Լոգիստիկ ինդեքսով Վրաստանը 138 երկրների մեջ 108-րդն է

2025-03-20

Խոշոր ներդրումների բացակայությունը խոչընդոտում է երկրի՝ որպես լոգիստիկ հանգույցի զարգացմանը, այսպես է վերնագրված հետազոտությունը, որը հրապարակել է Տրանսպորտային միջանցքի հետազոտական ​​կենտրոնը (TCRC):

 

«Համաշխարհային բանկի 2023 թվականի ուսումնասիրության համաձայն՝ Վրաստանը լոգիստիկ ինդեքսում 138 երկրների մեջ  108-րդն է՝ ենթակառուցվածքը որոշող ամենակարեւոր ենթաբաղադրիչով։

Միջին միջանցքի գրավչությունը որոշվում է տրանսպորտային և լոգիստիկ խոշոր կենտրոնների տեղակայմամբ ամբողջ երկրում և տարանցիկ բեռների հավաքման և բաշխման տերմինալների առկայությամբ:

Փաստորեն, երկիրն ունի «2023-2030 տրանսպորտի և լոգիստիկայի ռազմավարություն», սակայն կառավարության կողմից հաստատված փաստաթուղթը որևէ կոնկրետություն չի պարունակում Վրաստանի լոգիստիկ կենտրոնների գտնվելու վայրի, առանձնահատկությունների և ներդրումային կարողությունների վերաբերյալ։

Արդյունքում, երկիրն ունի տարածաշրջանում լոգիստիկ հանգույց դառնալու հավակնություն, բայց դեռ չի կարողացել կառուցել ֆինանսապես կենսունակ լայնածավալ լոգիստիկ ենթակառուցվածքային օբյեկտներ», - նշվում է ուսումնասիրության մեջ։

Կազմակերպության տվյալներով՝ հիմնվելով Համաշխարհային բանկի 2023 թվականի վերջին ուսումնասիրության վրա, 138 երկրների շարքում Վրաստանը մասնակի լոգիստիկ հնարավորություններ ունեցող երկիր է. նրա ցուցանիշը 2,7 է, ինչը զգալիորեն զիջում է բարելավված հնարավորություններ ունեցող երկրների ցուցանիշներին (3,2 - 3,6): Վրաստանի ցուցանիշը չի կարող գոհացուցիչ արդյունք համարվել տարածաշրջանում լոգիստիկ հանգույց դառնալու հավակնություն ունեցող երկրի համար։ Բացի այդ, իրենց իսկ տվյալներով, ենթակառուցվածքային ենթաբաղադրիչով Վրաստանը զիջում է տարածաշրջանի գրեթե բոլոր երկրներին, համեմատության համար՝ Թուրքիային՝ 43-րդ, Հայաստանը՝ 76-րդ, Ղազախստանն ու Տաջիկստանը՝ 80-րդ, Բելառուսը և Ռուսաստանը՝ 68-րդ, Ուզբեկստանը, Ղրղզստանը և Ուկրաինան՝ 89-րդ մակարդակ։ Փաստորեն, Վրաստանի ենթակառուցվածքն ավելի լավ է դասում միայն Մոլդովան (132-րդ տեղ), գրում է TCRC-ն իր զեկույցում։

«Լոգիստիկական ինդեքսի դիրքորոշման համաձայն՝ պարզ է, որ Վրաստանը դեռ հեռու է տարածաշրջանում լոգիստիկ հանգույցի տեղը զբաղեցնելուց: Պատճառներից մեկը խոշոր լոգիստիկ և ենթակառուցվածքային նախագծերում ներդրումների ներգրավման բացակայությունն է: Որոշ փորձեր են եղել երկրում լոգիստիկ խոշոր օբյեկտներ ստեղծելու համար»,- ասվում է զեկույցում։

Եզրագանգում՝ չնայած պետության կողմից արված հավակնոտ հայտարարությանը Վրաստանը տարածաշրջանային լոգիստիկ հանգույցի վերածելու մասին, մի քանի տարի առաջ Թբիլիսիի մերձակայքում գտնվող Կումիսիում և Քութայիսիում հայտարարված ֆինանսապես կենսունակ լոգիստիկ կենտրոնների նախագծերը դեռ չեն իրականացվել։

Երկրում լոգիստիկ ենթակառուցվածքի համակարգված տեսլականի բացակայության պատճառով ընկերությունները զարգացնում են Թբիլիսիի ագլոմերացիայի փոքրածավալ լոգիստիկ կենտրոնների և պահեստների ենթակառուցվածքը սահմանափակ ֆինանսական ռեսուրսներով՝ 10 միլիոն դոլարի սահմաններում։ Օրինակ՝ Թբիլիսիի չոր նավահանգիստը, Թբիլիսիի լոգիստիկ կենտրոնը, GDC Logistics պահեստային տարածքը, FedEX լոգիստիկ կենտրոնը: Ինչն անբավարար է միջին միջանցքով ներգրավված բեռնահոսքերը սպասարկելու համար։

«Հարևան երկրներում ներդրված ֆինանսական ռեսուրսների ծավալները և իրականացվող լոգիստիկ նախագծերը հստակորեն ցույց են տալիս, որ Ադրբեջանն ու Թուրքիան տարածաշրջանում կատարում են լոգիստիկ հանգույցի դերը»,- նշում է Տրանսպորտային միջանցքի հետազոտական ​​կենտրոնը։