Վրացական երկաթուղիներով տեղական փոխադրումները կրճատվել են

2025-04-06

Վերջին տարիներին, չնայած երկրի տնտեսության աճի բարձր տեմպերին, որքան էլ պարադոքսալ է, վրացական երկաթուղիներով տեղական փոխադրումները մշտապես նվազում են։

Հայտնի է, որ երկրի տնտեսության արդյունաբերական ներուժի զարգացումն առաջին հերթին կախված է նրա տրանսպորտային «ողնաշարից», հիմնականում՝ երկաթուղով տեղական բեռնափոխադրումներից։

Երկրի տնտեսական աճի ֆոնին տրանսպորտային կարևոր ցուցանիշներից մեկի՝ տեղական երկաթուղային տրանսպորտի մշտական ​​նվազման միտումը կասկածի տակ է դնում արդյունաբերության ճյուղերի զարգացման հաշվին երկրի տնտեսական աճի տեմպերի ավելացման իրողությունը։

2024 թվականին վրացական երկաթուղին գրանցել է տեղական փոխադրումների ամենացածր ցուցանիշը վերջին 15 տարվա ընթացքում՝ 1,4 մլն տոննա, որը կազմել է ընդհանուր բեռնաշրջանառության 10%-ը, ինչպես նաև նվազագույնը։ 2011-2024 թվականներին երկաթուղային բեռնափոխադրումները նվազել են 53%-ով՝ 3 մլն տոննայից հասնելով 1,4 մլն տոննայի։

Բնականաբար հարց է առաջանում, թե ինչո՞վ է պայմանավորված տեղական երկաթուղային փոխադրումների նվազման միտումը:

Հաշվի առնելով, որ տեղական փոխադրումների զգալի մասն իրականացվում է վրացական երկաթուղու ճյուղերով, առաջին և ամենակարևոր պատճառը վրացական երկաթուղու ճյուղերի վրա ենթակառուցվածքների, մասնավորապես գծերի վատ վիճակն է (տես ճյուղային գծապատկեր):

Վրացական երկաթուղու ճյուղերի գծերի վիճակի պատճառով վագոնի առանցքի վրա շարժման արագությունները և բեռները սահմանափակ են, ինչը նշանակում է, որ երկաթուղին կորցնում է շարժունակությունը և չի կարող մրցել ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ։

Բեռնատար ավտոմոբիլային տրանսպորտը, նման պայմաններում, նրա համար իրականացնում է «ոչ պրոֆիլային» փոխադրումներ։ Ճանապարհներին նկատելի է շինարարական և իներտ նյութերով բեռնված տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը, ինչը շրջակա միջավայրի աղտոտվածության հետ մեկտեղ ինտենսիվ վնաս է հասցնում ճանապարհի մակերեսին։

Ընդհանուր առմամբ, երկաթուղային «ոչ ֆունկցիոնալ» ճյուղերը խոչընդոտում են երկրի մարզերի արդյունաբերական ներուժի զարգացմանը։ Նման երկաթուղային ճյուղերի պահպանումը լրացուցիչ բեռ է դնում ֆինանսապես անկայուն վրացական երկաթուղու վրա։

Ո՞րն է լուծումը։

Ելնելով ներկա իրականությունից՝ Վրացական երկաթուղին գտել է լուծումը՝ երկաթուղու ճյուղի ամբողջական ապամոնտաժում։

2021 թվականին Զուգդիդի-Ջվարի հատվածը ապամոնտաժվել է այն հիմնավորմամբ, որ հատվածը չի գործում, և որ հաճախակի կողոպուտները ճյուղում սովորական բան են։ Վրացական երկաթուղու որոշմամբ Զուգդիդի-Ջվարի 35 կմ երկարությամբ հատվածի սկզբնական 11 կմ-ը թողնվել է շահագործման, իսկ մնացած 24 կմ-ն ամբողջությամբ քանդվել և չեղարկվել է։  Փաստորեն, առանց երկաթուղային կապի է մնացել մարզի 9 գյուղ։

Բացի այդ, պետությունը փորձ է ունեցել վերականգնել երկաթուղու ճյուղերից մեկը։ Կախեթի երկաթուղու վերականգնման հետ կապված իրական խոստումը նախընտրական խոստումների ձևաչափով տրվել է 2012թ.

Ավելի ուշ՝ 2019 թվականին, այդ խոստումը պետության կողմից հաստատվեց կոնկրետ փաստարկներով։ Մասնավորապես, ֆինանսական միջոցներ են հայթայթվել Ասիական զարգացման բանկի հետ համատեղ։

Մինչև 2020 թվականը պարզվեց, որ «Ասիական զարգացման բանկը Վրաստանում ոչ մի ավարտված, ընթացիկ կամ պլանավորված երկաթուղային նախագիծ չի ունեցել»:

Կախեթիի երկաթուղու վերականգնման ծրագրի խոստումը մինչ օրս անկատար է մնացել։

Ո՞րն է լուծումը։

Երկրի տարածաշրջանների արդյունաբերական ներուժը զարգացնելու համար անհրաժեշտ կլինի կառուցել և զարգացնել (ֆինանսական) ճյուղային ենթակառուցվածք Վրաստանի երկաթուղու ճյուղերի վրա՝ հիմնված Եվրոպայում լայնորեն փորձարկված մոդելի վրա։ Այս ենթակառուցվածքն օգտագործող ձեռնարկությունը կկառուցի և կզարգացնի այն։ Այս մոդելը կարող է օգտագործվել նաև Կախեթի երկաթուղու վրա։

