Լապիս Լազուլի միջանցքը դառնում է տնտեսապես գրավիչ

2025-04-13

Չնայած Լապիս Լազուլի միջանցքի տարանցիկ համաձայնագիրը ստորագրվել է Աֆղանստանի, Թուրքմենստանի, Ադրբեջանի, Վրաստանի և Թուրքիայի միջև 2017 թվականին, մինչև վերջերս տնտեսական շահավետության պատճառով միջանցքի իրական իրականացման ուղղությամբ որևէ քայլ չի ձեռնարկվել։

Սուեզի ջրանցքի խնդիրներով սրված նոր աշխարհաքաղաքական իրավիճակում տարածաշրջանի երկրների հետաքրքրությունը Լապիս Լազուլի  տարանցիկ միջանցքի զարգացման նկատմամբ այժմ զգալիորեն աճել է։

Ի՞նչ հնարավորություններ է բացում Լապիս Լազուլի միջանցքը նախագծին մասնակցող երկրների, այդ թվում՝ Վրաստանի համար։ Ի՞նչ հեռանկարներ ունեն տարածաշրջանի մյուս երկրները Լապիս Լազուլի միջանցքին միանալու համար։ Ի՞նչ հնարավոր ռիսկեր և մարտահրավերներ կան։

Լապիս Լազուլիի տարանցիկ միջանցքը կապում է Աֆղանստանը Թուրքիայի հետ՝ շրջանցելով Իրանը։ Չնայած իր անշահավետությանը, Իրանը շրջանցող միջանցքի ձևավորումը սկզբից իսկ պայմանավորված էր քաղաքական նպատակներով։

Լապիս Լազուլի միջանցքը սկսվում է Աֆղանստանի Հերաթ նահանգի Տորգունդ քաղաքից, երկաթուղով և ավտոմոբիլային ճանապարհով կապվում է Թուրքմենստանի մայրաքաղաք Աշխաբադի, ապա՝ Կասպից ծովի ափին գտնվող Թուրքմենբաշի նավահանգստի հետ։ Կասպից ծովը հատելուց հետո այն անցնում է Ադրբեջանով, Վրաստանով՝ Բաթումիով և Փոթիով, կամ Բաքու-Թբիլիսի-Կարսով, այնուհետև ուղղվում է դեպի Թուրքիա և վերջապես՝ Եվրոպա։

Փաստորեն, Լապիս Լազուլիի տարանցիկ միջանցքը միացվում է Միջին միջանցքի գլխավոր զարկերակին, այդպիսով հասնելով սիներգիայի էֆեկտի, որը կգրավի լրացուցիչ բեռների հոսքեր Միջին միջանցքով։

Լապիս Լազուլի միջանցքը հետագծում է այն պատմական երթուղին, որով լազուրիտը և այլ կիսաթանկարժեք քարեր են արտահանվել Աֆղանստանի Բադախշան նահանգից դեպի Կովկաս, Ռուսաստան, Բալկանյան թերակղզի, Եվրոպա և Հյուսիսային Աֆրիկա։

Եվրոպական շուկա ուղարկվող բեռների մեջ է մտնում աֆղանական բամբակի, մրգերի և քնջութի փոխադրումը։

Չնայած այն հանգամանքին, որ Լապիս Լազուլի միջանցքը դեռևս չունի բեռնափոխադրումների զգալի ծավալներ ստեղծելու կարողություն, միջանցքը մշակման փուլում է, որի համար Ասիական զարգացման բանկը նախագծի բյուջեի համար հատկացրել է 2 միլիարդ դոլար։

2024 թվականի վերջին Լապիս Լազուլի միջանցքի զարգացման գործում զգալի առաջընթաց էր գրանցվել «Թալիբան» շարժման պաշտոնյաների ներգրավմամբ, հիմնականում՝ Աֆղանստանի սահմանային անցակետերի թողունակության ավելացման և դրանցով ապրանքների տեղափոխման հեշտացման գործում։

Աֆղանստանում անկայուն քաղաքական միջավայրը բազմաթիվ ենթակառուցվածքային մարտահրավերներ է առաջացնում Լապիս Լազուլի միջանցքի զարգացման համար։

Երկու շաբաթվա ընթացքում աֆղանական ապրանքները պետք է անցնեն 3000 կմ ճանապարհով, երկաթուղով և ծովով, նախքան եվրոպական շուկաներ հասնելը։ Բացի այդ, Կասպից ծովով հատման բարձր սակագները, բեռների երկաթուղային, ավտոմոբիլային և ծովային տրանսպորտով վերաբեռնման անհրաժեշտ գործողությունները Լապիս Լազուլիի միջանցքը դարձնում են անշահավետ այլ տարանցիկ երթուղիների համեմատ, ինչը լուրջ տնտեսական սահմանափակում է։

