Ախալքալաքի երկաթուղային հանգույցով փոխադրումների փորձնական երթուղին մեկնարկել է

2026-04-17

Տրանսպորտային միջանցքի հետազոտական ​​կենտրոնի տվյալներով՝ մեկնարկել է Ախալքալաքի երկաթուղային հանգույցով Եվրոպայից Կենտրոնական Ասիա Միջին միջանցքով փոխադրումների փորձնական երթուղին։

 

Նրանց խոսքով՝ TITR ասոցիացիայի կողմից սակագնային արտոնությունների ներդրման արդյունքում, այս տարվա ապրիլի սկզբին Բելգիայից Ղրղզստան է ուղարկվել Swap Body տիպի 11 միավոր երկաթուղային վագոն-հարթակ՝ օգտագործելով Թուրքական երկաթուղիները, ապա Բաքու-Թբիլիսի-Կարսը և Միջին միջանցքը։

 

«Փորձնական բեռնափոխադրումը իրականում նորարարական լոգիստիկ լուծման գործնական իրականացում է ինչպես Միջին միջանցքի, այնպես էլ Բաքու-Թբիլիսի-Կարս հատվածի համար», - ասում է GeoRail-Consulting-ի հիմնադիր և տնօրեն Լևան Լոմսաձեն։

 

TCRC-ն բացատրում է, որ փորձնական բեռնափոխադրումն իրականացվել է նոր լոգիստիկ երթուղով. մասնավորապես, Ստամբուլի մոտ գտնվող թուրքական Քյոսեկոյ տերմինալից մեկնել է 11 վագոնից բաղկացած բեռնատար գնացք (այս վագոնները ներառված էին մեկ բեռնատար գնացքի մեջ՝ այլ վագոնների հետ միասին)։ Թուրքական երկաթուղով անցնելուց հետո, թափքը վերբեռնվել է եվրոպական 1435 մմ տրամագծով երկաթուղուց դեպի 1520 մմ ստանդարտ վագոնային հարթակ՝ Ախալքալաքում կամրջային կռունկի միջոցով։

 

Տրանսպորտային միջանցքի հետազոտական ​​կենտրոնը նշում է, որ Ստամբուլի մոտ գտնվող «Քյոսեկոյ տերմինալը» Թուրքիայում հզոր երկաթուղային լոգիստիկ կենտրոն է, որը նախատեսված է Ադրբեջանի, Ղազախստանի, Ուզբեկստանի, Ղրղզստանի և Չինաստանի ուղղություններով բլոկային գնացքներ ձևավորելու համար։

 

Դասական կոնտեյներից տարբերվող, փոխանակվող թափքը (Swap body) հանվող թափք է՝ հագեցած ծալովի/բացվող ոտքերով։ Այն ավելի քիչ է օգտագործվում նավի վրա ուղիղ տեղափոխման համար և հիմնականում հարմարեցված է երկաթուղային + ճանապարհային փոխադրումների համար։

 

«Եվրոպայից Կենտրոնական Ասիա փորձնական գնացքի նորարարական լոգիստիկ լուծումը գործնական արդյունքներ ունի Միջին միջանցքի համար։

 

Վրաստանը դառնում է միջանցքում միջմոդալ փոխադրումների ակտիվ և ռազմավարական խաղացող՝ ներգրավելով Եվրոպայից Կենտրոնական Ասիա նոր «հակադարձ» բեռների հոսքեր։

 

Տեղական մակարդակում Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու ավելի քիչ գերբեռնված Մարաբդա-Կարծախ հատվածի շահագործման հանձնումը ձեռք է բերում արդիականություն։ Բացի այդ, Ախալքալաքի երկաթուղային կայարանը ձեռք է բերում լրացուցիչ գրավչություն և ունի հնարավորություն՝ հզոր բեռնափոխադրման հանգույցի հետ միասին, մոտ ապագայում զարգանալ լոգիստիկ կենտրոնի։

 

Նոր լոգիստիկ երթուղու շահագործման հանձնումը նպաստում է տարածաշրջանների միջև կապի բարելավմանը, և փոխանակելի թափքերի տեղափոխման վագոնների պահանջարկը նույնպես աճում է։

