Եվրասիայի պողպատե զարկերակները. Բաքու-Թբիլիսի-Կարսը հասնում է նոր մակարդակի

2026-06-10

Տարածաշրջանային տրանսպորտային հանգույցի կարգավիճակ ստանալուց հետո, Ադրբեջանը կայուն կերպով արդիականացնում է իր տրանսպորտային ենթակառուցվածքները՝ Եվրոպայի և Ասիայի միջև բեռնափոխադրումները ընդլայնելու համար: Այս ուղղությամբ կարևոր քայլ է ձեռնարկվել 2023-2024 թվականներին «Ադրբեջանի երկաթուղիներ»-ի (ADY) կողմից, որը լայնածավալ վերանորոգում է իրականացրել Բաքու-Թբիլիսի-Կարս (BTK) երկաթուղային գծում, ինչը զգալիորեն մեծացրել է միջին միջանցքի թողունակությունը:

 

Արդյունքում, հունիսի 2-ին Ախալքալաքի լոգիստիկ համալիրում տեղի է ունեցել պաշտոնական արարողություն՝ Ադրբեջանի և Վրաստանի պաշտոնյաների մասնակցությամբ՝ վերանորոգված ԲԹԿ երկաթուղային գծի շահագործման հանձնման կապակցությամբ: Բացի այդ, Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երթուղու թարմացված հնարավորությունները, ինչպես նաև տրանսպորտային ոլորտի այլ կարևոր զարգացումները, ներկայացվեցին Բաքվի ցուցահանդեսային կենտրոնում, որտեղ հունիսի 1-ին բացվեց Կասպիական երկաթուղային տրանսպորտի, տարանցման և լոգիստիկայի 22-րդ միջազգային ցուցահանդեսը՝ TransLogistica Caspian-ը։

 

Կասպից ծովի ափամերձ պետությունների ակտիվ աջակցությամբ, Անդրկասպիական միջազգային տրանսպորտային երթուղին (TITR) հաջողությամբ գործում է վերջին ութ տարիների ընթացքում։ Դրա արագ աճը պայմանավորված է միջին միջանցքում բազմամոդալ երթուղիների մեծ պահանջարկով, որը լայնորեն համարվում է Չինաստանից Եվրոպա, ինչպես նաև հակառակ ուղղությամբ՝ Եվրամիությունից և Թուրքիայից Կենտրոնական Ասիայի երկրներ ապրանքներ տեղափոխելու ամենակարճ, ամենաարագ և անվտանգ տարբերակը։

 

Վերջին տարիներին Կասպից ծովի երկրները արդիականացրել են իրենց երկաթուղային ենթակառուցվածքները, աստիճանաբար պարզեցրել սահմանային և մաքսային ընթացակարգերը, արագացրել տարանցիկ փոխադրումը՝ էլեկտրոնային CMR փաստաթղթերի, թույլտվությունների համակարգերի և թվային միակողմանի երկաթուղային հարթակների ներդրման միջոցով, ինչպես նաև ընդլայնել բազմամոդալ տրանսպորտային սխեմաները։ Այս և այլ միջոցառումների արդյունքում, վերջին չորս տարիների ընթացքում TITR-ի տարանցման ժամանակը կտրուկ նվազել է՝ 58-60 օրից հասնելով ընդամենը 15 օրվա, իսկ բեռների ծավալը աճել է ավելի քան յոթ անգամ՝ 2021 թվականի 600,000 տոննայից հասնելով 2025 թվականի 4.5 միլիոն տոննայի։

 

Որպես տարածաշրջանային բեռնափոխադրման կենտրոն, Ադրբեջանը վերջին վեց տարիների ընթացքում իր տարանցման ծավալը մեծացրել է 2.5 անգամ։ Այսպիսով, միայն 2025 թվականին երկրով տարանցիկ բեռների ընդհանուր ծավալը հասել է 14.3 միլիոն տոննայի, որից մոտավորապես 4.7 միլիոն տոննան տեղափոխվել է Միջին միջանցքով, ինչը ընդգծում է դրա աճող դերը տարածաշրջանային կապը ապահովելու գործում։

 

