Մետաքսի Ճանապարհի Դայջեստը | Սեպտեմբերի 15, 2026

2026-09-15

Բաքվի նավահանգստի ընդլայնում
 
Ադրբեջանը պլանավորում է զգալիորեն մեծացնել Բաքվի միջազգային նավահանգստի հզորությունը՝ ամրապնդելու երկրի դերը որպես Եվրոպա-Ասիա տրանսպորտային հանգույց. նավահանգստի կոնտեյներային հզորությունն արդեն իսկ աճել է 100,000 TEU-ից մինչև 150,000, և կանխատեսվում է, որ այն կհասնի 200,000-ի մինչև 2026 թվականի վերջը, իսկ մոտ 300,000 TEU-ի մինչև 2027 թվականի վերջը: Բաքվի նավահանգստի և Ադրբեջանի երկաթուղիների ինտեգրումը նպատակ ունի արագացնել երկաթուղային-ծովային փոխադրումները և ավելացնել տարածաշրջանային բեռնափոխադրումների հոսքերը:
 
Բաքու-Կուրիկ լաստանավը կվերսկսվի
 
Ղազախստանը և Ադրբեջանը պլանավորում են վերսկսել Կասպից ծովի Կուրիկ և Բաքու նավահանգիստների միջև ուղևորատար լաստանավային ծառայությունը: Երթուղին գործել է մինչև 2020 թվականը, բայց դադարեցվել է COVID-19 համավարակի պատճառով և նախկինում տարեկան սպասարկում էր մոտ 1500 ուղևորի: Երկու երկրների տրանսպորտային գործակալություններն արդեն աշխատում են ծառայության վերականգնման ուղղությամբ, ինչը կնպաստի զբոսաշրջության և ուղևորափոխադրումների զարգացմանը, ինչպես նաև «միջին միջանցքի» հնարավորությունների ընդլայնմանը։
 
Kaztransoil-ի տվյալներ
 
2026 թվականի հունվար-օգոստոս ամիսներին ղազախական նավթի տարանցումը Վրաստանի տարածքով աճել է. Բաքու-Թբիլիսի-Ջեյհան խողովակաշարով տեղափոխվել է 1.034 միլիոն տոննա նավթ, ինչը տարեկան 12%-ով ավելի է, մինչդեռ Բաթումիի նավթային տերմինալում նավթի, նավթամթերքի և գազի տարանցումը կազմել է 1.251 միլիոն տոննա, կամ 3%-ով ավելի, քան նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում։
 
KTZ-ի թվային արդիականացում
 
Ղազախստանի երկաթուղիները (KTZ) և Huawei-ն քննարկում են երկաթուղային ենթակառուցվածքների թվային արդիականացման շուրջ համագործակցությունը։ Նախագիծը ներառում է ժամանակակից կապի ցանցի, տվյալների կենտրոնների և ինտելեկտուալ կառավարման համակարգերի ներդրում, որոնք կբարելավեն գնացքների շարժման և ենթակառուցվածքների կառավարման արդյունավետությունը։
 
Հատուկ ուշադրություն է դարձվում կիբերանվտանգությանը և արհեստական ​​բանականության կիրառմանը։ Նպատակն է Ղազախստանի երկաթուղային համակարգը վերածել ավելի անվտանգ, ավելի արդյունավետ և տեխնոլոգիապես զարգացած ենթակառուցվածքի։
 
Ղազախստանը Բաքու-Սուփսայի մասին
 
Ղազախստանը խորհրդակցություններ է անցկացնում ադրբեջանական կողմի և նավթային ընկերությունների հետ՝ ուսումնասիրելու Բաքու-Սուֆսի խողովակաշարը սեփական նավթը արտահանելու համար օգտագործելու հնարավորությունը: Կողմերը ներկայումս աշխատում են երթուղու առևտրային և տեխնիկական պայմանների վրա: Զուգահեռաբար, Ղազախստանը նաև նախատեսում է ավելացնել նավթի արտահանումը Բաքու-Թբիլիսի-Ջեյհան (BTC) խողովակաշարով: Այս երթուղու արտահանման ծրագիրը 2026 թվականին կազմում է 2.2 միլիոն տոննա, չնայած տարեվերջին ծավալը կարող է հասնել 2.5-3 միլիոն տոննայի: Հունվար-օգոստոս ամիսներին BTC-ով տեղափոխվել է 1.034 միլիոն տոննա ղազախական նավթ, ինչը 12%-ով ավելի է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ:
 
