Լոգիստիկայի շաբաթ | Օգոստոսի 23-31, 2026

2026-08-31

Լոգիստիկայի բաժինը Վրաստանի տնտեսությունում

 

Տրանսպորտի և պահեստավորման ոլորտի բաժինը Վրաստանի համախառն ներքին արդյունքում 2025 թվականին կազմել է մոտավորապես 6.3%: Վերջին տարիներին այս ցուցանիշը կայուն տատանվում է 6%-ի և 7%-ի միջև: Ոլորտի տնտեսական գործունեությունը դեռևս կենտրոնացած է Թբիլիսիում և նավահանգստային քաղաքներում:

 

Երասխի-Ախուրիկ երկաթուղային հատված

 

ՀՀ կառավարությունը կոչ է անում Ռուսաստանի Դաշնությանը վաճառել Երասխի-Ախուրիկ երկաթուղային հատվածի կոնցեսիոն իրավունքները երկու երկրների համար ընդունելի երրորդ կողմի: Նախագիծը նախատեսում է երկաթուղային երթևեկության վերականգնում, որը կկապի Ադրբեջանի հիմնական տարածքը Նախիջևանի Ինքնավար Հանրապետության հետ:

 

Փաշինյանը նշել է, որ միջազգային բեռնափոխադրողները փնտրում են այլընտրանքային երթուղիներ՝ շրջանցելով Երասխի-Ախուրիկ հատվածը: Հայկական կողմի համար այս սցենարը նշանակում է ներդրումային հնարավորությունների կորուստ: Իրավիճակն ավելի է սրվում Թուրքիայի տարածքում Կարս-Նախիջևան նոր երկաթուղային գծի կառուցման ակտիվ փուլի պատճառով, այդ իսկ պատճառով Երևանը շտապ պետք է բարձրացնի իր սեփական երկաթուղային ցանցի մրցունակությունը: Կարևոր է նշել, որ TRIPP-ի շրջանակներում, տրանսպորտային երթուղիներից բացի, նախատեսվում է անցկացնել էլեկտրահաղորդման գծեր, խողովակաշարեր և օպտիկամանրաթելային մալուխներ: Տեղեկատվության համար՝ Հայաստանի տրանսպորտային շրջափակումը մասամբ հաղթահարվել է: Ախալքալաք-Կարս երկաթուղին հասանելի է դարձել հայկական բեռների արտահանման և ներմուծման համար 2026 թվականի մայիսին: bm.ge

 

Հայաստանը կարող է դառնալ տարանցիկ երկիր

 

Հայաստանում, Հյուսիս-Հարավ տրանսպորտային միջանցքի շրջանակներում, իրանական ընկերությունները սկսել են 7.2 կիլոմետր երկարությամբ Քաջարանի թունելի շինարարությունը: 395 միլիոն դոլար արժողությամբ նախագծի ընդհանուր բյուջեից 200 միլիոն դոլարը Եվրասիա հիմնադրամի վարկն է, իսկ մնացած 195 միլիոն դոլարը ֆինանսավորում է Հայաստանի կառավարությունը: Նոր տրանսպորտային հանգույցը կկրճատի գործող երթուղին 14 կիլոմետրով և ճանապարհորդության ժամանակը մոտ 40 րոպեով, ինչը հնարավորություն կտա շրջանցել Մեղրիի լեռնանցքը: Հղման համար նշենք, որ Հյուսիս-Հարավ տրանսպորտային միջանցքը Հնդկական օվկիանոսի և Պարսից ծոցի տարածաշրջանները կապում է Սև ծովի և Եվրոպայի հետ՝ Հայաստանի և Վրաստանի միջոցով։

 

Կան այլ գնահատականներ. իրանական բեռների տեղափոխումը Հյուսիս-Հարավ ճանապարհային միջանցքով Հայաստանում կտևի 5 ժամ՝ 9 ժամի փոխարեն, իսկ 1 տոննա բեռի տեղափոխման արժեքը 1 կմ-ի համար կնվազի 1.5-2 դոլարով։ 

