին, բայց լրացուցիչ չափում: Նրանց ռազմավարական կողմնորոշումը հիմնականում որոշվում է Եվրամիության հետ ինտեգրմամբ, բայց դրանք մինչ այժմ փոխազդում են «Տրանսկասպյան տրանսպորտային միջանցքի» հետ՝ Արևմտյան կապի միջոցով՝ Սև ծովի նավահանգիստների և Դանուբի միջոցով, միանալով Եվրամիության TEN-T ցանցին։

Նշվել են հետևյալ առաջնահերթությունները, որոնք լրացնում են տարածաշրջանում արդեն իսկ իրականացված նախագծերը «Գլոբալ դարպաս» ռազմավարության շրջանակներում.

1. Ներդրումներ կատարել Եվրոպական Միության կողմից ընտրված արդյունավետ ենթակառուցվածքային նախագծերում՝ Ten-T ցանցի ընդլայնման և զարգացման գործընկերների, ինչպիսիք են Վերակառուցման և զարգացման եվրոպական բանկը (EBRD), Համաշխարհային բանկը, նպատակով խթանել միջանցքում բաց, կանոնների վրա հիմնված կառավարումը և որոշումներ կայացնել, որոնք պաշտպանում են երկրների և նրանց քաղաքացիների երկարաժամկետ շահերը Տրանսկասպյան տրանսպորտային միջանցքի երկայնքով, ինչպես նաև Եվրամիությունը։

2. Բարելավել Հարավային Կովկասում կապը և բացահայտել առկա TEN-T ցանցի ընդլայնման բացակայող հանգույցները՝ հաշվի առնելով վերջին աշխարհաքաղաքական զարգացումները, որոնք կարող են ինտեգրել Հայաստանը Տրանսկասպյան տրանսպորտային միջանցքին՝ դրա դիմադրողականությունը բարձրացնելու համար։

3. Խրախուսել մեղմ կապի զարգացումը և Տրանսկասպյան տրանսպորտային միջանցքի ընդհանուր ստանդարտների հետ փոխգործունակության բարձրացումը։

4. Խրախուսել մասնավոր հատվածի հետ գործընկերության զարգացումը միջանցքի երկայնքով նախագծերի իրականացման գործում, որոնք պետք է ներառեն նախագծում, շինարարություն, լոգիստիկա և թվային համակարգեր։ Սա թույլ կտա ներդնել միջազգային նորմերին համատեղելի ստանդարտներ և տեխնոլոգիաներ, բարձրացնել արտադրության դերը և բարելավել տարածաշրջանային առաջադեմ փորձի փոխանակումը՝ տեղական գործընկերների օգնությամբ։

5. Ուժեղացնել Մոլդովայի և Ուկրաինայի ինտեգրումը եվրոպական ցանցերին՝ լրացնելով կոշտ ենթակառուցվածքներում ներդրումների համար առկա գործիքները, ինչպես նաև մեղմ կապի ոլորտում առկա լծակները (օրինակ՝ թվային լուծումներ միջսահմանային ընթացակարգերի համար, թվային առաքման փաստաթղթեր և այլն)։

Մասնագիտական ​​երկաթուղայինների ակումբ