Ցամաքային փոխադրողների ասոցիացիա
 
Ասոցիացիայի ղեկավար Իրակլի Նեմսաձեի խոսքով՝ Միջին միջանցքի վերաբերյալ սպասումները զգալիորեն բարելավվել են վերջին երկու տարիների համեմատ: Բեռնաշրջանառության աճին նպաստում են համաշխարհային բեռների սեփականատերերի վստահության աճը, Վրաստանի հարևան երկրների հետ համագործակցությունը, ինչպես նաև տրանսպորտային թույլտվությունների համակարգի կատարելագործումն ու թվայնացումը: Միջանցքի հիմնական առավելությունը նրա քաղաքական հուսալիությունն է և մասնակից երկրների շահերի համընկնումը։
 
Հիմնական խնդիրները մնում են ենթակառուցվածքների անբավարար հզորությունը, մաքսային և սահմանային ուշացումները, ինչպես նաև բյուրոկրատական/կոռուպցիոն խոչընդոտները, հատկապես Ադրբեջանի և Ղազախստանի ուղղությամբ։ Եթե այս խոչընդոտները նվազեցվեն, տրանսպորտային ծախսերը կարող են կրճատվել մոտ 20%-ով՝ զգալիորեն բարձրացնելով Միջին միջանցքի մրցունակությունը։
 
Պահեստային բում
 
2024 թվականից ի վեր Թբիլիսիում պահեստային մատակարարման աճի տեմպը արագացել է։ Galt & Taggart-ի տվյալներով՝ երկիրն այժմ ունի 1.77 միլիոն քմ պահեստային տարածք, որի մեծ մասը կենտրոնացած է Թբիլիսիում։ Ներդրումային բանկը կանխատեսում է, որ Թբիլիսիում պահեստների մատակարարումը կաճի մինչև 1.45 միլիոն քմ մինչև 2026 թվականը, իսկ 1.65 միլիոն քմ մինչև 2027 թվականը։
 
Վրաստան՝  լոգիստիկ կենտրոն
 
APB լոգիստիկայի տնօրեն Նինո Մենթեշաշվիլիի խոսքով՝ Վրաստանի ռազմավարական դիրքը թույլ է տալիս ամրապնդել իր դերը որպես տարածաշրջանային լոգիստիկ կենտրոն Մերձավոր Արևելքում գլոբալ մարտահրավերների և լարվածության պայմաններում: Նրա խոսքով՝ Վրաստանում խոշոր կենտրոնի զարգացումը կնվազեցնի բիզնեսի համար երկար հեռավորության բեռնափոխադրումների ռիսկերը և երկիրը կդարձնի Միջին միջանցքի և Արևելյան Եվրոպայի համար հուսալի լոգիստիկ կենտրոն:
 
Բեռնաշրջանառության աճը Վրաստանում
 
2026 թվականի հունվար-օգոստոս ամիսներին Վրաստանի տրանսպորտի և լոգիստիկայի ոլորտում գրանցվել են վերջին 10 տարիների ռեկորդային ցուցանիշներ: Ծովային նավահանգիստներում և տերմինալներում մշակվել է 13.7 միլիոն տոննա բեռ, ինչը տարեկան 24% աճ է, իսկ կոնտեյներների քանակը կազմել է 554,174 TEU:
 
Աճ է գրանցվել նաև երկաթուղային տրանսպորտում՝ 8 ամսվա ընթացքում տեղափոխվել է 9.7 միլիոն տոննա բեռ, ինչը 11%-ով ավելի է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Մասնավորապես, տարանցիկ փոխադրումները աճել են 14%-ով, ինչը վկայում է Վրաստանի և Միջին միջանցքի աճող կարևորության մասին: Օդային բեռնափոխադրումների հատվածում օդանավակայանները մշակել են 29.3 հազար տոննա բեռ, ինչը 30%-ով ավելի է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ և նույնպես ռեկորդային է տասնամյակի համար։
 