 

Բրիտանական ընկերություն Կասպիական տարածաշրջանում

 

Բրիտանական Interocean Group-ը համատեղ ձեռնարկություն է ստեղծել Բաքվում գործող Green Line Shipping նավագնացության ընկերության հետ՝ Ադրբեջանում և Կասպիական տարածաշրջանում իր ներկայությունը ընդլայնելու համար: Բրիտանական ընկերության հիմնական գործունեության ոլորտները ներառում են ինտեգրված ծովային և ծովային ծառայություններ, նավթի և գազի, ինչպես նաև վերականգնվող էներգիայի ոլորտների աջակցություն, ինժեներական ծառայություններ, ակտիվների ամբողջականության կառավարում, անկախ ծովային աուդիտ, հետազոտական ​​և ստորջրյա տեխնիկական ծառայություններ, ինչպես նաև նորարարական լուծումներ, ինչպիսիք են անօդաչու թռչող սարքերի և ակտիվների ստուգումները:

 

Ղազախստանը ընդլայնում է արհեստական ​​բանականության օգտագործումը տրանսպորտի ոլորտում

 

Ղազախստանը ակտիվորեն ներդնում է արհեստական ​​բանականություն և թվային տեխնոլոգիաներ տրանսպորտային ցանցերում՝ երկրի դերը որպես տարածաշրջանային տրանսպորտային կենտրոն ամրապնդելու համար: Արհեստական ​​բանականությունն օգտագործվում է ավիաընկերությունների համար նոր երթուղիներ ընտրելու, ճանապարհների վիճակը վերահսկելու և բեռնափոխադրումները պարզեցնելու համար: Կարևոր նախաձեռնություններից մեկը Smart Cargo-ն է, որը 58 տեղեկատվական համակարգերի տվյալները միավորում է մեկ հարթակի վրա և արհեստական ​​բանականությունն օգտագործում է փաստաթղթերը և անհրաժեշտ թույլտվությունները ստուգելու համար: Կառավարության տվյալներով՝ համակարգը սահմանային անցումների արագությունը մեծացրել է 30%-ով և 10 անգամ կրճատել է փոխադրողների սպասման ժամանակը: Միաժամանակ, Ղազախստանը մշակում է թվային երկաթուղային համակարգեր և ամրապնդում ինտեգրումը Չինաստանի, Ադրբեջանի և Վրաստանի հարթակների հետ, ինչը հատկապես կարևոր է Միջին միջանցքի զարգացման համար։

 

Ուզբեկստան-Ադրբեջան. Առևտուր և ներդրումներ

 

Ուզբեկստանն ու Ադրբեջանը նպատակ են դրել մինչև 2030 թվականը երկկողմ առևտուրը հասցնել 1 միլիարդ դոլարի։ Տնտեսական հարաբերությունները, որոնք սկսվել էին համեմատաբար ցածր մակարդակից, աստիճանաբար ընդլայնվում են՝ ներառելով ավտոմեքենաների արտադրությունը, նավթի և գազի ոլորտը, ներդրումները և Կասպից ծովի տրանսպորտային կապերը։

 

Ղազախստանի նոր երկաթուղի

 

Ղազախստանն ակնկալում է մինչև 2026 թվականի վերջ ավարտել մոտ 323 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային գծի կառուցումը Կենտրոնական Ղազախստանի Կարագանդա և Ուլիտաու շրջաններում: Նոր գիծը 149 կիլոմետրով կկրճատի Միջին միջանցքի երթուղին և կնվազեցնի գերբեռնվածությունը առկա երթուղու վրա: Ղազախստանի երկաթուղիները հուլիսին հայտարարեցին, որ մինչ այժմ անցկացվել է 202,5 ​​կիլոմետր երկարություն:

 

