ԵՎՐՈՊԱԿԱՆ ՄՅՈՒԹՅԱՆ ՌԱԶՄԱՎԱՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԱՍԻԱՅՈՒՄ ՔՆՆԱՐԿՄԱՆ ՓՈՒԼՈՒՄ Է

2025-05-18

Կենտրոնական Ասիան ռազմավարական նշանակություն է ձեռք բերում Եվրամիության համար, քանի որ Միջին միջանցքն առաջարկում է ավելի անվտանգ, այլընտրանքային ուղի էներգիայի և կարևորագույն հումքի տեղափոխման համար։ Սակայն, տարածաշրջանում ԵՄ ֆինանսավորումը մնում է ոչ կենտրոնացված և զուրկ է հստակ նպատակներից։ Միջանցքի երկարաժամկետ հաջողությունն ապահովելու և Կենտրոնական Ասիայի՝ որպես Եվրոպային կապող կայուն, կանաչ կամուրջի դերը ամրապնդելու համար անհրաժեշտ է կլիմայի փոփոխության նկատմամբ ավելի ռազմավարական, կլիմայական առումով խելացի և համագործակցային մոտեցում։

 

ԵՄ-ն պետք է վերաբաշխի իր ֆինանսավորումը Միջին միջանցքի երկայնքով՝ կլիմայական առումով խելացի տրանսպորտին և թվային ենթակառուցվածքներին աջակցելու համար։ Պայմանականությունը այստեղ կարևորագույն նշանակություն ունի և կարող է ազդել այլ ներդրումների վրա, հաղորդում է The Caspian Post-ը՝ հղում անելով արտասահմանյան լրատվամիջոցներին։

 

Ասիական զարգացման բանկի և Պարսից ծոցի պետությունների հետ համագործակցությունը կարևորագույն նշանակություն ունի ներդրումային բացը նեղացնելու, առաջընթացի կասեցումը կանխելու և ներդրումներն ու համագործակցությունը խաթարող մրցակցությունը կանխելու համար։

 

Գերմանիայի շահերից է բխում առաջատար դեր խաղալ Կենտրոնական Ասիայի կանաչ էներգիայի ոլորտում՝ աջակցելով փոքր, մասշտաբային նախագծերին։ Տրամադրելով գիտելիքներ և ֆինանսավորում, Գերմանիան կարող է նաև նպաստել ԵՄ դերի մեծացմանը տարածաշրջանում։

 

Կենտրոնական Ասիան ռեսուրսներով հարուստ տարածաշրջան է, որը բաղկացած է հինգ երկրներից՝ Ղազախստանից, Ուզբեկստանից, Ղրղզստանից, Տաջիկստանից և Թուրքմենստանից։ Այն ունի նավթի և գազի զգալի պաշարներ, ինչպես նաև կարևորագույն հումք (CRM), ինչպիսիք են պղինձը, լիթիումը և նիկելը։ Այլընտրանքային էներգիայի աղբյուրների համաշխարհային պահանջարկի աճը, CRM-ներին անվտանգ հասանելիությունը և Ռուսաստանը շրջանցող հուսալի տրանսպորտային երթուղին վերականգնել են տարածաշրջանի նկատմամբ միջազգային հետաքրքրությունը, այդ թվում՝ Գերմանիայի և Եվրամիության կողմից։ Ի պատասխան՝ Եվրամիությունը վերակենդանացրել է մի ժամանակ լքված Միջին միջանցքը՝ Կենտրոնական Ասիան Եվրոպային կապող ռազմավարական տրանսպորտային երթուղին։

 