Հարկ է նշել, որ Ադրբեջանի երկաթուղիների (ADY) ջանքերը երկրի երկաթուղային ենթակառուցվածքների վերակառուցման և զարգացման գործում զգալի ներդրում են ունեցել Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղու բեռնափոխադրման հզորությունների ընդլայնման գործում։ Վերջին տարիներին իրականացվել է երկաթուղային համակարգի վերակառուցում և էլեկտրաֆիկացում, արդիականացվել են կապի և ազդանշանային համակարգերը, ինչպես նաև մեծացվել է շարժակազմի թողունակությունը, ինչը նպաստել է բեռների մշակման և տարանցիկ գործողությունների արագացմանը։

 

Այս ուղղությամբ կարևոր նախաձեռնություն էր նաև Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու վրացական հատվածի արդիականացումը։ Հիշեցնենք, որ Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղին, որի ընդհանուր երկարությունը 826 կմ է, շահագործման է հանձնվել 2017 թվականի հոկտեմբերի 30-ին, սակայն դրա ողջ ներուժը չի օգտագործվել, այդ թվում՝ մի շարք տեխնիկական անհամապատասխանությունների պատճառով։

 

Շահագործումից հետո Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղում տարեկան միջին բեռնափոխադրման ծավալը կազմել է կես միլիոն տոննայից պակաս, ինչը չի կարելի համարել բավարար։ Բացի այդ, Բաքվից Կարս բեռների մատակարարումը տևել է միջինը երեք օրից ավելի, իսկ ուշացումները ավելի զգալի են եղել ձմեռային ժամանակահատվածում։

 

Այս անարդյունավետությունը վերացնելու համար, 2023 թվականի մարտից մինչև 2024 թվականի մայիսը, Ադրբեջանը մոտ 120 միլիոն դոլար է հատկացրել ԲԹԿ գծի 183 կմ վրացական հատվածում երկաթուղային ենթակառուցվածքների բարելավման համար: Այս հատվածը, որը բնութագրվում է չափազանց դժվար տեղանքով, անցնում է լեռնային և անտառապատ տարածքներով։

 

Մի քանի հատվածներում անցկացվել են շփման ցանցի գծեր, շահագործման են հանձնվել ազդանշանային, կենտրոնացման և փոխկապակցման համակարգեր, վերանորոգվել են մի քանի երկաթուղային կայարաններ և ուղևորային հարթակներ: Տեղադրվել են ձյան պաշտպանիչ արգելապատնեշներ, կառուցվել են թունելներ և քարշակման ենթակայաններ։

 

Մասնավորապես, վերակառուցվել են երկաթուղային գծեր և թունելներ Ախալքալաք-Կարծախի հատվածում, ինչպես նաև Ծալկա-Ախալքալաք երկաթուղային գծի և այլ հատվածների վրա: Հինգ փուլային նախագծի իրականացման ընթացքում կառուցվել են 13 երկաթուղային կայարան, 55 կամուրջ, 8 քարշակման ենթակայան, ինչպես նաև 320 շենք և տարբեր ինժեներական կառույցներ:

Նախագիծը ներառում էր նաև լրացուցիչ 30.3 կմ երկաթուղային գծի կառուցում, անիվների փոխարինման կայան և 153.1 կմ գործող երկաթուղային ենթակառուցվածքների վերականգնում և վերակառուցում: Արդյունքում, ԲԹԿ երկաթուղու տարեկան թողունակությունը 1 միլիոնից աճել է մինչև 5 միլիոն տոննա, ինչը այն դարձնում է Միջին միջանցքի ամենագործուն ցամաքային երթուղիներից մեկը։

 

Այս նպատակով, անցյալ տարվա հոկտեմբերին, Ադրբեջանը, Թուրքիան և Վրաստանը ստորագրեցին Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղային գծով բեռնափոխադրումների կազմակերպման վերաբերյալ փոխըմբռնման հուշագիր։

 

Մասնավորապես, կողմերը համաձայնեցին բարելավել ԲԹԿ երթուղու մրցունակությունը՝ ստեղծելով կայուն և կանխատեսելի աշխատանքային ռեժիմ, ներգրավելով լրացուցիչ բեռների հոսքեր միջանցք, ապահովելով օպտիմալացված առաքման ժամկետներ, կիրառելով մրցակցային սակագներ փոխադրողների համար և ստեղծելով թափանցիկ գնագոյացման մեխանիզմ։

