Լոգիստիկայի շաբաթ | Սեպտեմբերի 1-5, 2026

2026-09-05

Ռուսաստանը Հայաստանի երկաթուղու նախագծում

 

Ռուսաստանը պատրաստ է մասնակցել Հայկական երկաթուղու վերականգնմանը, այդ թվում՝ դեպի Թուրքիա և Ադրբեջան գծերի գործարկմանը: Երևանը Մոսկվայից ազդանշան է ստացել, որ պատրաստ է քննարկել ներդրումների, պայմանների և մասնակցության մանրամասները: Հայկական երկաթուղին շահագործվում է ռուսական «Հարավկովկասյան երկաթուղիներ» ընկերության կողմից՝ կոնցեսիոն պայմանագրով, չնայած Երևանը նաև քննարկում է համաձայնագրի վերանայման հարցը:

 

Հայաստանը փորձում է վերականգնել ուղիղ երկաթուղային կապերը Ադրբեջանի և Թուրքիայի հետ: Ներկայումս այն միջազգային երկաթուղային կապ ունի միայն Վրաստանի հետ: Նոր երթուղիները Հայաստանին կապահովեն այլընտրանքային ուղիղ կապերով և կհանգեցնեն տարածաշրջանում տրանսպորտային հոսքերի վերաբաշխման:

 

Վարչապետ Նիկոլ Փաշինյանը կարծում է, որ խնդրի լավագույն լուծումը կոնցեսիոն պայմանագրերը Ռուսաստանից փոխանցելն է երրորդ երկրի, որը ընդունելի կլինի երկու կողմերի համար: Նրա խոսքով՝ ստեղծված իրավիճակը երկար չի կարող տևել: 2008 թվականի համաձայնագրի հիման վրա երկաթուղին շահագործվում է «Հարավկովկասյան երկաթուղի» ընկերության կողմից, որը «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության դուստր ձեռնարկություն է, և Փաշինյանը կոնցեսիայի հնարավոր արժեքը նշում է մոտ 400 միլիոն դոլար։ Միևնույն ժամանակ, նա ասել է, որ Հայաստանը չի դեմ լինի Ռուսաստանի 102-րդ ռազմաբազայի հնարավոր դուրսբերմանը։

 

Ադրբեջանի ուղին դեպի բազմաբևեռ աշխարհ

 

Ադրբեջանը փորձում է բազմակողմ գործընկերության միջոցով ամրապնդել իր ազդեցությունը բազմաբևեռ աշխարհում։ Բաքուն ակտիվորեն համագործակցում է Շանհայի համագործակցության կազմակերպության հետ և իր օգտին օգտագործում է Արևելք-Արևմուտք և Հյուսիս-Հարավ տրանսպորտային միջանցքները, մասնավորապես՝ Միջին միջանցքը։ Միաժամանակ, Ադրբեջանը ամրապնդում է կապերը Թուրքիայի, Կենտրոնական Ասիայի, Ռուսաստանի, Իրանի, ԱՄՆ-ի և այլ երկրների հետ՝ որևէ տերությունից կախված չլինելու և տարածաշրջանում կարևոր միջնորդ/«միջին տերություն» լինելու համար։

 

Առևտուր Հարավային Կովկասում

 

Հարավային Կովկասի տարածաշրջանի առևտրաշրջանառությունը այս տարվա առաջին յոթ ամիսներին կազմել է 57,453.1 միլիոն դոլար, որից արտահանումը՝ 29,370.2 միլիոն դոլար, իսկ ներմուծում՝ 28,082.9 միլիոն դոլար։ Նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում արտաքին առևտրաշրջանառությունը կազմել է 54,095.5 միլիոն դոլար։ Համապատասխանաբար, հունվար-հուլիս ամիսներին տարածաշրջանի արտաքին առևտուրն աճել է 6.2%-ով։

 

Առաջին յոթ ամիսների ընթացքում Ադրբեջանի մասնաբաժինը առևտրաշրջանառության մեջ կազմել է 52.9%, մինչդեռ Վրաստանի և Հայաստանի մասնաբաժինները համապատասխանաբար կազմել են 27% և 20.1%։

 

Անակլիա՝ Միջին միջանցքի նոր դարպաս

 