Տարածաշրջանը արագորեն դառնում է եվրոպական ներդրումների կենտրոն։ 2024 թվականի հունվարին Բրյուսելում կայացած ԵՄ-Կենտրոնական Ասիա տրանսպորտային կապերի ներդրողների ֆորումում եվրոպական և միջազգային ֆինանսական հաստատությունները 10 միլիարդ եվրո են հատկացրել Տրանսկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղու աջակցության համար, որի ֆինանսավորման զգալի մասը ներգրավվել է ԵՄ-ի «Գլոբալ դարպաս» նախաձեռնությունից։ Դրան հաջորդեց ԵՄ-ի և Կենտրոնական Ասիայի միջև առաջին գագաթնաժողովը, որը տեղի ունեցավ Ուզբեկստանում 2025 թվականի ապրիլին, այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ նախագահ Դոնալդ Թրամփը հայտարարեց ԵՄ մի քանի երկրների դեմ ուղղված նոր գլոբալ առևտրային սակագների սահմանման մասին։ Գագաթնաժողովի ընթացքում ԵՄ-ն ներկայացրեց Կենտրոնական Ասիայի «Գլոբալ դարպասի» համար լրացուցիչ 12 միլիարդ եվրոյի ներդրումային փաթեթ՝ հատկացնելով 3 միլիարդ եվրո տրանսպորտի համար(CRM), ։ 2.5 միլիարդ եվրո՝ հաճախորդների հետ կապերի կառավարման համար,  և 6.4 միլիարդ եվրո՝ ջրի, էներգիայի և կլիմայի համար։ Մնացած միջոցները նախատեսված էին թվային կապի համար։

 

Չնայած իր աճող ռազմավարական և տնտեսական կարևորությանը, Կենտրոնական Ասիան շարունակում է խիստ խոցելի մնալ կլիմայի փոփոխության նկատմամբ։ Տասնամյակների ընթացքում տարածաշրջանի հիմնական գետերը՝ Ամու Դարյա և Սիր Դարյա գետերը սնուցող սառցադաշտերի գրեթե կեսը կարող է անհետանալ։ Վոլգայի ռուսական մասից ջրի հոսքի նվազումը և ջերմաստիճանի բարձրացումը հանգեցնում են Կասպից ծովի նեղացմանը։ Այս փոփոխությունները վատթարացնում են ջրի սակավությունը՝ ջուրը դարձնելով տարածաշրջանում ավելի ու ավելի կարևոր և վիճարկելի ռեսուրս։ Կլիմայի հետ կապված ազդեցություններից բացի, դրանք նաև սպառնալիք են ներկայացնում տարածաշրջանի համար՝ որպես Եվրոպա տանող ռազմավարական ուղի։

 

Երկու տարածաշրջանների միջև ռազմավարական կապը ամրապնդելու և կլիմայական իրավիճակը բարելավելու համար Եվրամիությունը պետք է վերանայի իր ներկայիս մոտեցումը։ Ինչպես մանրամասն նկարագրված է DGAP քաղաքականության համառոտագրում, այն պետք է ընդունի ավելի ներառական և տարածաշրջանային մակարդակներին արձագանքող ռազմավարություն՝ ինչպես Միջին միջանցքի երկարաժամկետ հաջողության, այնպես էլ Կենտրոնական Ասիայի ընդհանուր կայունության համար։

 

Միջին միջանցքի վերածնունդը՝ որպես հուսալի տրանսպորտային երթուղի

 

Եվրոպական Միությունն առաջին անգամ սկսեց ներդրումներ կատարել Կենտրոնական Ասիայի տրանսպորտային միությունում 1993 թվականին, երբ մեկնարկեց Եվրոպա-Կովկաս-Ասիա տրանսպորտային միջանցքի (TRACECA) ծրագիրը, որի շրջանակներում համաձայնագրեր կնքվեցին Կենտրոնական Ասիայի պետությունների հետ։ Սակայն, Կասպից ծովով լաստանավային անցումները, ինչպես նաև Վրաստանից դեպի Ռումինիա և Բուլղարիա Սև ծովի երթուղիները դանդաղ և թանկ էին։ Թուրքիայում երկաթուղային ենթակառուցվածքների թերզարգացումը և սահմանային ու մաքսային անարդյունավետ կառավարումը նույնպես մատակարարման ուշացումների պատճառ են դարձել։

 

Սակայն, Ռուսաստանի ագրեսիան Ուկրաինայում վերակենդանացրել է ԵՄ հետաքրքրությունը Ռուսաստանի Հյուսիսային միջանցքից անկախ այլընտրանքային տրանսպորտային շղթա զարգացնելու հարցում։ Վերանորոգված երթուղին, որն այժմ հայտնի է որպես Միջին միջանցք, Չինաստանը և Կենտրոնական Ասիան կապում է Եվրոպայի հետ Կասպից ծովի և Ադրբեջանի միջոցով, որտեղ այն բաժանվում է երկու հիմնական երթուղու։ Մեկը անցնում է Վրաստանով և Սև ծովով՝ հասնելով Բուլղարիա, Ռումինիա և Ուկրաինա։ Երկրորդը անցնում է Թուրքիայի և Միջերկրական ծովի միջով և շարունակվում դեպի Եվրոպա։

