Մեծ Բրիտանիան խաղադրույք է կատարում միջին միջանցքի վրա

2025-07-07

Ղազախական լրատվամիջոցների հաղորդմամբ՝ հուլիսի 2-ին Լոնդոնում տեղի է ունեցել Կասպից ծովի տրանսպորտային միջանցքին նվիրված բարձր մակարդակի համաժողով։

Միջոցառմանը մասնակցել է Մեծ Բրիտանիայի վարչապետի Ադրբեջանի և Կենտրոնական Ասիայի առևտրային ներկայացուցիչ լորդ Ջոն Ալդերդայսը։

Նշելով երթուղու տնտեսական և ռազմավարական կարևորությունը՝ բրիտանացի պաշտոնյան կոչ է արել տարածաշրջանի բոլոր երկրներին առաջնահերթություն տալ այս ուղղությանը, որը մեծ դիվիդենտներ է խոստանում ամբողջ Եվրոկասպյան տարածքի համար։

Լորդ Ալդերդայսը նաև ներկայացրել է Լոնդոնի կողմից տարածաշրջանում ենթակառուցվածքների զարգացմանը աջակցելու համար ձեռնարկված կոնկրետ քայլերը։ Կարևոր է նշել, որ UK Export Finance-ը (UKEF) ավարտել է իր առաջին ավիացիոն գործարքը Ադրբեջանում և ներկայումս վերանայում է նավահանգստային և երկաթուղային արդիականացման նախագծերը Ղազախստանում և Վրաստանում։ Բացի այդ, Մեծ Բրիտանիայի վերանայված արդյունաբերական ռազմավարության շրջանակներում UKEF-ը հատկացրել է 20 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ (27.3 միլիարդ դոլար) նոր ֆինանսավորում, որի մի մասն ուղղված է տրանսպորտային կապի և ենթակառուցվածքների աջակցությանը։

«Մենք նաև օգտակար, գուցե որոշիչ դեր խաղացինք՝ օգնելով Ղազախստանին, Ղրղզստանին և Ուզբեկստանին անցյալ տարի Լոնդոնի ֆոնդային բորսայում պետական պարտատոմսերի առաջարկների միջոցով ապշեցուցիչ 10 միլիարդ դոլար հայթայթել՝ ապահովելով կապի նախագծերի ֆինանսավորում», - ավելացրեց Ալդերդեյսը։

Մեծ Բրիտանիայի ավելի լայն ռազմավարական ուշադրությունը տարածաշրջանի նկատմամբ ընդգծեց նաև խորհրդարանի անդամ և Մեծ Բրիտանիայի առևտրային ներկայացուցիչ Թուրքիայում Աֆզալ Խանը, որը Միջին միջանցքը նկարագրեց որպես «ավելի արագ, ավելի արդյունավետ և կայուն» այլընտրանքային առևտրային ուղի։

Մեծ Բրիտանիայում Ղազախստանի դեսպան Մագժան Իլյասովը ընդգծեց մեկ այլ կարևոր գործոն՝ Միջին միջանցքի զարգացմանը մասնակցող երկրները չեն սահմանափակվում միայն տարանցիկ խնդիրներով, այլև ձգտում են ավելի խորը արդյունաբերական համագործակցության։

«Խոսքը միայն Ղազախստանը որպես միջանցք օգտագործելու մասին չէ։ Մենք ցանկանում ենք այստեղ ստեղծել արտադրություն և ավելացված արժեք՝ վերամշակելով հումք, այդ թվում՝ հազվագյուտ մետաղներ, և արտահանելով պատրաստի արտադրանք Մեծ Բրիտանիա և այլ երկրներ», - ասաց նա։

Դեսպանը նշեց լոգիստիկ մարտահրավերները, ինչպիսիք են Չինաստանի հետ սահմանին երկաթուղու լայնության տարբերությունը և Կասպից ծովի նավահանգիստներում ուշացումները, բայց նա դրանք համարեց լոգիստիկայի օպտիմալացման հնարավորություններ։