Ղազախա-վրացական տնտեսական միության տրանսպորտի և լոգիստիկայի կոմիտե
 
Կոմիտեի նախագահ Լևան Սուլաբերիձե. «Միջին միջանցքը չի կարող կախված լինել Փոթիի երկու նեղ երկաթուղային գծերից, որոնք իրականում անցնում են քաղաքի կենտրոնով։ Պետք է կառուցվի նոր երկաթուղային կայարան, որպեսզի երբ Անակլիան նույնպես կառուցվի և սկսվի Փոթիի նավահանգստի զարգացումը, երկաթուղային ենթակառուցվածքը համապատասխանի պահանջներին։
 
Անակլիան կենսականորեն կարևոր երկարաժամկետ նախագիծ է... Այնուամենայնիվ, մենք պետք է բիզնեսին հնարավորություն տանք զարգանալ այնտեղ, որտեղ այդ ենթակառուցվածքը գոյություն ունի։ Փոթին դրա համար մեծ հնարավորություններ ունի։ Բացի այդ, Փոթիի նավահանգիստը նավահանգստի կառավարման առումով համաշխարհային առաջատարի սեփականությունն է։ Այն ունի բավարար ֆինանսներ և տարածք նմանատիպ ենթակառուցվածք զարգացնելու համար։ Կա պատրաստակամություն խորջրյա նավահանգիստ կառուցելու, բայց որքանով ես գիտեմ, նրանք սպասում են կառավարության որոշմանը։
 
Մենք կկարողանանք միաժամանակ պահեստավորել մեծ քանակությամբ տարբեր տեսակի բեռներ, ինչը կնպաստի նրան, որ վրացական նավահանգիստները շատ ավելի գրավիչ են դարձել Կենտրոնական Ասիայի բիզնեսների համար, որպեսզի նրանք կարողանան ավելի շատ դիվերսիֆիկացնել իրենց առևտրային ուղիները։ Սակայն, մինչև նավահանգստային մասը ստանալը, մեզ մոտ բացակայում է լոգիստիկ ենթակառուցվածքը։ Եվ՛ ցամաքային, և՛ ծովային։ Այսօր դա արդեն զգացվում է։ Փոթիում։ Չնայած Փոթիում կա 20 կոնտեյներային տերմինալ, դա բավարար չէ...
 
Իրավիճակը մի փոքր շփոթեցնող է այն առումով, որ Ռուսաստանի տարածքում Ուկրաինայի գործունեությունը հանգեցրել է բազմաթիվ ապրանքների պակասի Ռուսաստանում, ինչը ստիպել է Ռուսաստանին արգելել որոշակի ապրանքների արտահանումը։ Համապատասխանաբար, որոշակի պակաս կար տարբեր ապրանքների, և մենք դարձանք միակ միջանցքը, որով կարող էին մատակարարվել Կենտրոնական Ասիայի երկրները։ Սա լրացուցիչ նոր հնարավորություն է։ Մենք տեսանք, որ որոշ ենթակառուցվածքներ, որոնք կարող էին այնտեղ լինել, այսօր շատ ավելի պահանջված կլինեին»։
 
SOCAR-ի նոր քայլը
SOCAR-ը Իտալիայից Վրաստան է ներմուծել 5000 տոննա բենզինի առաջին խմբաքանակը։ Վառելիքը մատակարարվել է իտալական Italiana Petroli ընկերության կողմից և համապատասխանում է եվրոպական EN 228 ստանդարտին։ Սա SOCAR-ի և Italiana Petroli-ի միջև առաջին ուղղակի առևտրային մատակարարումն է։ Համագործակցությունը հնարավոր դարձավ SOCAR-ի կողմից իտալական ընկերության 99.82% բաժնեմասի ձեռքբերումից հետո։
 
Նոր ուղղություններից վառելիքի ներմուծումը լրացուցիչ հնարավորություններ է ստեղծում Վրաստանի համար, քանի որ երկիրը ընդլայնում է վառելիքի մատակարարման աղբյուրները։ Սա կնպաստի շուկայի կայուն և ճկուն վառելիքի մատակարարմանը։
 
Աղբյուրներ՝
businessinsider.ge / bm.ge / bm.ge / bm.ge
businessinsider.ge / entrepreneur.com
bpn.ge / businessinsider.ge / bpn.ge
europetime.eu / bp.ge