 

2022 թվականի փետրվարին Ռուսաստանի կողմից Ուկրաինա լայնածավալ ներխուժումից ի վեր, Ղազախստանն օգտագործում է Միջին միջանցքը Եվրոպա ուրան և նավթ արտահանելու համար։ ԵՄ 34 ՀՄԿ-ներից 18-ի հիմնական արտադրող երկիրը 2022 թվականին ԵՄ-ի հետ ստորագրել է փոխըմբռնման հուշագիր (MOU)՝ հումքի և կանաչ արժեքային շղթաների վերաբերյալ։ 2023 թվականին գերմանական HMS Bergbau AG ընկերությունը պարտավորվեց 630 միլիոն եվրո հատկացնել լիթիումի համար Ղազախստանի արևելքում։ Բացի այդ, 2024 թվականի ապրիլին Ուզբեկստանը նմանատիպ փոխըմբռնման հուշագիր ստորագրեց Եվրամիության հետ՝ հաստատելով գործընկերություն CRM-ների վերաբերյալ։ 2025 թվականի ապրիլին Եվրամիությունը 12 միլիարդ եվրոյի ներդրման շրջանակներում տրանսպորտի համար հատկացրեց 3 միլիարդ եվրո և 2.5 միլիարդ եվրո CRM-ի համար։

 

Այս զարգացումները ցույց են տալիս, որ Միջին միջանցքը, որը ԵՄ գլոբալ դարպասի հիմնական բաղադրիչներից մեկն է, կարևոր դեր է խաղում CRM-ի գերմանական և եվրոպական աղբյուրների դիվերսիֆիկացման գործում։ Միջին միջանցքը դառնում է կայուն երթուղի, որը նպաստում է Ռուսաստանի Հյուսիսային միջանցքի հետ կապված սպառնալիքների նվազեցմանը՝ միաժամանակ ապահովելով Կենտրոնական Ասիայից էներգամատակարարման մի մասը, հատկապես Միացյալ Նահանգների հետ առևտրային լարվածության համատեքստում։

 

ԵՄ ֆինանսավորում Կենտրոնական Ասիայում գործող «Գլոբալ դարպաս» ծրագրի համար

 

Կենտրոնական Ասիայի՝ որպես էներգիայի և CRM աղբյուրի, ինչպես նաև Միջին միջանցքի՝ որպես հուսալի տրանսպորտային ուղու ռազմավարական կարևորության աճը ստիպել է ԵՄ-ին օգտագործել գործիքների լայն շրջանակ՝ տարածաշրջանում իր նպատակներին աջակցելու համար։ 2024 և 2025 թվականներին, «Գլոբալ դարպասի» շրջանակներում, եվրոպական և միջազգային հաստատությունները ընդհանուր առմամբ 22 միլիարդ եվրո են հատկացրել Կենտրոնական Ասիայում կայուն կապակցվածության աջակցության համար՝ հիմնական ուշադրությունը կենտրոնացնելով Միջին միջանցքի զարգացման վրա։

 

2022 թվականին ԵՄ-ն արդեն մեկնարկել է «Եվրոպայի թիմ» երկու նախաձեռնություն՝ «Գլոբալ դարպասի» շրջանակներում. մեկը՝ ջրի, էներգիայի և կլիմայի վերաբերյալ՝ 700 միլիոն եվրո աջակցությամբ, իսկ մյուսը՝ թվայնացման վերաբերյալ՝ 40 միլիոն եվրո աջակցությամբ։ Երկու նախաձեռնություններն էլ աջակցվում են Եվրոպական ներդրումային բանկի (ԵՆԲ) և Վերակառուցման և զարգացման եվրոպական բանկի (ՎԶԵԲ) կողմից։ Դրանց նպատակն է ամրապնդել Կենտրոնական Ասիայի դիմադրողականությունը և թվային ենթակառուցվածքները և, Միջին միջանցքի հետ միասին, կազմում է ԵՄ-ի՝ կայուն գլոբալ կապեր կառուցելու ռազմավարության մի մասը։

 

