Տրանսպորտի ոլորտի բաժինը Վրաստանի ՀՆԱ-ում

2025-04-25

Այն իրավիճակում, երբ երկրի ՀՆԱ-ում տրանսպորտային ոլորտի տոկոսը նվազում է, այս գործընթացը վկայում է տրանսպորտային ոլորտում ներդրումների պակասի մասին, ինչը, վերջին հաշվով, ազդում է տրանսպորտային միջանցքի ներուժի թերօգտագործման վրա։ Այս ամենը հանգեցնում է Միջին միջանցքի մրցունակության և գրավչության անկմանը, որը երկրի ճանաչված առաջնահերթություններից մեկն է։

Եթե ​​վերլուծենք տրանսպորտի հատվածի մասնաբաժինը երկրի ՀՆԱ-ում վերջին 15 տարիների ընթացքում (տե՛ս դիագրամը), կտեսնենք, որ 2010-2012 թվականներին տրանսպորտի մասնաբաժինը ՀՆԱ-ում գերազանցել է 7%-ը և եղել է ամենաբարձրը վերջին 15 տարիների ընթացքում։ 2016-2018 թվականներին տրանսպորտի մասնաբաժինը ՀՆԱ-ում նվազել է 6%-ից ցածր։

Նման միտումը վկայում է տրանսպորտի ոլորտում օտարերկրյա ուղղակի ներդրումների հոսքերի դեֆիցիտի մասին։

Նման մոտեցումը, մասամբ, չի վերաբերում նավթի և գազի պաշարների արտահանումից կախված երկրներին։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Ադրբեջանը զարգացնում է իր էներգետիկ արդյունաբերությունը, 2024 թվականին ՀՆԱ-ում տրանսպորտի մասնաբաժինը կազմել է 6.7%, ինչը շատ ավելի բարձր է, քան Վրաստանի ցուցանիշը։

2024 թվականին Վրաստանում արդեն իսկ կրճատված արտասահմանյան ուղղակի ներդրումներից՝ 1.3 միլիարդ դոլարից, տրանսպորտի ոլորտում կատարված ներդրումները՝ 97 միլիոն դոլար, կազմել են ընդհանուր ներդրումների ընդամենը 7%-ը, ինչը չափազանց ցածր ցուցանիշ է տարանցիկ հավակնություններ ունեցող երկրի համար։

Երկրի ՀՆԱ-ում տրանսպորտի ցածր մասնաբաժինը, ներդրումների պակասից բացի, պայմանավորված է հայտարարված և բազմիցս հետաձգված, ֆինանսապես թանկ, անավարտ ենթակառուցվածքային նախագծերով, որոնք, բացի միջանցքի գրավչությունը նվազեցնելուց, խաթարում են երկրի «ապարատային ենթակառուցվածքների» կայուն զարգացման համաժամեցումը։

Նախևառաջ, մենք մտքում ունենք մի քանի կարևոր ենթակառուցվածքային նախագծեր, այդ թվում՝ 430 կմ երկարությամբ Արևելք-Արևմուտք արագընթաց մայրուղու նախագիծը, որի իրականացումը սկսվել է 2006 թվականին, որի ավարտման ժամկետները տարբեր կառավարությունների օրոք 5 անգամ հետաձգվել են, և 19 տարի անց նախագծի վերջնական ավարտի ամսաթիվը դեռևս պարզ չէ։

Նաև Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու վրացական հատվածի նախագիծը, որի իրականացումը սկսվել է 2008 թվականին, և նույնիսկ այսօր՝ 17 տարի անց, երկաթուղին գործում է սահմանափակ հզորությամբ։

Ստորև ներկայացված է վերջին 10 տարիների ընթացքում հայտարարված և չիրականացված տրանսպորտային ենթակառուցվածքների և տրանսպորտային արդյունաբերության հետ կապված 50 նախագծերի ցանկը, ինչպես նաև ընթացիկ՝ «ժամանակի մեջ ուշացած» նախագծերը.

Անակլիայի նավահանգիստ և հատուկ տնտեսական գոտի՝ «Անակլիա Սիթի».

Անակլիայի նավահանգիստ մուտք գործելու համար երկաթուղային գծի և կայարանի կառուցում

Շրջանցիկ երկաթուղուն նոր գործառույթի վերագրում։

Փոթիի նավահանգստի կոնտեյներային տարողությունների ընդլայնում։

Փոթիի ազատ արդյունաբերական գոտուն երկաթուղային բաղադրիչի ավելացում։

Թբիլիսիի մոտ՝ Կումիսիում, և Քութաիսիում լոգիստիկ կենտրոնների ենթակառուցվածքների կազմակերպում։

Քութաիսիի օդանավակայանում բեռնատար տերմինալի կառուցում։

Քութաիսիի օդանավակայանում նոր թռիչքուղու և օդանավակայանի ենթակառուցվածքների կառուցում։