Չնայած Խաֆ-Հերաթ երկաթուղին գործում է Իրանի և Աֆղանստանի միջև, և այս երթուղին կարող է Իրանի միջոցով հնարավորինս կարճ հեռավորության վրա կապել Թուրքիան և Աֆղանստանը, Անկարան և Բաքուն նպատակ ունեն նվազեցնել Իրանի ազդեցությունը տարածաշրջանում և ամբողջությամբ կտրել այն Լապիս Լազուլիի միջանցքից, ինչը նաև Վրաստանի շահերից է բխում, քանի որ Իրանին կտրելը Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղին կդարձնի ավելի գրավիչ։

Ինչպես նշվեց, իրանական երթուղին Աֆղանստանի համար արևելք-արևմուտք ուղղությամբ ամենակարճ միջանցքն է, սակայն փորձագետները կարծում են, որ Թուրքիայի և Ադրբեջանի ճնշումը Իրանի վրա պայմանավորված է նաև Զանգեզուրի միջանցքով, որտեղ Իրանը դժվարին դիրքում է այս միջանցքի բացման հարցում։

Ադրբեջանն ամենից շատ հետաքրքրված է Լապիս Լազուլի միջանցքի գործարկմամբ։ Գործնականում, Ադրբեջանը լիովին կվերահսկի Աֆղանստանի բեռների հոսքը։

Ադրբեջանը դեռ պետք է ստեղծի և զարգացնի իր սեփական տրանսպորտային ենթակառուցվածքները։ Եթե ​​աֆղանական բեռները, չինական և ղազախական բեռներից բացի, անցնեն նաև այս ենթակառուցվածքով, ապա թե՛ նրա երկաթուղին, թե՛ նրա ներդրումներով կառուցված Բաքու-Թբիլիսի-Կարս մայրուղին կծանրաբեռնվեն։

Ադրբեջանից բացի, Ռուսաստանն ունի իր սեփական շահերը, մասնավորապես, նրա նպատակն է լաջվարդ միջանցքի փոխադրման մեջ ներառել Մախաչկալայի, Աստրախանի, իսկ ապագայում՝ Կասպից ծովի Լագանի սառույցից զերծ նավահանգիստները։ Լապիս Լազուլիի միջանցքին միանալով՝ Ռուսաստանը նոր միջանցք կբացի իր պատժամիջոցների տակ գտնվող ապրանքների համար՝ Աֆղանստանի շուկա մուտք գործելու համար, ինչը նրա գլխավոր առաջնահերթությունն է

2024 թվականի վերջին Քաբուլը և Մոսկվան համաձայնագիր ստորագրեցին Աֆղանստան բենզինի, դիզելային վառելիքի, գազի և ցորենի մատակարարման վերաբերյալ։ Համաձայնագիրը նախատեսում է Ռուսաստանից 1 միլիոն տոննա բենզինի, 1 միլիոն տոննա դիզելային վառելիքի, 500 հազար տոննա հեղուկ գազի և 2 միլիոն տոննա ցորենի մատակարարում։

Լապիս Լազուլի  միջանցքի տրամաբանական շարունակությունը դրա երկարաձգումն է մինչև Պակիստան։ Վերջերս Իսլամաբադը տարածաշրջանում առանձնահատուկ տեղ է գրավել՝ խորացնելով առևտրային հարաբերությունները Ադրբեջանի, Ռուսաստանի, Թուրքմենստանի և Աֆղանստանի հետ։

Լապիս Լազուլի միջանցքի դեպի Պակիստան ընդլայնումն ունի զգալի առավելություններ։ Պակիստանի Քարաչիի և Քասիմի խոշորագույն նավահանգիստները թույլ կտան Լապիս Լազուլիի  միջանցքին մասնակցող երկրներից ապրանքներ արտահանել Արաբական ծովի և Հնդկական օվկիանոսի խոշոր սպառողական շուկաներ։

Նման սցենարի դեպքում Միջին միջանցքը կկորցնի նաև Թուրքմենստանից բեռների հոսքը՝ Աֆղանստանից բացի, ինչը բացասաբար կանդրադառնա Վրաստանի տրանսպորտային ենթակառուցվածքների ծանրաբեռնվածության վրա։

Լապիս Լազուլի միջանցքը մինչև Պակիստան երկարաձգելու հարցը վերջերս հատկապես արդիական է դարձել, հաշվի առնելով, որ Քաբուլն ու Իսլամաբադը համատեղ անցել են տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման համաժամեցմանը։

Այդպիսի նախագծերից մեկը Տրանսաֆղանական երկաթուղին է, որը ոչ միայն կկապի Աֆղանստանի երկաթուղիները Ուզբեկստանի և Պակիստանի հետ, այլև զգալիորեն կբարելավի Աֆղանստանի ներսում տրանսպորտային ենթակառուցվածքները։

Տեղեկատվություն՝ transcor.ge