Գլոբալ դարպասի ֆինանսավորման գրեթե կեսը տրամադրվում է Կայուն զարգացման եվրոպական հիմնադրամից (ԿԶԵՀ+), որը ներգրավում է պետական ​​և մասնավոր ներդրումները երաշխիքների և համակցված գործիքների միջոցով։ Եվրոպական ներդրումային բանկը կառավարում է երաշխավորված ծավալի երկու երրորդը։ ԿԶԵՀ+-ն առաջարկում է երաշխիքներ՝ բարձր ռիսկային երկրներում ներդրումային ռիսկերը նվազեցնելու համար՝ փոխհատուցելով ներդրողներին նախագծի ձախողման դեպքում։ Միավորումը կրճատում է նախագծի ծախսերը՝ օգտագործելով պետական ​​միջոցներ ծախսերի մի մասը ծածկելու համար, ինչը խրախուսում է լրացուցիչ ներդրումները։ «Գլոբալ դարպասի» շրջանակներում Բրյուսելը նաև տրամադրում է արտոնյալ վարկեր և դրամաշնորհներ։

 

Բացի այդ, ԵՄ-ն ֆինանսավորում է տրամադրում տարածաշրջանում կլիմայի փոփոխության հետևանքները հաղթահարելու համար։ Չնայած հավակնոտ ֆինանսավորմանը, այդ թվում՝ «Գլոբալ դարպասի» շրջանակներում ջրի և էներգիայի համար նախատեսված 6.5 միլիարդ եվրոյին և «Եվրոպայի թիմի» շրջանակներում ջրի, էներգիայի և կլիմայի համար նախատեսված 700 միլիոն եվրոյին, տարածաշրջանում կլիմայի և ռեսուրսների հետ կապված մարտահրավերները շարունակում են մնալ հսկայական։ Գլոբալ դարպասի շրջանակներում ԵՄ-ն նաև կաջակցի Արալյան ծովի փրկության միջազգային հիմնադրամին (IFAS), որի նպատակն է կանխել երբեմնի հսկայական ներքին ջրային տարածքի հետագա չորացումը։ Քանի որ Արալյան ծովը գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվել է խորհրդային դարաշրջանի լայնածավալ ոռոգման նախագծերի պատճառով, դա ևս մեկ մարտահրավեր է ներկայացնում տարածաշրջանում ԵՄ առաքելության համար։

 

Լրացուցիչ գործոնները վատթարացնում են կլիմայական իրավիճակը։ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո Ղրղզստանի և Տաջիկստանի վերին հոսանքի երկրները սկսեցին օգտագործել Ամու Դարյա և Սիր Դարյա գետերը հիդրոէլեկտրակայանների համար։ Սակայն, ստորին հոսանքի երկրները՝ Ղազախստանը, Ուզբեկստանը և Թուրքմենստանը, կախված են դրանցից ոռոգման համար։ Ջրի այս հակասական օգտագործումը հանգեցրել է տարածաշրջանային լարվածության։ Կենտրոնական Ասիայի բնակչությունը, կանխատեսումների համաձայն, 2050 թվականին կհասնի 100 միլիոնի, իսկ կլիմայի փոփոխությունը վատթարացնում է ջրի պակասը։ Տարածաշրջանը բախվում է աճող ջրային ճգնաժամի։

 

Դժվարություններին գումարվում է նաև այն, որ 2022 թվականին մեկնարկած «Եվրոպայի թիմ» նախաձեռնությունը Կենտրոնական Ասիայում, մասնավորապես՝ Տաջիկստանում և Թուրքմենստանում, ուշացումներ է ապրում՝ ԵՄ-ի սահմանափակ ներկայության և երկկողմանի թույլ կապերի պատճառով։ ԵՄ բարդ կանոնակարգերն ու հաստատման գործընթացները, ինչպես նաև ԿԶԵՀ+ գործիքի շրջանակներում սահմանված խիստ բնապահպանական, սոցիալական և կառավարման (ESG) չափորոշիչները, ավելի են խոչընդոտում նախագծերի իրականացմանը։ ԵՄ-ի 12 միլիարդ եվրոյի նոր «Գլոբալ

«Եվրոպայի թիմը»։

 

Միջին միջանցք. Հեռանկարներ և իրականություն

 

