«Ոսկե գեղմ» և «Կանաչ տրանսպորտ»

2026-06-27

«Տրանս Լոջիստիկս»-ի տնօրեն Ջաբա Թարիմանաշվիլին նշում է, որ Անակլիան պարզապես Փոթիի նավահանգստի այլընտրանք չէ։ Այն բացում է բոլորովին նոր հնարավորություններ Վրաստանի համար։

 

«Դուք գիտեք, որ մենք ունենք երկու հիմնական նավահանգիստ, որոնք մշակում են չոր բեռներ՝ դրանք Բաթումիի նավահանգիստն ու Փոթիի նավահանգիստն են։ Այս նավահանգիստները շատ լավ են աշխատում, նրանք իրենց լավագույնս են անում, բայց, ինչպես ասում են, իրենցից վերև ոչ մի ուժ չկա։ Փոթիի նավահանգիստը կարող է մշակել մոտ 8 միլիոն տոննա և գրեթե ամբողջությամբ օգտագործել է այդ հզորությունը։ Բաթումիի նավահանգիստը կարող է մշակել մոտ 2 միլիոն տոննա չոր բեռ, և սա նույնպես լիովին օգտագործվում է, ինչը իրականում սահմանափակում է նրանց լրացուցիչ մեծ ծավալի բեռներ մշակելու կարողությունը։

 

Այստեղ արդեն իսկ կա լրացուցիչ ենթակառուցվածքների պահանջարկ, և մենք ակտիվորեն խոսում ենք Անակլիայի նավահանգստի մասին, որը կենսական նշանակություն ունի Վրաստանի համար, և, ըստ էության, մենք նույնիսկ Անակլիայի նավահանգիստն անվանել ենք «ժամանակակից Ոսկե Գեղմ», քանի որ Անակլիան, ինչպես Բաթումիի նավահանգիստը և Փոթիի նավահանգիստը, քաղաքի կենտրոնում չէ։ Տարածքը այնքան սահմանափակ չէ, որքան այս գործող նավահանգիստներում։ Համապատասխանաբար, մենք այստեղ ունենք զարգացման շատ լայն տարածք և ներգրավելու ոչ միայն կոնտեյներային բեռներ, այլև կարող ենք ներգրավել չոր մեծածավալ բեռներ, ընդհանուր բեռներ, կուտակել մինչև 60,000 տոննա բեռ «Պանամաքս» տիպի նավերի համար, և այդպիսով մենք կստեղծենք լիովին «նոր պատկեր Վրաստանի համար և բոլորովին նոր հնարավորություններ, որոնք կօգտագործեն միջազգային գործընկերները», - ասում է Ջաբա Թարիմանաշվիլին։

 

Էկոնոմիկայի նախարար Մարիամ Քվրիվիշվիլին «Անակլիա նավահանգիստ» նախագծի մասին խոսել է տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտի ներկայացուցիչների և Վրաստանի բիզնես ասոցիացիայի անդամների հետ հանդիպման ժամանակ։ Չնայած կառավարությունը դեռևս չի ընտրել նավահանգստի համար ներդրող, նախարարը խոստացել է բիզնեսին, որ երկրի գլխավոր նավահանգիստը իր առաջին նավը կստանա մինչև 2029 թվականը։

 

Անակլիա նավահանգստից բացի, Ջաբա Թարիմանաշվիլին երկաթուղու մասին խոսում է որպես «կանաչ տրանսպորտի» մրցունակության մասին։

 

«Փարիզի կլիմայական համաձայնագրի շրջանակներում գոյություն ունի «NetZero 2050» սկզբունքը, որի համաձայն՝ ածխածնի արտանետումները, այսինքն՝ ջերմոցային գազերի ազդեցությունը, պետք է հնարավորինս սահմանափակվեն, ինչը որոշ չափով բարձրացնում է ծովային տրանսպորտի արժեքը։ Համապատասխանաբար, սա 25 տարվա հեռանկարում ստեղծում է երկաթուղային տրանսպորտի լրացուցիչ պահանջարկ։

 

Եթե երկաթուղիները էլեկտրաֆիկացվեն, եթե այդ գծերը մատակարարվեն վերականգնվող էներգիայով կամ միջուկային էներգիայով, ապա երկաթուղային տրանսպորտը կհամարվի լիովին «կանաչ» տրանսպորտ, որը լրացուցիչ կկուտակի հատուկ ածխածնային կրեդիտներ այն փոխադրողների համար, ովքեր օգտագործում են երկաթուղային տրանսպորտը։ Համապատասխանաբար, սրանք մեզ համար նոր հնարավորություններ են։ «Սա, աշխարհաքաղաքականությունից բացի, ապակարբոնացման կողմից ստեղծված հնարավորություն է, որը մեր երկիրը անպայման պետք է օգտագործի», - հարցազրույցում ասել է Ջաբա Թարիմանաշվիլին։

 

Net Zero 2050-ը գլոբալ նպատակ է, որը ենթադրում է ջերմոցային գազերի, ինչպիսիք են ածխաթթու գազը, մթնոլորտ արտանետումների և կլանման հավասարակշռումը զրոյի հասցնելու համար։ Սա նշանակում է, որ մարդկության կողմից արտանետվող գազերը (օրինակ՝ արդյունաբերության, տրանսպորտի և էներգետիկայի արդյունքում) պետք է հնարավորինս կրճատվեն։ Արտանետումների կիսով չափ կրճատման նպատակին հասնելու համար այն... անհրաժեշտ է մոտավորապես 45%-ով կրճատել գլոբալ ջերմոցային գազերի արտանետումները։

 

Առաջին երկարաժամկետ ցածր արտանետումներով զարգացման ռազմավարությունը՝ 2050 թվականը, ընդունվել է Վրաստանի կառավարության կողմից 2023 թվականի ապրիլի 24-ին։ Ռազմավարության նպատակը լիովին արտացոլում է Եվրամիության մոտեցումը կլիմայական քաղաքականության նկատմամբ և ենթադրում է արտանետումների կտրուկ կրճատում։

 

Աղբյուր՝ bm.ge / bm.ge