 

Բացի այդ, նորարարական փոխադրումների պայմաններում Բաքու-Թբիլիսի-Կարս մայրուղու Մարաբդա-Կարծախ հատվածում գնացքների շահագործման արագությունը կաճի, ինչը կհամընկնի Ախալքալաքի հանգույցում վերաբեռնման գործողությունների արագացման և մաքսային գործընթացների համաժամեցման հետ», - բացատրում է GeoRail-Consulting-ի տնօրեն Լևան Լոմսաձեն։

 

Տրանսպորտային միջանցքի հետազոտական ​​կենտրոնի գնահատման համաձայն՝ բեռների հոսքի անհավասարակշռությունը ներկայումս համարվում է Միջին միջանցքի անհաղթահարելի խնդիր, մասնավորապես՝ Եվրոպայից Ասիա բեռնափոխադրումների ծավալը Միջին միջանցքով զգալիորեն հետ է մնում Ասիայից Եվրոպա բեռնափոխադրումների ծավալից։ Փաստորեն, Եվրոպա-Ասիա-Եվրոպա տրանսպորտային առանցքում Եվրոպայից Ասիա «հակադարձ» բեռների սուր պակաս կա։

 

«Եվրոպա-Ասիա-Եվրոպա բեռնափոխադրումների ասիմետրիկ պայմաններում Միջին միջանցքով բեռնված կոնտեյներների մեծ մասը բեռնաթափումից հետո ցամաքային ճանապարհով վերադառնում է իրենց նշանակման վայր, ինչը զգալիորեն մեծացնում է տրանսպորտային ծախսերը և նվազեցնում Միջին միջանցքի մրցունակությունը այլընտրանքային երթուղիների համեմատ։

 

2025 թվականի տվյալներով՝ Կասպից ծովով Ակտաուից Բաքու բեռնված կոնտեյներների քանակը 2.5 անգամ ավելի էր, քան Բաքվից Ակտաու բեռնարկղային բեռնափոխադրումները։ Նման հարաբերակցությունը վկայում է փոխադրման անհավասարակշռության և եվրոպական կողմից «հակադարձ» հոսքի բացակայության մասին։

 

Համեմատության համար, 2025 թվականին, վերջին 15 տարվա ընթացքում առաջին անգամ, Հյուսիսային միջանցքով Ռուսաստանի տարածքով Եվրոպայից Չինաստան անցնող կոնտեյներային բլոկային գնացքների քանակը գերազանցեց Չինաստանից Եվրոպա բլոկային գնացքների քանակը։

 

Հյուսիսային ուղղությամբ հակադարձ հոսքի առկայությունը կարևոր է ցանկացած միջանցքի համար, նախևառաջ, փոխադրման շահույթի մարժան մեծացնելու և, անհրաժեշտության դեպքում, սակագնային զեղչեր իրականացնելու համար։

 

Հենց առկա անհավասարակշռության վերացումն էր, որ հանգեցրեց 2026 թվականի մարտին Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղու (TITR) ասոցիացիայի կողմից եվրոպական մասից դեպի Արևելք կոնտեյներային բեռնափոխադրումների համար լրացուցիչ սակագնային արտոնությունների վերաբերյալ ընդունված որոշմանը։

 

Մասնավորապես, Միջին միջանցքի երկրները համաձայնեցին 50% զեղչ կիրառել Բաթումիի և Փոթիի նավահանգիստներից Ղազախստան և Չինաստան բեռնվող կոնտեյներների վրա։

 

Նմանապես, 33% զեղչ կիրառել Թուրքիայից Ղազախստան, Չինաստան և Կենտրոնական Ասիայի երկրներ Ղազախստանի միջոցով բեռնվող կոնտեյներների վրա։

 

«Բնականաբար, TITR ասոցիացիայի կողմից ընդունված որոշման նպատակն էր խթանել Եվրոպայից Ասիա կոնտեյներային բեռնափոխադրումները Միջին միջանցքով և վերացնել առկա «անհավասարակշռությունը», - ասվում է TCRC-ի տեղեկատվության մեջ։

 

bm.ge