Անակլիայի խորջրյա նավահանգստում ակտիվորեն ընթանում են հողափորման աշխատանքներ։ Երկու Jan De Nul հողափորման նավեր՝ Al-Idrisi-ն և Tristao Da Cunha-ն, համատեղ աշխատում են, ինչի արդյունքում ջրային տարածքի խորությունը կաճի մինչև 17.5 մետր։ Զուգահեռաբար կառուցվում է 1376 մետրանոց ծովախորշ, որը թույլ կտա նավահանգստին ընդունել մեծ տարողունակության նավեր։ Աշխատանքներն ընթանում են ըստ պլանի։

Նախագծի առաջին փուլի ավարտը նախատեսված է 2029 թվականին, որի արդյունքում նավահանգիստը կունենա տարեկան առնվազն 600 հազար TEU թողունակություն, իսկ մինչև 2035 թվականը այս թիվը պետք է հասնի առնվազն 1 միլիոն TEU-ի: Նախագծի հիմնական տնտեսական նշանակությունը Վրաստանի տարանցիկ ներուժի, բեռնափոխադրման և տարածաշրջանային լոգիստիկ դերի մեծացումն է։

 

Սևծովյան նավթ

 

Կուլևիի վերամշակման գործարանը այլևս կախված չէ ռուսական հում նավթից, ինչը նվազեցնում է ընկերության համար պատժամիջոցների հետ կապված ռիսկերը և հարթում է նրա ճանապարհը միջազգային շուկաներ մուտք գործելու համար: Եվրամիությունը նաև ներառել է վերամշակման գործարանը Ռուսաստանի դեմ պատժամիջոցների 21-րդ փաթեթում, չնայած պատժամիջոցների կիրառումից առաջ սահմանել էր վեցամսյա ժամկետ՝ ռուսական նավթից հրաժարվելու համար: Կուլևը վերջապես փոխարինել է ռուսական նավթը՝ սկզբում ղազախական, այժմ՝ լիբիական, իսկ օգոստոսի 23-ից գործարանը աշխատում է բացառապես ոչ ռուսական հումքով։

 

Միջին միջանցքի հնարավորությունները

 

2025 թվականին Տրանսկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղով (TITR) կոնտեյներային երթևեկությունն աճել է 36%-ով՝ հասնելով մոտ 77,000 TEU-ի, չնայած բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալը նվազել է 4.48 միլիոնից մինչև 4.12 միլիոն տոննա: Համաշխարհային բանկի տվյալներով՝ անհրաժեշտ ներդրումների և բարեփոխումների շնորհիվ Միջին միջանցքում բեռնափոխադրումների ծավալը կարող է եռապատկվել մինչև 2030 թվականը, իսկ տարանցման ժամանակը կարող է կիսով չափ կրճատվել: Այս նպատակով Եվրոպական Միությունը և միջազգային ֆինանսական հաստատությունները պարտավորվել են կենտրոնանալ 10 միլիարդ եվրոյի վրա՝ Կենտրոնական Ասիայում կայուն տրանսպորտային կապերի համար:

Միջանցքի հիմնական մարտահրավերը երթուղու երկայնքով բոլոր կապերի անխափան գործունեությունն է: Հատկապես կարևոր է Կասպից ծովի հատվածը, որտեղ բեռների աճը պահանջում է լրացուցիչ նավեր, մինչդեռ ծովի մակարդակի անկումը և անբարենպաստ եղանակային պայմանները բարդացնում են նավահանգիստների և ծովային տրանսպորտի գործունեությունը: Ի պատասխան՝ Ղազախստանը, Ադրբեջանը և մյուս մասնակիցները մեծացնում են նավահանգստային և ծովային հզորությունները: Ակտաուի նոր կոնտեյներային հանգույցի առաջին փուլի թողունակությունը կազմում է տարեկան 140 հազար TEU, մինչդեռ Ակտաուի և Կուրիկի նավահանգիստների համակցված թողունակությունը կազմում է մոտ 22 միլիոն տոննա: 2022-2025 թվականներին Ղազախստանի նավահանգիստներով TITR-ով կոնտեյներների տարանցումը աճել է 3.8 անգամ:

 