Միջին միջանցքը, որպես Ռուսաստանի Հյուսիսային միջանցքի կենսունակ այլընտրանք, միջազգային աճող հետաքրքրության առարկա է: Ասիական զարգացման բանկը (ԱԶԲ) Ադրբեջանում, Վրաստանում և Ղազախստանում մեկնարկել է փորձնական նախագիծ՝ ԵՄ չափանիշներին համապատասխանող միասնական էլեկտրոնային տարանցիկ համակարգ ներդնելու համար՝ միջսահմանային առևտուրը հեշտացնելու համար: Գերմանիան հիմնական շահագրգիռ կողմ է: Կանցլեր Օլաֆ Շոլցի օրոք Բեռլինը 2024 թվականին հյուրընկալեց Կենտրոնական Ասիայի առաջնորդների հետ գագաթնաժողով՝ համագործակցությունը ամրապնդելու համար: Գերմանական Rhenus Group լոգիստիկ ընկերությունը նույնպես նախատեսում է Ակտաու նավահանգստում կառուցել կոնտեյներային տերմինալ, որը կբարձրացնի Կասպից ծովում ծովային առևտրի հնարավորությունները: Միևնույն ժամանակ, Աբու Դաբիում գործող AD Ports Group-ը, Ղազախստանի պետական ​​տրանսպորտային ընկերության հետ համագործակցությամբ, Կասպից ծովում շահագործում է նավթատարներ՝ բարելավելով տարածաշրջանային կապը: Կանաչ էներգիայի ոլորտում գերմանա-շվեդական կոնսորցիումը նպատակ ունի կառուցել աշխարհի ամենամեծ կանաչ ջրածնի գործարանը Կենտրոնական Ասիայում՝ օգտագործելով Կասպից ծովի ջուրը: Եթե այն ավարտվի, օբյեկտը հնարավորություն կտա ջրածնի արտահանումը Եվրոպա Միջին միջանցքի միջոցով՝ ամրապնդելով երթուղին որպես երկարաժամկետ կանաչ էներգիայի միջանցք:

 

Այս նախաձեռնություններին չնայած, Միջին միջանցքը դեռևս հետ է մնում իր հյուսիսային գործընկերոջից: Դրա հզորությունը 2024 թվականին կհասնի ընդամենը 6 միլիոն տոննայի, համեմատած ռուսական երթուղու ավելի քան 100 միլիոն տոննայի հետ: Լոգիստիկ անարդյունավետությունը, ներառյալ տրանսպորտային ուշացումները, նավերի և վագոնների պակասը և գների անկայունությունը, շարունակում են խաթարել մրցունակությունը: Նշանակալի արդիականացումները կպահանջեն զգալի ներդրումներ: Վերակառուցման և զարգացման եվրոպական բանկը (ՎԶԵԲ) գնահատում է, որ Կենտրոնական Ասիայում տրանսպորտային ենթակառուցվածքների արդիականացման համար անհրաժեշտ է 18,5 միլիարդ եվրո:

 

Ֆինանսավորումը շարունակում է մնալ մարտահրավեր: Ֆինանսավորման մեծ մասը դեռևս կախված է վարկերից և ներքին ներդրումներից: 2025 թվականին ԵՄ-ն, Եվրոպական ներդրումային բանկի միջոցով, 200 միլիոն եվրո արտոնյալ վարկ է տրամադրել Ղազախստանի զարգացման բանկին, մինչդեռ ՎԶԵԲ-ը 288 միլիոն եվրո է տրամադրել Ղազախստանի ազգային երկաթուղային ընկերությանը՝ «Թեմիր Ժոլ» երկաթուղին արդիականացնելու համար: Այնուամենայնիվ, սա մնում է համեստ՝ համեմատած Հյուսիսային միջանցքի մասշտաբին հասնելու համար անհրաժեշտի հետ:

 

Շրջակա միջավայրի հետ կապված խնդիրները նույնպես ռիսկեր են ներկայացնում: «Կանաչ ջրածին» նախագիծը, թեև հեռատեսական է, հիմնված է Կասպից ծովից 50 միլիոն խորանարդ մետր ջրի արդյունահանման վրա՝ ջրային ռեսուրս, որն արդեն մոտենում է 1977 թվականից ի վեր իր ամենացածր մակարդակին: Ղազախստանի մակերեսային ափամերձ տարածքներում սա կարող է խաթարել փխրուն էկոհամակարգերը՝ վնասելով տեղական բուսական և կենդանական աշխարհին։

 