Այնուամենայնիվ, Չինաստան-Եվրոպա երթուղու հաջորդ գլխավոր մարտահրավերը Կասպից ծովն է: Ղազախստանի նավահանգիստներում բեռնարկղերը պետք է փոխադրվեն գնացքներից դեպի նավեր, որոնք դրանք կտեղափոխեն Ադրբեջան, իսկ հետո նորից բեռնաթափվեն երկաթուղիներ։ Հենց այս վերաբեռնման արագությունն ու կանոնավորությունն է որոշում, թե որքանով է Ղազախստանի տարածքում խնայված ժամանակը, ի վերջո, արտացոլվում բեռների առաքման ժամանակի կրճատման վրա։

 

Ղազախստանն ու Սինգապուրը ընդլայնում են համագործակցությունը Միջին միջանցքում

 

Ղազախստանը և Սինգապուրը ամրապնդում են համագործակցությունը մուլտիմոդալ տրանսպորտի, լոգիստիկայի և թվայնացման ուղղությամբ՝ հիմնական շեշտը դնելով Միջին միջանցքի զարգացման վրա։ Երկու կողմերը նաև կընդլայնեն առևտրային, ներդրումային և տեխնոլոգիական համագործակցությունը, այդ թվում՝ արհեստական ​​ինտելեկտի և տրանսպորտի ոլորտներում։

 

Վրաստանն ու Ուզբեկստանը պլանավորում են ուժեղացնել «Միջին միջանցքը»։

 

Վրաստանը և Ուզբեկստանն ակտիվացնում են «Միջին միջանցքի» զարգացումը` Եվրոպայի և Ասիայի միջև առևտրային կապերն ընդլայնելու և Ռուսաստանով անցնող երթուղիներից կախվածությունը նվազեցնելու համար: Առանձնահատուկ նշանակություն է տրվում Փոթիի և Բաթումի նավահանգիստներին, որոնք կարևոր դեր են ունենալու Կենտրոնական Ասիայից Եվրոպա բեռնափոխադրումների հարցում։

Համաշխարհային բանկը կանխատեսում է, որ մինչև 2030 թվականը «Միջին միջանցքի» բեռնաշրջանառությունը կարող է հասնել 11 միլիոն տոննայի: Վրաստանը և Ուզբեկստանը նույնպես քննարկում են Չինաստանն ու Հնդկաստանը Եվրոպայի հետ կապող լոգիստիկ ցանցերի ընդլայնման հարցը:

 

Գյումրի-Կարս երկաթուղին կվերականգնվի

 

Հայաստանը հայտարարել է միջազգային մրցույթ Շիրակ-Կարս երկաթուղու հայկական հատվածի՝ 21 կիլոմետրանոց Շիրակ-Ախուրիկ հատվածի վերականգնման համար: Նախագծման ավարտից հետո առանձին մրցույթ կհայտարարվի շինարարական աշխատանքների համար, ինչը կարևոր քայլ է ավելի քան 30 տարի առաջ ընդհատված երկաթուղային կապի վերականգնման ուղղությամբ:

 

Ղազախստանը քննարկում է «Թրամփի երթուղուն» միանալու հնարավորությունը

 

Հայաստանը քննարկում է Ղազախստանի մասնակցությունը «Թրամփի երթուղի» (TRIPP) նախագծին: Նիկոլ Փաշինյանը նշել է, որ նախագծին կարող են մասնակցել երրորդ երկրներ, և լրատվամիջոցների հաղորդագրությունների համաձայն՝ Երևանը Ղազախստանին և Ղրղզստանին առաջարկում է նախագծի մշակման ընկերությունում 5% բաժնեմաս: Վերջնական որոշում դեռևս չի կայացվել:

 

Միաժամանակ, Հայաստանը պահանջում է, որ Ռուսաստանը երկաթուղու կառավարման իրավունքը փոխանցի երրորդ, չեզոք երկրի: Այս առումով քննարկվում է նաև Ղազախստանի տարբերակը, չնայած Մոսկվան դեմ է այդ նախաձեռնությանը:

 

Ադրբեջանի երկաթուղիները արագացնում են թվային փոխակերպումը

 

Միջին միջանցքի հիմնական հանգույցներից մեկը՝ Ադրբեջանը, շարունակում է թվայնացնել իր տրանսպորտային և լոգիստիկ ենթակառուցվածքները: Ադրբեջանի երկաթուղիները (ADY) հայտարարել են միջազգային մրցույթ նոր տեղեկատվական լուծումների ներդրման համար, որը ներառում է ամպային HR համակարգի և SAP ERP-ի ներդրում: Նախագիծը հիմնականում ֆինանսավորվում է Ասիական զարգացման բանկի (ADB) վարկով: Հիմնական քայլերից մեկը «միասնական պատուհանի» սկզբունքով թվային լոգիստիկ հարթակի (DLP) գործարկումն է, որը կմիավորի ADY, ASCO, Բաքվի միջազգային ծովային առևտրի նավահանգստի, մաքսային և սահմանային ծառայությունների համակարգերը և կապահովի տվյալների ավտոմատ փոխանակում:

 

ԵՄ-ի կոշտ քաղաքականությունը Չինաստանի նկատմամբ

 

Գերմանիայի իշխող կոալիցիայի կուսակցությունները կոչ են անում ԵՄ-ին ավելի խիստ միջոցներ ձեռնարկել Չինաստանի հետ անհավասար մրցակցության դեմ: Հիմնական ուշադրությունը կենտրոնացած է գերմանական ավտոարդյունաբերության պաշտպանության և Չինաստանի գերարտադրության ազդեցության նվազեցման վրա: Գերմանական կողմը նաև աջակցում է ԵՄ առևտրային քաղաքականության խստացմանը, այդ թվում՝ չինական արտադրանքի վրա լրացուցիչ առևտրային սահմանափակումների կիրառմանը՝ եվրոպական արտադրողների համար հավասար խաղային պայմաններ պահպանելու համար:

 

«Արմենո-Գեորգիկա» կոնգրես

 

Միջազգային գիտական ​​կոնգրես, որը տեղի կունենա Երևանում՝ «Հոլիդեյ Ինն Երևան-Հանրապետության հրապարակ» հյուրանոցում, 2026 թվականի սեպտեմբերի 2-4-ը։ Այն կազմակերպվել է Հայաստանի Գիտությունների ազգային ակադեմիայի «Գեղարդ» գիտավերլուծական հիմնադրամի և Իվանե Ջավախիշվիլիի անվան Թբիլիսիի պետական ​​համալսարանի կողմից։ Միջոցառման նպատակն է անցկացնել Հայաստանի և Վրաստանի միջև պատմական և մշակութային հարաբերությունների ակադեմիական ուսումնասիրություն՝ հնագույն ժամանակներից մինչև 19-րդ դարի սկիզբը, ինչպես նաև քննարկել ժամանակակից հարաբերություններում երկխոսության և համագործակցության հնարավորությունները։

 

Վրաստանը և Թուրքիան միջին միջանցքում

 

Թուրքիան արդիականացնում է Դիվրիգ-Կարս-Վրաստանի սահման երկաթուղին՝ նպատակ ունենալով դրա թողունակությունը հասցնել տարեկան 20 միլիոն տոննայի։

 

Միջազգային մակարդակով Միջին միջանցքը Չինաստանը կապում է Եվրոպայի հետ Ղազախստանի, Կասպից ծովի, Ադրբեջանի և Վրաստանի միջոցով, իսկ հետագա կապերը շարունակվում են դեպի Թուրքիա։ Պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ կոնտեյներային փոխադրումները 2025 թվականին աճել են 36%-ով՝ հասնելով մոտավորապես 77 000 TEU-ի, չնայած բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալը նվազել է 2024 թվականի 4.48 միլիոն տոննայից մինչև մոտավորապես 4.12 միլիոն տոննա։

 

TRACECA.GE