Կարևոր է նաև երկաթուղային ենթակառուցվածքների զարգացումը: Վրաստանում Թբիլիսի-Մախինջաուրի գլխավոր երկաթուղային գծի արդիականացումը տարեկան թողունակությունը 27 միլիոնից հասցրել է 48 միլիոն տոննայի: Բաքու-Թբիլիսի-Կարս գիծը լիովին շահագործման է հանձնվել 2026 թվականի հունիսի 2-ին՝ տարեկան բեռնափոխադրման թողունակությունը 1 միլիոնից հասցրել 5 միլիոն տոննայի: Թուրքիան նաև արդիականացնում է Դիվրիգ-Կարս-Վրաստանի սահման գիծը՝ նպատակ ունենալով հզորությունը հասցնել 20 միլիոն տոննայի: Բաքվի նավահանգիստը շարունակում է ընդլայնել և զարգացնել իր երկաթուղային ենթակառուցվածքը։

 

Մասնակից երկրների թվայնացումը և համակարգումը նույնպես կարևոր են Միջին միջանցքի մրցունակության համար՝ ինտեգրելով տեղեկատվական համակարգերը, արագացնելով մաքսային և տրանսպորտային ընթացակարգերը և ապահովելով բեռների սահուն տեղաշարժը: Միջանցքի արդյունավետությունը կախված է ոչ միայն ենթակառուցվածքների զարգացումից, այլև երկաթուղիների, նավահանգիստների, նավատորմերի, մաքսային համակարգերի և թվային հարթակների համակարգված աշխատանքից: Ղազախստանը, Ադրբեջանը և Վրաստանը նույնպես մշակել են համատեղ գործողությունների ծրագրեր այս ուղղությամբ։

 

Վրացական երկաթուղիներում աշխատակիցների թիվը նվազել է։

 

«Վրաստանի երկաթուղիներ»-ում աշխատակիցների թիվը 2020-2025 թվականներին նվազել է 13%-ով։ Բացի այդ, ընկերության աշխատակիցների տարիքային կառուցվածքը շարունակում է մնալ մարտահրավեր. աշխատակիցների միայն 7%-ն է 30 տարեկանից փոքր, մինչդեռ 50 տարեկան և բարձր անձինք կազմում են անձնակազմի 54%-ը։

 

Տրանսպորտային միջանցքների հետազոտական ​​կենտրոնի տվյալներով՝ անձնակազմի կրճատման պատճառներից մեկը վարձատրությունն ու աշխատանքային պայմաններն են։ 2020-2025 թվականներին միջին աշխատավարձը 1135 լարիից աճել է մինչև 1829 լարի, չնայած նույն ժամանակահատվածում գնաճը կազմել է 40%։ Կենտրոնը նաև նշում է, որ «Վրաստանի երկաթուղիներ»-ում մեկ աշխատակցի բեռնաշրջանառությունը հետ է մնում այլ երկրների ցուցանիշներից։

 

TCRC-ի առաջարկության համաձայն՝ անձնակազմի օպտիմալացումը պետք է համակցվի տեխնիկական վերազինման և նոր տեխնոլոգիաների ներդրման հետ՝ երկաթուղու արտադրողականությունը բարձրացնելու և անձնակազմի պակասի ռիսկը նվազեցնելու համար։

 

Իրանը ակտիվացնում է Կասպից ծովի էներգետիկ ներուժը

 

Թեհրանը Կասպից ծովը դիտարկում է որպես կարևոր ռազմավարական և տնտեսական տարածք, որը երկրին հնարավորություն է տալիս կապվել Ռուսաստանի և Կենտրոնական Ասիայի շուկաների հետ և ամրապնդել Հյուսիս-Հարավ տրանսպորտային միջանցքը: Իրանը փորձում է Կասպից ծովի նավահանգիստները, երկաթուղիները և հարավային նավահանգիստները ձևավորել մեկ միասնական տարանցիկ ցանցի մեջ, ինչը հատկապես կարևոր է Արևմուտքի պատժամիջոցների և գոյություն ունեցող առևտրային ուղիների սահմանափակումների ֆոնին:

 

Իրանը շեշտում է Կասպից ծովի էներգետիկ պաշարների կարևորությունը և ուղղակիորեն հիշատակում է Բաքու-Թբիլիսի-Ջեյհան (ԲԹՋ) նավթամուղը և Հարավային գազային միջանցքը՝ ընդգծելով Վրաստանի ռազմավարական դերը: Թեհրանի ուղերձը չպետք է ընկալվի որպես ԲԹՋ-ի համար ուղղակի սպառնալիք, այլ Իրանը իր տարածքը ներկայացնում է որպես Կասպից ծովի էներգետիկ և տրանսպորտային հոսքերի համար Վրաստանով անցնող գոյություն ունեցող ուղիների այլընտրանք:

 

Միջին միջանցք

 

Ղազախստանը զարգացնում է իր տրանսպորտային ճարտարագիտության արդյունաբերությունը՝ Միջին միջանցքի ներուժը առավելագույնս օգտագործելու համար: Լոկոմոտիվների արտադրությունն արդեն դարձել է երկրի կարևոր արդյունաբերություն. գործարանը տարեկան արտադրում է մոտ 120 լոկոմոտիվ, և արտադրանքը արտահանվում է տարածաշրջանի մի քանի երկրներ: Բացի այդ, Wabtec-ի հետ կնքված 4.2 միլիարդ դոլարի պայմանագիրը նպատակ ունի արդիականացնել Ղազախստանի երկաթուղային ենթակառուցվածքը և ամրապնդել երկրի տարանցիկ դերը:

 

Տրանսպորտային միջանցքի հետազոտական ​​կենտրոնի ուշադրության կենտրոնում են Վրաստանի հնարավորությունները. Մինչ Ադրբեջանը զարգացնում է նավաշինությունը, իսկ Ուզբեկստանը՝ պահեստային ենթակառուցվածքները, Վրաստանը դեռևս սահմանափակված է իր տարանցիկ դերով: Կարևոր է, որ երկիրը զարգացնի լրացուցիչ ծառայություններ Միջին միջանցքի շրջանակներում՝ արտադրություն, տեխնիկական սպասարկում, նորոգում և լոգիստիկ կենտրոններ՝ տարանցիկ տրանսպորտի հետ մեկտեղ լրացուցիչ տնտեսական օգուտներ ստանալու համար:

 

Հայաստան-Իրան միջանցք

 

ՀՀ կառավարությունը հաստատել է Իրանի հետ «պարզեցված մաքսային միջանցքի» գործարկման մասին արձանագրությունը: Նոր ռեժիմը նպատակ ունի պարզեցնել երկու երկրների միջև առևտուրը և արագացնել ապրանքների տեղաշարժը: Ծրագիրը նպատակ ունի կրճատել մաքսային վերահսկողությունը և պարտադիր փաստաթղթաշրջանառությունը օրինապահ ընկերությունների համար, կրճատել սահմանային ուշացումները և կրճատել փոխադրողների շահագործման ծախսերը։

 

Հայկական արտահանումը դեպի ԵՄ

 

Եվրամիության խորհուրդը հաստատել է առևտրի ազատականացման ժամանակավոր միջոցառումներ՝ Հայաստանի տնտեսությանը աջակցելու համար։ Նոր ռեժիմը կազատի ԵՄ-ում Հայաստանի արտահանման մոտ 80%-ը առևտրային սահմանափակումներից, որոնք ուղղված են հայկական արտադրանքի համար եվրոպական շուկա մուտք գործելու բարելավմանը և ԵՄ-ՀՀ առևտրային հարաբերությունների ամրապնդմանը։ Համաձայնագիրը նաև ներառում է պայմաններ և երաշխիքներ՝ ապահովելու համար, որ ներմուծման աճը չվնասի ԵՄ արտադրողներին։

 

Ո՞վ է կառուցելու Ծիծամուրի-Ավճալայի թունելը

 

Թբիլիսիի շրջանցիկ ճանապարհի Ծիցամուրի-Ավջալի 7.3 կիլոմետրանոց հատվածը կկառուցվի չինական China Railway Tunnel Group (CRTG)   կողմից։ Նախագծի արժեքը կազմում է 499.1 միլիոն լարի, իսկ աշխատանքները պետք է ավարտվեն 36 ամսվա ընթացքում։ Ընկերությունն արդեն իսկ գործում է Վրաստանում։ CRTG-ն մասնակցում է Քվեշեթի-Կոբի 9 կիլոմետրանոց թունելի շինարարությանը, որի պայմանագիրը կազմում է 902 միլիոն լարի։ Այն նաև կառուցում է Ստեփանծմինդա-Գվելեթի ճանապարհի 4.5 կիլոմետրանոց հատվածը, որի արժեքը կազմում է մոտավորապես 215 միլիոն լարի: CRTG-ն չինական պետական ​​ընկերություն է, որը հիմնադրվել է 1978 թվականին և մասնագիտանում է թունելների և այլ բարդ ենթակառուցվածքային նախագծերի կառուցման մեջ։