Ներկայումս Միջին միջանցքը չունի կայուն ֆինանսավորման մոդել, քանի որ միաձուլումների և երաշխիքների միջոցով ֆինանսավորման ապահովումը մնում է ժամանակատար և անորոշ: Ավելին, հստակ կառավարման և համակարգման համակարգի բացակայությունը նպաստում է շարունակական ուշացումներին: Քանի որ Կենտրոնական Ասիան արդեն խոցելի է կլիմայի փոփոխության նկատմամբ, միջանցքի հետագա զարգացումը, եթե պատշաճ կերպով չկառավարվի, կարող է սրել շրջակա միջավայրի վրա ճնշումը, մասնավորապես Կասպից ծովի շրջակա տարածաշրջանում:

 

Առաջարկություններ ԵՄ-ի և Գերմանիայի համար

 

Կենտրոնական Ասիան գնալով ավելի կարևոր է դառնում ԵՄ-ի համար՝ որպես էներգիայի և կարևորագույն հումքի (CRM) մատակարար, իսկ Միջին միջանցքը դառնում է դրանց տեղափոխման ավելի անվտանգ և ռազմավարական երթուղի։ Այնուամենայնիվ, ԵՄ մոտեցումը դեռևս չափազանց լայն է, և ներկայիս ֆինանսավորման մեխանիզմները բավարար չեն տեղում առկա մարտահրավերների մասշտաբը լուծելու համար։ Ավելին, ԵՄ-ի ֆինանսական գործիքները, որոնք կազմակերպվում են Բրյուսելից, արդյունավետ չեն գործում։ Միջին միջանցքի երկարաժամկետ հաջողությունն ապահովելու և վերը նշված մարտահրավերները հաղթահարելու համար ԵՄ-ն և նրա գործընկերները պետք է դիտարկեն հետևյալ երեք առաջարկությունները.

 

Նախ, կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարը կարևոր է Միջին միջանցքի հաջողության համար։ Հետևաբար, ԵՄ-ն պետք է փոխի իր ֆինանսավորման ուղղվածությունը։ Չնայած ջրի, էներգիայի և կլիմայի վերաբերյալ «Եվրոպայի թիմի նախաձեռնությունը»՝ այս ոլորտներին հատկացված 6.5 միլիարդ եվրոյի հետ մեկտեղ, խոստումնալից է, դրա շրջանակը ներկայումս չափազանց լայն է տարածաշրջանի կոնկրետ մարտահրավերները լուծելու համար։ Ավելի նպատակային մոտեցմամբ այս նախաձեռնությունը կարող է արդյունավետորեն աջակցել Միջին միջանցքի երկայնքով ճանապարհային, երկաթուղային և ջրային տրանսպորտի ապաածխածնացմանը, հատկապես երթևեկության ծավալների աճի հետ մեկտեղ։ Երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացումը և դրանց ինտեգրումը վերականգնվող էներգիայի աղբյուրների հետ հիմնական հնարավորություններ են: Նմանապես, թվայնացման վերաբերյալ «Եվրոպայի թիմի նախաձեռնությունը» և «Գլոբալ դարպասի» թվային ենթակառուցվածքներում 100 միլիոն եվրոյի ներդրումը նպատակ ունեն ընդլայնել ինտերնետ հասանելիությունը ողջ տարածաշրջանում՝ նպատակ, որը մնում է շատ հավակնոտ: Այնուամենայնիվ, այս ջանքերը կարող են բարելավել լոգիստիկան, օպտիմալացնել տրանսպորտային պլանավորումը, կրճատել էներգիայի սպառումը և թվային կերպով աջակցել կանաչ նախագծերին: Վատ համակարգված կամ չափազանց հավակնոտ ջանքերի վրա, ինչպիսին է Արալյան ծովի փրկությունը, միլիարդներ ծախսելու փոխարեն ԵՄ-ն կշահի թիրախային, իրատեսական նպատակներ սահմանելուց: Համահունչ և ինտեգրված ռազմավարությունը կապահովի ավելի լավ համակարգում, կմեծացնի ազդեցությունը և զգալի օգուտներ կբերի Միջին միջանցքին և ավելի լայն տարածաշրջանին:

 