Երկաթուղային անցուղու արդիականացման նախագծի ավարտը։

Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու բեռնափոխադրման հզորության ավելացում։

Թբիլիսիի մետրոյի կայարանների լրացուցիչ ելքերի վերափոխում (Ախմետելիի երկրորդ ելքի նախագիծ):

Թբիլիսիում էկոլոգիապես մաքուր տրամվայի տրանսպորտային ցանցի զարգացում։

Թբիլիսիում բազմամակարդակ կայանատեղիների կառուցում։

Մետրոյի վագոնների վերանորոգում՝ միջազգային չափանիշներին համապատասխան։

Թբիլիսիի մետրոյի կայարանների արդիականացում։

Ծնորի-Սիղնաղի ճոպանուղու վերականգնումը։

Լենտեխին և Մեստիային կապող ճանապարհի և թունելի կառուցում։

Սամտրեդիա-Գրիգոլեթի ճանապարհահատվածի ավարտը, վնասված կամրջի վերականգնումը։

Անակլիայի և Փոթիի նավահանգիստները միացնող Սամտրեդիա-Զուգդիդի շրջանցիկ ճանապարհի կառուցումը։

Թբիլիսիի շրջանցիկ ճանապարհի կառուցում

Չումաթելեթի - Խարագաուլի ճանապարհի կառուցում։

Բաթումի-Սարփի մայրուղու կառուցումը։

Թբիլիսի-Ռուսթավի մայրուղու շինարարությունը։

Նատախտարի-Ժինվալի ճանապարհի կառուցումը և վերականգնումը։

Ռուսթավի-Ծիթելի կամուրջ ավտոմայրուղու կառուցումը։

Ռուսթավի-Սադախլո ճանապարհի կառուցումը։

Սաիրմե-Աբաստումանի ճանապարհի կառուցում և վերակառուցում։

Գրիգոլեթի-Փոթի ճանապարհի կառուցում և վերականգնում։

Բակուրցիխե-Ծնորի ճանապարհի կառուցում և վերակառուցում։

Ծնորի-Լագոդեխի ճանապարհի կառուցում և վերականգնում։

Գուրջաանի (Չումլակի) - Թելավի շրջանցիկ ճանապարհի կառուցում։

Խուլո-Գոդերձի լեռնանցք ճանապարհի ավարտը։

Սնո - Ռոշկա - Շատիլի - Օմալո - Խադորի - Բացարա - Ախմետա «Լեռնային ճանապարհներ» մայրուղու կառուցում։

Երկաթուղային շարժակազմի և լոկոմոտիվային նավատորմի նորացում։

Կախեթի երկաթուղու վերականգնումը։

Թելավիի օդանավակայանի ընդլայնում։

Օմալո օդանավակայանի նախագծի իրականացում։

Քութաիսիի օդանավակայան տանող երկաթուղու կառուցում։

Դիղոմիի ուղղությամբ վերգետնյա մետրոյի գծի կառուցում։

Սամգորի - Վազիսուբանի, Ախմեթելի - Թեմկա և Սամեբա - Մախաթ լեռան ճոպանուղու կառուցում Թբիլիսիում։

Լիլո-Սամգորի-օդանավակայան ուղղությամբ վերգետնյա մետրոյի կառուցում։

Թբիլիսիում խելացի լուսացույցի համակարգի տեղադրում։

«Վագրի և երիտասարդի» «Կախովի» կամրջի կազմակերպում։

«Իմերեթիի ագրոգոն» նախագիծ՝ պահեստավորման զարգացում։

Հակառակ երկաթուղային տրանսպորտային ենթակառուցվածքների կազմակերպում։

Քութաիսիում էլեկտրական մեքենաների գործարանի նախագիծ։

«Շտադլեր» -ի  գնացքների սպասարկման կենտրոն։

Բաթումիում բելառուսական տրակտորներ հավաքող համատեղ ձեռնարկություն։

Թբիլիսիի և Քութաիսիի օդանավակայաններում ինքնաթիռների սպասարկման կենտրոնների տեղակայումը։

Զուգդիդիի մունիցիպալիտետի Ցաիշի գյուղում միջազգային չափանիշներին համապատասխանող ավտոդրոմի կառուցում։

8E1A էլեկտրական շոգեքարշերի արտադրություն Թբիլիսիի էլեկտրաշոգեքարշերի գործարանում։

Ասինխրոն շոգեքարշներ և դրանց պահեստամասեր արտադրող վրաց-չինական ձեռնարկության գործարկում։

Ամփոփելով՝ երկրի ՀՆԱ-ում տրանսպորտի ոլորտի տոկոսային բաժնի նվազումը հիմնականում պայմանավորված է ներդրումների բացակայությամբ և ֆինանսապես կենսունակ ենթակառուցվածքային նախագծերի իրականացման ուշացմամբ։

transcor.ge