Մետաքսի Ճանապարհի դայջեստ | 20 սեպտեմբերի 2026թ.

2026-09-20

Միջին միջանցքի գագաթնաժողով Բուլղարիայում

Եվրոպական հանձնաժողովի նախագահ Ուրսուլա ֆոն դեր Լեյենը հայտարարել է, որ Բուլղարիայի վարչապետի հետ կանցկացնի տարածաշրջանային կապակցվածության գագաթնաժողով՝ կենտրոնանալով «Միջին միջանցքի» զարգացման վրա: Նախագիծը կկապի Հարավային Կովկասը և Կենտրոնական Ասիան եվրոպական շուկայի հետ և նպատակ ունի «Global Gateway» շրջանակներում ներգրավել մինչև 12 միլիարդ եվրո պետական ​​և մասնավոր ներդրումներ. նպատակն է դիվերսիֆիկացնել երթուղիները, մեծացնել առևտրային հոսքերը և կրճատել ապրանքների տարանցման ժամանակը մինչև 2030 թվականը։

Բացի այդ, ԵՄ-ն ստորագրել է ազատ առևտրի նոր համաձայնագրեր Հնդկաստանի, Մեքսիկայի, Ավստրալիայի և Ինդոնեզիայի հետ։

 

Բաթումիի տերմինալի գրառումներ

Բաթումիի նավթային տերմինալը 2026 թվականի օգոստոսին մշակել է 293,000 տոննա նավթ, նավթամթերք և գազ՝ ամենաբարձր ամսական ցուցանիշը 2017 թվականից ի վեր: Ռեկորդային արդյունքը պայմանավորված էր բեռնափոխադրման աճով և հում նավթի ու ավիացիոն վառելիքի վերբեռնումների վերսկսմամբ: Ընդհանուր առմամբ, հունվար-օգոստոս ամիսներին տերմինալը մշակել է 1.251 միլիոն տոննա բեռ, ինչը 3%-ով ավելի է, քան նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում։

 

Անակլիայի նավահանգիստ և երկաթուղի

Թբիլիսիի չոր նավահանգստի վերահսկիչ խորհրդի նախագահ Ջեմալ Ինաիշվիլին նշել է, որ Անակլիայի նավահանգստային կայարանին երկաթուղով ուղիղ կապը անհրաժեշտ պայման է ապագայում դրա լիարժեք գործունեության համար, ինչպես դա տեղի է ունենում Փոթիի և Բաթումիի նավահանգիստների դեպքում։ Հետևաբար, չափազանց կարևոր է, որ երկաթուղին պատշաճ կերպով աշխատի և նախատեսված ներդրումները հնարավորինս արագ իրականացվեն, հատկապես այսօր, երբ Իրանի՝ որպես տարանցիկ երկրի, շրջափակումը և ռուսական նավահանգիստների գործունեության սահմանափակումները մեծացրել են Միջին միջանցքի վրա մեծ ճնշումը, և այդ բեռը, ի վերջո, կանդրադառնա նավահանգիստների և երկաթուղու վրա։

 

Նավթի և գազի տարանցումը նվազել է

2026 թվականի հունվար-օգոստոս ամիսներին Բաքու-Թբիլիսի-Ջեյհան (BTC) խողովակաշարով տեղափոխվել է 16,746 միլիոն տոննա նավթ, ինչը 8,8%-ով պակաս է 2025 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ։ Ընդհանուր ծավալի 76,6%-ը տեղափոխվել է BTC-ով, այդ թվում՝ 13,7174 միլիոն տոննա (81,9%) ադրբեջանական նավթ և 3,0285 միլիոն տոննա (18,1%) թուրքմենական և ղազախական նավթ։ Ադրբեջանական նավթի փոխադրումը նվազել է 11,3%-ով, մինչդեռ արտասահմանյան նավթը աճել է 4,9%-ով։ Նույն ժամանակահատվածում Բաքու-Թբիլիսի-Էրզրում (Հարավային Կովկաս) խողովակաշարով տեղափոխվել է 15,038 միլիարդ խորանարդ մետր գազ, ինչը տարեկան 0,7% նվազում է և կազմել է Ադրբեջանի գլխավոր գազատարներով տեղափոխված գազի 56,1%-ը։ Ընդհանուր առմամբ, Ադրբեջանի գլխավոր գազատարներով տեղափոխվել է 26.788 միլիարդ խորանարդ մետր գազ, ինչը 0.5%-ով ավելի է, քան նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածում։

 

