Սամսուն - Տրապիզոն - Սարփի արագընթաց երկաթուղի

2026-05-23

Վրաստանում շատ է խոսվում «Միջին միջանցքի» և Անակլիայի նավահանգստի մասին, բայց իրական ենթակառուցվածքային հեղափոխությունը սկսվում է բոլորովին այլ մասշտաբով մեր սահմանների մոտ: Թուրքիայի տրանսպորտի նախարարությունը պաշտոնապես հաստատել է մի հավակնոտ նախագիծ՝ «Սամսուն-Տրապիզոն-Սարփի արագընթաց երկաթուղի»:

 

Տվյալներ՝

 

- 513 կիլոմետր նոր, ժամանակակից երկաթուղի Սև ծովի ափին:

 

- Գնացքի առավելագույն արագությունը՝ 250 կմ/ժ:

 

- Տրապիզոնից մինչև Սարփի (մինչև Վրաստանի սահման) ճանապարհորդության ժամանակը 70 րոպե է:

 

- Այս գիծը ուղղակիորեն կկապի Անկարան և Ստամբուլը:

 

Ինչպիսի՞ն պետք է լինի Վրաստանի պատասխանը

 

Սարփի ➔ Անակլիա

 

Եթե Թուրքիան այս հսկայական երկաթուղին բերի մեր սահմանի  մոտ, Վրաստանի անգործությունը անհասկանալի կլինի: Մեր ռազմավարական քայլը պետք է լինի այս գիծը շարունակել Սարփիից նոր Անակլիայի նավահանգիստը:

 

Ի՞նչ տեսք ունի նախագիծը

 

- Հեռավորություն՝ «Սարփի-Բաթումի-Քոբուլեթի-Փոթի-Անակլիա»՝ 120 կիլոմետր։

 

- Ժամանակ՝ Բաթումից Անակլիա հնարավոր կլինի հասնել գնացքով 25-30 րոպեում։

 

- Արդյունք․  Աջարիան, Գուրիան և Սամեգրելոն կվերածվեն մեկ ծովային-զբոսաշրջային մեգապոլիսի, իսկ Անակլիայի նավահանգիստը կստանա ուղիղ և ամենաարագ կապը թուրքական երկաթուղային ցանցի և ամբողջ Եվրոպայի հետ։

 

Չինական մեթոդ՝ լուծում Կոլխիդայի  համար (բարձր վիադուկներ)

 

Ինչպե՞ս կառուցել 120 կմ երկարությամբ երկաթուղի խիտ բնակեցված և ճահճոտ ափի երկայնքով։ Այստեղ պետք է օգտագործել չինական ինժեներական փորձը՝ գնացքը վարել բարձր սյունների կամ շարունակական էստակադների  (viaducts) վրա։

 

Սա արդարացի լուծումն է, թե՞ ոչ

 

1. Խորը բետոնապատ վիադուկները  փոխարինում են  Կոլխիդայի  հարթավայրի փափուկ հողը և երկաթուղուն տալիս են բացարձակ կայունություն։

 

2. Երկաթուղին «կթռչի» Կոլխիդայի  արգելոցի վրայով՝ նրա   եզակի բնույթյանը  վնաս չպատճառելով։

 

3. Մենք ստիպված չենք լինի քանդել լողափերն ու մասնավոր հյուրանոցները։ Ճանապարհները, ենթակառուցվածքները և այգիները կշարունակեն գործել սովորականի պես սյուների տակ։

 

Ո՞վ կֆինանսավորի այս ամենը։ Օրինակ Լոնդոնից

 

Շատերը կարծում են, որ միայն Չինաստանն ունի նման հսկայական նախագծերի համար գումար։ Իրականությունը բոլորովին այլ է։ Վերջերս Թուրքիան ներկայացրեց իր նոր երկաթուղային նախագիծը Լոնդոնի կանաչ ֆինանսների համաժողովում։

 

Արդյունք․

 

Բրիտանական կառավարական գործակալությունը (UKEF) և արևմտյան բանկերը (Standard Chartered) հաստատեցին աննախադեպ 2.1 միլիարդ եվրոյի կանաչ վարկ Թուրքիայի համար։ Արևմուտքը պատրաստ է ֆինանսավորել «կանաչ» տրանսպորտը, քանի որ այն համապատասխանում է կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարի գլոբալ նպատակներին։

 

Եվրամիությունը և «Միջին միջանցքի» միլիարդները

 

Կանաչ երկաթուղին  Եվրամիության համար առաջնահերթություն է։ Եվրոպական հանձնաժողովն արդեն իսկ իր ռազմավարական ուսումնասիրության մեջ ներառել է Անակլիայի նավահանգիստը՝ որպես Տրանսեվրոպական տրանսպորտային ցանցի (TEN-T) առաջնահերթություն։ Եվրամիությունն ունի 300 միլիարդ դոլարի հատուկ հիմնադրամ՝ «Գլոբալ դարպասը», որը ֆինանսավորում է հենց նման նախագծերը: Նրանք արդեն օրինակ են ցույց տվել Թուրքիայում, որտեղ նրանք հսկայական՝ 275 միլիոն եվրոյի դրամաշնորհ են տրամադրել Եվրոպային կապող արագընթաց երկաթուղու կառուցման համար։

 

Եզրակացություն.

 

Կա և՛ փող, և՛ հետաքրքրություն: Եթե Վրաստանը նախագիծը ճիշտ ներկայացնի՝ առանց պատժամիջոցների ենթարկված ընկերությունների, որպես եվրոպական «TEN-T» և «կանաչ տրանսպորտի» մաս, մենք կարող ենք ոչ միայն վարկեր, այլև միլիոնավոր եվրոյի դրամաշնորհներ ստանալ Արևմուտքից։

 

Ընտրությունը մերն է. մենք ուզում ենք չինական պարտքերի մեջ խեղդվող նավահանգիստ, թե՞ եվրոպական դրամաշնորհներով կառուցված գերարագ կանաչ երկաթուղի, որը մեզ Սարփիից կտանի Անակլիա 30 րոպեում։

 

Ապագայում, երկրի միավորումից հետո, այս գիծը բնականաբար կշարունակվի Օչամչիրա, Սուխումի և Գագրա ուղղությամբ։

 

Դաթո Գոչավա, Մասնագիտական ​​երկաթուղայինների ակումբ