Հարկ է նշել, որ բեռնափոխադրումների համար նախատեսված ճյուղերի գծերի անմխիթար վիճակը ինքնաբերաբար հանգեցնում է նույն ճյուղերով ուղեւորափոխադրումների ուշացմանը։

Տրանսպորտային միջանցքի հետազոտական ​​կենտրոնի 100-ից ավելի պատասխանների վերլուծության հիման վրա պարզվել է, որ վրացական երկաթուղու ճյուղերով ուղեւորափոխադրումները գործնականում կաթվածահար են եղել։

Բնակչության պահանջները ճյուղերի երթեւեկությունը վերականգնելու վերաբերյալ բարձր են. Փաստորեն, այն իրավիճակում, երբ վառելիքի թանկացման արդյունքում մարզերում երթուղայինների գները բարձրացան, երկաթուղին չկարողացավ ապահովել, որ մարզերի ուղեւորափոխադրումների շուկան հարմարվի դրան։

Covid-ից հետո երկաթուղին դադարեցրել է ուղևորափոխադրումները, և ի պատասխան այս իրողության՝ երկաթուղին տվել է ստանդարտ պարզաբանում. «Ցավոք, այս փուլում անհնար է կատարել նոր երկաթուղային կանոնակարգերը ծայրամասային գնացքների վրա, և հետևաբար Covid-19-ի տարածման ռիսկը բավականին մեծ է»։

Բնականաբար, բնակչության փաստարկը պարզ ու համոզիչ էր. «Եթե Covid-19-ը չտարածվի Բաթումիի ուղղությամբ, մի՞թե Բորժոմիի գնացքում քիչ ուղևորներ չեն լինի»:

Բնակչության պահանջն է հեշտացնել մուտքը լեռնային հանգստավայրեր։

Հիմնական պահանջը Բորժոմի գնացքի վերականգնումն է, որպեսզի բնակչությունը (էժան) մուտք ունենա Բակուրիանի հանգստավայր Բորժոմի-Բակուրիանի երկաթգծով, որը չի գործում։

«Բա ժողովուրդը... Բորժոմին Թբիլիսի չի գնում, մենք՝ խեղճ ժողովուրդս, ի՞նչով ենք մեղավոր, ո՞վ է մեր մասին մտածում»:

(Երկաթուղու ճյուղը կաթվածահար է):

«Ե՞րբ կվերականգնվի Բորժոմի-Բակուրիանին». (Երկաթուղու ճյուղը կաթվածահար է եղել)

«Ես երբեք չեմ լսել, որ մարդիկ ու շրջաններն այսքան բաժանված լինեն, Վրաստանը միայն Արևմտյան Վրաստանն է, մի՞թե երկաթգիծը Արևելքին չի պատկանում։  (Երկաթուղու ճյուղը կաթվածահար է եղել)

«Ե՞րբ հասանելի կլինի Խաշուրի-Զեստափոնի մերձքաղաքային գնացքը»։

(Երկաթուղու ճյուղը կաթվածահար է)

«Ե՞րբ կվերսկսվի Թբիլիսի-Գարդաբանի աշխատանքը». (Երկաթուղու ճյուղը կաթվածահար է)

«Մյուս մարզերը իրականում ի՞նչ են սխալ արել, եթե գինը մեկ լարի էր, դառնում էր երկու լարի, կամ եթե երկու լարի էր, դարձավ երեք լարի, բայց նոր վերականգնեք» (երկաթուղային ճյուղը կաթվածահար է եղել)

«Եթե գնացքներ եք պլանավորում և մտածում եք մարդկանց մասին, ի՞նչ են սխալ արել Բորժոմին և Նիկոզիին, մարդիկ գնում են աշխատանքի, ինչպե՞ս կարող եք դա անել աղքատների հետ, ո՞վ է դա օրինականացրել»: (Երկաթուղու ճյուղը կաթվածահար է եղել)

«Մենք խնդրում ենք երկաթուղային իշխանություններին հրապարակավ բացատրել, թե ինչու չեն թողնում Բորժոմիի գնացքը անցնել։

(Երկաթուղու ճյուղը կաթվածահար է):

«Դուք նախատեսու՞մ եք բացել Քութայիսի-Սաչխերե գիծը և ե՞րբ։ (Երկաթուղու ճյուղը կաթվածահար է եղել)

Բորժոմի և Նիկոզի գնացքներն ընդհանրապես կվերականգնվե՞ն. «Այդ գյուղերին ամենից շատ դա պետք է» (երկաթուղային ճյուղը կաթվածահար է)

«Շարժումը պետք է սկսվի Բորժոմի ուղղությամբ, բացվել են լեռնային հանգստավայրերը, և մարդիկ կշահեն, կտեղափոխվեն Բորժոմի «Կուկուշկա», որպեսզի հանգստացողները կարողանան հեշտությամբ և էժան հասնել Բակուրիանի, ուստի պետք է միջոցներ ձեռնարկել, որպեսզի ուղևորները հնարավորինս արագ և անվտանգ տեղափոխվեն Բորժոմի։  (Հանքարդյունաբերական հանգստավայրեր մուտքի հեշտություն):

«Ի՞նչն է պատահել  Բաթումի-Քութայիսի-Բաթում երթուղու հետ».

(Հիմնական ուղղությունը կաթվածահար է)

«Օզուրգեթի - Բաթումը երբևէ կվերականգնվի՞». (Հիմնականում ուղղությունը կաթվածահար է):

Եզրափակելով, Վրացական երկաթուղու ճյուղերի վերականգնումը և դրանց հետագա շահագործումը պահանջում է, որ պետությունը համակարգված կերպով լուծի կուտակված խնդիրները։

Տեղեկատվություն՝ transcor.ge