Լարսիում բեռնատարների հերթերն աճել են

Ռուս-վրացական սահմանին՝ «Զեմո Լարսի» անցակետում, ռուսական կողմում էլեկտրոնային հերթում սպասում է 585 բեռնատար, ինչը 247-ով կամ 73%-ով ավելի է, քան սեպտեմբերի 11-ին, իսկ սեպտեմբերի 7-ի համեմատ հերթը 79-ից աճել է մինչև 585 մեքենա։ Վերին Լարսը Ռուսաստանի ամենածանրաբեռնված ճանապարհային սահմանային անցակետն է. 2025 թվականին դրանով անցել է 4.8 միլիոն տոննա բեռ, օրական միջին թողունակությամբ՝ 1040 բեռնատար, իսկ գագաթնակետը՝ 1476։ 2025 թվականի ապրիլին հերթը հասել է ռեկորդային 5010 բեռնատարի։ 2026 թվականի հունիսի դրությամբ էլեկտրոնային հերթում գրանցված էր ավելի քան 100,000 բեռնատար, իսկ Լարսով տեղափոխվող բեռների տարեկան տնտեսական արժեքը կազմում է մոտավորապես 5-8 միլիարդ դոլար։

 

Թուրքիան զարգացնում է իր երկաթուղիները

Թուրքիան պլանավորում է Սամսուն-Տրապիզոն-Սարփի արագընթաց երկաթուղու նախագիծը, որը կմիացնի երկրի հյուսիսային ափի վեց նահանգները և զգալիորեն կկրճատի տարածաշրջանում ճանապարհորդության ժամանակը, մինչդեռ ընթացքի մեջ է Անկարա-Կիրիկկալե-Չորում-Սամսուն երկաթուղային գծի շինարարությունը, որի ավարտից հետո Անկարայի և Սամսունի միջև ճանապարհորդության ժամանակը կկրճատվի մինչև մոտ 2.5 ժամ։

 

Վրաստան-Ադրբեջան ցամաքային սահման

Ադրբեջանը երկարաձգել է իր հատուկ կարանտինային ռեժիմը մինչև 2027 թվականի հունվարի 2-ի ժամը 06:00-ն, որի պատճառով երկրի ցամաքային սահմանները մինչ այդ կմնան փակ, և օտարերկրացիները կկարողանան մուտք գործել Ադրբեջան միայն օդային ճանապարհով, մինչդեռ երկրից դուրս գալը դեռևս թույլատրվում է ցամաքային ճանապարհով։

 

Միջին միջանցքի խոչընդոտներ

Մերձավոր Արևելքում լարվածության և Հորմուզի նեղուցի փակման ֆոնին, Վրաստանի և Միջին միջանցքի տարանցիկ պահանջարկը զգալիորեն աճել է, այդ թվում՝ Հնդկաստանից և Արաբական Միացյալ Էմիրություններից, չնայած միջանցքի մասնակից երկրների ենթակառուցվածքները լիովին պատրաստ չեն բեռների հոսքի աճին: SKYLOG-ի ծովային և երկաթուղային վարչության ղեկավար Անա Կակաբաձեի խոսքով, Ղազախստանի Ակտաու նավահանգստում բեռների ուշացումները և Ադրբեջանի երկաթուղիներում կոնտեյներների մշակման երկարացված ժամանակը հատկապես խնդրահարույց են, ինչը հանգեցրել է ընդհանուր փոխադրման ժամանակի կտրուկ աճի. եթե նախկինում Չինաստանից Վրաստան բեռներ հասցնելու համար պահանջվում էր մոտ 16-17 օր, ապա այժմ տարանցիկ ժամանակահատվածը ավելացել է մինչև 40-45 օր: Բացի այդ, տարեվերջին բնորոշ բեռնաշրջանառության աճը նույնպես ստեղծել է լրացուցիչ բեռ և սրել տարողունակության խնդիրները:

«Միջին միջանցքի» ներկայիս տարողունակությունը տարեկան մոտ 6 միլիոն տոննա բեռ և 182,000 կոնտեյներ է: Ղազախստանը նախատեսում է այս թիվը հասցնել տարեկան 10 միլիոն տոննայի մինչև 2030 թվականը:

 

«Էյր Ջորջիա»-ի նոր տերմինալը

«Էյր Ջորջիա»-ն նախատեսում է կառուցել իր սեփական ուղևորային տերմինալը Թբիլիսիի միջազգային օդանավակայանի տարածքում: Ալբանական «Կաստրատի» խումբը հետաքրքրություն է ցուցաբերել նախագծում ներդրումներ կատարելու հարցում՝ սկզբում ցանկություն հայտնելով ներդնել մոտ 150 միլիոն դոլար: Օգոստոսին կողմերը ստորագրեցին հուշագիր, և այժմ լուծվում է լրացուցիչ հողատարածքի հարցը և պատրաստվում է ներդրողների հետ համատեղ համաձայնագիր: Սեպտեմբերի վերջին նախատեսվում է ներդրողների ժամանումը Վրաստան և կառավարության հետ հանդիպումները, որից հետո նրանք պետք է անցնեն նախագծի կոնկրետ փուլերին:

 

Ցամաքային փոխադրողների ասոցիացիա

Ասոցիացիայի ղեկավար Իրակլի Նեմսաձեն նշել է. «Վերջին տարիներին նկատվում է Կենտրոնական Ասիայի երկրների տնտեսական ակտիվացում, նրանց արտադրական ներուժի աճ, և համապատասխանաբար, այս երկրները դարձել են ավելի բարձր բեռնափոխադրող տարածքներ, քան նախկինում էին։ Դրան գումարվում է Չինաստանի հետ բեռնափոխադրումների աճը և համաշխարհային բեռնատարների հետաքրքրությունը մեր տարածաշրջանի և երթուղու նկատմամբ։ Մենք պետք է պատրաստ լինենք ցանկացած սցենարի, այդ թվում՝ այն դեպքում, եթե այլընտրանքային երթուղիների վրա իրավիճակը վատանա, և դա նշանակում է, որ մեր երթուղու վրա ճնշումը կաճի։ Մենք պետք է նաև պատրաստվենք այն սցենարին, եթե իրավիճակը կայունանա. ի՞նչ կարող ենք առաջարկել բեռնատարներին»։

 

Միջին միջանցքը՝ պատմական հնարավորություն

Վրացական տարանցիկ միջանցքով բեռնափոխադրումների հոսքերը զգալիորեն աճել են։ Ինչպես նշում է «Gianti Logistics»-ի ներկայացուցիչը, վրացական միջանցքը երբեք նման ծանրաբեռնվածություն չի ունեցել։ Ընկերության տվյալներով՝ վերջերս Վրաստանով տեղափոխվող բեռների ծավալը մեծացել է, ինչը կապված է տարածաշրջանում տեղի ունեցող փոփոխությունների և այլընտրանքային տրանսպորտային երթուղիների նկատմամբ հետաքրքրության աճի հետ։

 

Վրաստանի միջով ծծմբի տարանցման նոր երթուղի

Ռուսական նավահանգիստների հետ կապված սահմանափակումների ֆոնին, ղազախական ծծմբի արտահանման այլընտրանքային ուղիների կարևորությունը մեծանում է։

 

Վրաստանում ծծմբի փոխադրումն արդեն ընթացքի մեջ է. 2025 թվականին Բաթումի նավահանգստում վերամշակվել է 37 հազար տոննա ղազախական ծծումբ, իսկ 2026 թվականի հունվար-մայիսին՝ 28 հազար տոննա։ Լրացուցիչ հնարավորություններ կան նաև Փոթիի ուղղությամբ։

Ծծմբի պոտենցիալ մատակարարների թվում են Ղազախստանը, Թուրքմենստանը և Ուզբեկստանը։ Միայն այս երկրների ռեսուրսների հիման վրա կա Վրաստանով զգալի բեռնափոխադրումների ներուժ։

Տրանզիտի աճը պահանջում է նավահանգստային և երկաթուղային ենթակառուցվածքների զարգացում։ Ծծումբը կարող է տեղափոխվել ինչպես Սև ծովի նավահանգիստներով, այնպես էլ Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղային գծով դեպի Թուրքիա։

 

Միջին միջանցքի մարտահրավերները

SKYLOG նավագնացության ընկերությունը նշում է, որ բեռնափոխադրումների աճին չնայած, Միջին միջանցքում մնում են բարձր սակագների և երկար տարանցման ժամանակի մարտահրավերները։ Ընկերության ծովային և երկաթուղային վարչության ղեկավար Անա Կակաբաձեի խոսքով, փոխադրողները ներկայումս ընտրում են Վրաստանի միջանցքը հիմնականում տարածաշրջանում լարվածության պատճառով։ Նրա խոսքով՝ ընկերությունների համար լոգիստիկ երթուղի ընտրելիս երկու հիմնական չափանիշներն են սակագինը և տարանցման ժամանակը, սակայն Միջին միջանցքը չի կարողանում զգալիորեն կրճատել տարանցման ժամանակը, և այս փուլում հնարավոր չէ գնի միջոցով հետաքրքրել փոխադրողներին։ Կակաբաձեի խոսքով՝ առկա բեռնափոխադրումների հոսքը հետագայում մեծացնելու համար անհրաժեշտ է կարգավորել և համակարգել այս երկու ուղղությունները։

 

Աղբյուրներ՝
bm.ge / bm.ge / businessinsider.ge / bpn.ge
bpn.ge / bpn.ge / bpn.ge / bm.ge / bp.ge / bm.ge
europetime.eu / bm.ge / bm.ge / bpn.ge