 

TRACECA-ն և AGTL-ը ամրապնդում են համագործակցությունը

 

Բաքվում TRACECA-ի մշտական ​​քարտուղարությունը հանդիպում է անցկացրել Ադրբեջանի մաքսային ներկայացուցիչների և լոգիստիկ ընկերությունների ասոցիացիայի (AGTL) ներկայացուցիչների հետ: Կողմերը քննարկել են Միջին միջանցքի զարգացումը, Ադրբեջանի տարանցիկ դերը և տարածաշրջանային տրանսպորտային կապերի ամրապնդումը: AGTL-ի ներկայացուցիչները հրավիրվել են նաև սեպտեմբերի 7-ին TRACECA-ի մշտական ​​քարտուղարությունում նախատեսված միջազգային սեմինարին: TRACECA-ի միջկառավարական խորհուրդ

 

Վրաստան-Ճապոնիա համագործակցություն

 

Վրաստանի էկոնոմիկայի և կայուն զարգացման նախարարությունը թվայնացման ոլորտում համագործակցության հուշագիր է ստորագրել Ճապոնիայի թվային գործակալության հետ: Համաձայնագիրը նախատեսում է թվային տեխնոլոգիաների ոլորտում փորձի փոխանակում, կոնկրետ նախագծերի և գործունեության համատեղ իրականացում և թվային կառավարման զարգացում: Համագործակցությունը հատկապես կարևոր է Վրաստանի 2025–2030 թվականների թվային տնտեսության և տեղեկատվական հասարակության զարգացման ռազմավարության շրջանակներում, որի առաջնահերթություններից մեկը քաղաքացիակենտրոն թվային հանրային ծառայությունների կատարելագործումն է։

 

Փոթիի նավահանգստի բեռնաշրջանառությունն աճել է՝ APM Terminals-ի տվյալները 2026 թվականի առաջին 8 ամիսների համար

 

Կոնտեյներներ. հունվար-օգոստոս ամիսներին մշակվել է 464,605 ​​​​TEU, ինչը 7.5%-ով ավելի է, քան նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում։

 

Կոնտեյներային նավեր. Նավահանգիստը ընդունել է 291 նավ՝ 2025 թվականի 239-ի համեմատ։

 

Ընդհանուր բեռներ. մշակվել է 297,361 տոննա, ինչը տարեկան աճ է 55%-ով։

 

Լաստանավային բեռներ. Ծավալը կազմել է 143,454 տոննա՝ նախորդ տարվա 113,060 տոննայի համեմատ։

 

Ամառային սեզոնը հատկապես ակտիվ էր. հունիս-օգոստոս ամիսներին կոնտեյներների ծավալը 176,272-ից աճել է մինչև 187,524 TEU, իսկ ընդհանուր բեռները՝ 62,733-ից մինչև 136,504 տոննա՝ այսինքն՝ ավելի քան կրկնապատկվել է։

 

Փոթիի նոր նավահանգստի նախագիծը մտնում է նոր փուլ։ PACE խմբի ներդրումային պարտավորությունների կատարման վերջնաժամկետը երկարաձգվել է մինչև 2028 թվականի սեպտեմբեր։ Նախագծի երկրորդ փուլի ներդրումային ծավալը կազմում է 130 միլիոն դոլար, այդ թվում՝ 75 միլիոն դոլար՝ ԱՄՆ DFC-ի ֆինանսավորմամբ։ Նախագիծը նախատեսում է նոր նավամատույցի և մեծածավալ բեռների տերմինալի կառուցում։ Նպատակն է Փոթիի նավահանգստի տարեկան բեռնաշրջանառությունը 3 միլիոնից հասցնել 5 միլիոն տոննայի, ինչը կնպաստի Փոթիի նավահանգստի դերի ամրապնդմանը Վրաստանի տրանսպորտային և լոգիստիկ ենթակառուցվածքներում։

 

Աղբյուրներ՝ gbc.ge gbc.ge caliber.az

 

gnomonwise.org bp.ge businessinsider.ge

 

bm.ge businessinsider.ge commersant.ge

 

gbc.ge transcor.ge bm.ge

 

consilium.europa.eu bm.ge bm.ge

 

gbc.ge bm.ge