Երկրորդ, ԵՄ-ն պետք է ամրապնդի համագործակցությունը Ասիական զարգացման բանկի (ԱԶԲ) հետ, որն ունի նմանատիպ առաջնահերթություններ կլիմայի և կայունության վերաբերյալ, ինչպես նաև Պարսից ծոցի երկրների հետ, որոնք ունեն ֆինանսական կարողություններ ներդրումներ կատարելու կապող նախագծերում: Այս համագործակցությունը կարող է օգնել պահպանել ԵՄ նախաձեռնությունների թափը ԵՆԲ-ի և ՎԶԵԲ-ի վարկային ռեսուրսների սպառվելուց հետո, հակառակ դեպքում Միջին միջանցքի առաջընթացը կարող է խոչընդոտվել: Գլոբալ դարպասի համար հիմնական մարտահրավեր է նրա կախվածությունը Եվրոպական ներուժի և կայուն զարգացման հիմնադրամի (EFSD+) մեխանիզմից, որը հիմնված է ինչպես պետական, այնպես էլ մասնավոր ֆինանսավորման օգտագործման վրա: Հաշվի առնելով, որ Միջին միջանցքը կարիք ունի մոտ 18.5 միլիարդ եվրոյի առաջնահերթ ներդրումների, ներկայիս ֆինանսավորման մոդելը կարող է անբավարար լինել: Հավանական չէ, որ տարածաշրջանային կառավարությունները միայնակ կկարողանան լրացնել այս բացը: ԱԶԲ-ն և Պարսից ծոցի երկրները, ենթակառուցվածքների ֆինանսավորման ոլորտում իրենց փորձով, կարող են տրամադրել արտոնյալ վարկեր և ներգրավել լրացուցիչ մասնավոր ներդրումներ Ասիայից, ինչը կամրապնդի ԵՄ-ի գլխավորած ջանքերը: Մինչ օրս «Եվրոպայի թիմի նախաձեռնությունը»  Կենտրոնական Ասիայում սահմանափակ հաջողություն է ունեցել, հիմնականում երաշխիքների և համատեղման միջոցով միջոցներ մոբիլիզացնելու դժվարությունների պատճառով՝ ճակատագիր, որը կարող է ազդել նաև 12 միլիարդ եվրոյի «Գլոբալ դարպաս» փաթեթի վրա: Կայուն առաջընթաց ապահովելու համար ԵՄ-ն պետք է խորացնի գործընկերությունը այլ միջազգային դերակատարների հետ։

 

Երրորդ, Գերմանիան պետք է ռազմավարական դեր ստանձնի Կենտրոնական Ասիայում՝ ապահովելու համար CRM-ին և վերականգնվող էներգիային վաղաժամ հասանելիություն, հատկապես Ղազախստանում, որտեղ մրցակցությունն աճում է։ Իր առաջադեմ կանաչ տեխնոլոգիաների շնորհիվ Գերմանիան լավ դիրքում է գտնվում՝ աջակցելու և օգտվելու տարածաշրջանային կանաչ նախագծերից, միաժամանակ ամրապնդելով Միջին միջանցքի երկայնքով տրանսպորտային կապերը։ Գերմանական և շվեդական ընկերությունները ներուժ ունեն Ղազախստանում կառուցելու աշխարհի ամենամեծ կանաչ ջրածնի գործարաններից մեկը՝ Միջին միջանցքի միջոցով ԵՄ ջրածին կամ ամոնիակ արտահանելու ծրագրերով։ Այնուամենայնիվ, լոգիստիկ և տրանսպորտային մարտահրավերները, ներառյալ սահմանափակ հզորությունը և դժվար տարանցիկ երթուղիները և սահմանային անցումները, այն դարձնում են պակաս մրցունակ՝ համեմատած Հյուսիսային Աֆրիկայի ջրածնի նախաձեռնության հետ, որն առաջարկում է ավելի պարզ տարանցիկ տարբերակներ։ Բացի այդ, նման լայնածավալ նախագիծը վտանգում է վնասել Կասպից ծովի փխրուն էկոհամակարգը։ Այլընտրանքորեն, գերմանական և շվեդական ընկերությունները կարող են առաջնահերթություն տալ ավելի փոքր նախագծերին, ինչպիսիք են կանաչ ջրածնի կայանի ֆինանսավորումը՝ պարարտանյութերի արտադրությունը ապաածխածնազերծելու համար։ Ներդրումային ավելի ցածր պահանջներով այս նախագծերն ավելի իրագործելի են, դեռևս ապահովում են տնտեսական և բնապահպանական օգուտներ և համապատասխանում են Գերմանիայի կայուն զարգացման նպատակներին՝ միաժամանակ ամրապնդելով կապերը Կենտրոնական Ասիայի հետ։

 

Տեղեկատվություն՝ The Caspian Post