«Ղազախստանը ոչ միայն հրավիրում է ուրիշներին գնել իր ապրանքները, այլև առաջարկում է համատեղ արտադրություն, համատեղ նորարարություն և համաշխարհային շուկաներ համատեղ մուտք», - ասաց նա։

Ռուսաստանի և Արևելյան Եվրոպայի քաղաքականության փորձագետ, դոկտոր Ստեպանենկոն, Մեծ Բրիտանիայի ներգրավվածությունը Միջին միջանցքում նկարագրեց աշխարհառազմավարական առումով։

«Մեծ Բրիտանիայի համար Միջին միջանցք վաղ մուտքը խելացի միջոց է միաժամանակ պաշտպանելու երեք ազգային շահերը՝ Ռուսաստանի տարանցիկ եկամուտների կրճատումը՝ բեռները Կրեմլի երկաթուղիներից հարավ ուղղորդելով, Չինաստանի կողմից կարևորագույն մատակարարման շղթաների խափանումներից պաշտպանություն և քաղաքային կապիտալի և մասնագիտական ծառայությունների համար նոր, բարձր շահույթ ապահովող հորիզոնների բացում», - ասաց նա։

S&P Global Commodity Insights-ի Oil News-ի ավագ խմբագիր Նիք Քոուլմենը ընդգծեց միջանցքի աճող կարևորությունը Եվրոպայի էներգետիկ լոգիստիկայի և մատակարարման անվտանգության համար, մասնավորապես՝ շարունակական աշխարհաքաղաքական անկայունության համատեքստում։

FH Bertling Logistics-ի գլոբալ տնօրեն, փիլիսոփայության դոկտոր Քրիս Բրուքսը խոսեց լոգիստիկայի ոլորտում ինչպես հնարավորությունների, այնպես էլ տեխնիկական սահմանափակումների մասին։

Նա ասաց, որ Միջին միջանցքը կարող է ծառայել որպես անվտանգության ցանց՝ ծովային ուղիների անորոշության պատճառով։ Միևնույն ժամանակ, նա անդրադարձավ Ռուսաստանի դեմ Արևմուտքի պատժամիջոցներից պաշտպանության և խոշոր բեռների տեղափոխման խնդիրներին։

Հիշեցնենք, որ այս տարվա ապրիլին Սամարղանդում կայացած ԵՄ-Կենտրոնական Ասիա գագաթնաժողովում Բրյուսելը վճռական աջակցություն հայտնեց Միջին միջանցքի զարգացմանը։ Եվրամիությունը պարտավորվել է 12 միլիարդ եվրո ներդնել այս երթուղու երկայնքով տարածաշրջանի երկրներում ենթակառուցվածքների զարգացման և արդիականացման մեջ։

Իր հերթին, Մոսկվան չի թաքցրել իր դժգոհությունը այն փաստից, որ Կենտրոնական Ասիայի երկրները զարգացնում են Ռուսաստանը շրջանցող առևտրային երթուղի և ԵՄ-ի հետ գործընկերությամբ։

«Երրորդ աշխարհի համերաշխություն» կազմակերպության տվյալներով՝ մինչև 2022 թվականը Չինաստանի և Եվրոպայի միջև երկաթուղային առևտրի ավելի քան 85 տոկոսը անցնում էր Ռուսաստանի միջով։ Արևմտյան պատժամիջոցները և փոփոխվող աշխարհաքաղաքական դինամիկան այս երթուղին դարձրել են պակաս կենսունակ։

Փոխարենը, Միջին միջանցքը դարձել է հուսալի այլընտրանք, որի տարեկան բեռնափոխադրման ծավալը 2021 թվականի 840,000 տոննայից աճել է մինչև 4.5 միլիոն տոննա 2024 թվականին: Համաշխարհային բանկը կանխատեսում է, որ այս թիվը կարող է կրկնապատկվել՝ հասնելով 11 միլիոն տոննայի մինչև 2030 թվականը, եթե ենթակառուցվածքներում կատարվեն կարևոր ներդրումներ:

Տեղեկատվություն՝ agrokavkaz.ge