 

Ըստ Ադրբեջանի երկաթուղիների (ADY), եռակողմ համաձայնագիրը սահմանում է, որ Ալաթ-Բոյուկ Քասըք և Գարդաբանի-Ախալքալաք հատվածներում առաքման ժամանակը (բացառությամբ մաքսային և սահմանային ընթացակարգերի) չպետք է գերազանցի 24 ժամը, իսկ Յալամա-Բոյուկ Քասըք հատվածում՝ 48 ժամը: Թուրքիայում առաքման ժամանակը սահմանվում է ոչ ավելի, քան 60 ժամ Կարս-Մերսին հատվածի համար և ոչ ավելի, քան 70 ժամ Կարս-Ստամբուլ հատվածի համար։

 

Այսպիսով, Ալաթից Մերսին բեռների առաքումը կպահանջի մոտ 4,5 օր: Միևնույն ժամանակ, ԲԹԿ երթուղով փոխադրման սակագները որոշվում են երկկողմ համաձայնագրերի հիման վրա: Բացի այդ, նախատեսվում է ներդնել միասնական երկարաժամկետ սակագին ամբողջ Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղու համար։

 

Այս աշխատանքը օպտիմալացնելու նպատակով, 2026 թվականի մայիսի 18-ին Բաքվում, Ադրբեջանի նախագահ Իլհամ Ալիևի և Վրաստանի վարչապետ Իրակլի Կոբախիձեի ներկայությամբ, երկու երկրների համապատասխան գերատեսչությունների ղեկավարները ստորագրեցին ԲԹԿ նոր երկաթուղային գծի նախագծի իրականացման շրջանակներում Մարաբդայից մինչև Թուրքիայի Հանրապետության սահման (Կարցախի) երկաթուղային հատվածի վերականգնման, վերակառուցման և կառուցման Համակարգող խորհրդի 41-րդ նիստի արձանագրությունը։

 

Այս փաստաթուղթը պաշտոնապես հաստատեց համապատասխան երկաթուղային ենթակառուցվածքների փոխանցումը ադրբեջանա-վրացական համատեղ BTKI Railways LLC ձեռնարկությանը՝ գծի շահագործման կառավարման և վերահսկողության համար, ինչը կարևոր քայլ է տարածաշրջանային կապի ամրապնդման ուղղությամբ։

Ինչպես նշել է Վրաստանի էկոնոմիկայի և կայուն զարգացման փոխնախարար Թամար Իոսելիանին Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղային գծի պաշտոնական բացման արարողության ժամանակ. «Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղային գիծը ռազմավարական նշանակություն ունի ամբողջ տարածաշրջանի համար և ստեղծում է լրացուցիչ հնարավորություններ Եվրոպայի և Ասիայի միջև բեռնափոխադրումների համար: Մեր տրանսպորտային ցանցին ավելացվում է նոր երկաթուղային գիծ՝ Վրաստանի, Ադրբեջանի և Թուրքիայի համատեղ նախագիծ, և մենք վստահ ենք, որ համատեղ ջանքերով կկարողանանք ապահովել այս երկաթուղու լիարժեք գործունեությունը»:

 

Իր հերթին, Ադրբեջանի երկաթուղիների հաղորդակցության վարչության հասարակայնության հետ կապերի ղեկավար Բախտիյար Հաջիևը տեղական լրատվամիջոցներին տված մեկնաբանության մեջ ընդգծել է, որ «Բաքու-Թբիլիսի-Կարս գիծը Միջին միջանցքի ամենակարևոր հատվածներից մեկն է, և վերջին տարիներին այս երթուղով բեռնափոխադրումների աճը ավելի ու ավելի անհրաժեշտ է դարձրել դրա հզորությունների ընդլայնումը: Երեկվա միջոցառումը (բացման արարողություն - խմբ.) ցույց է տալիս, որ նախագիծը մտնում է նոր փուլ: Բաքու-Թբիլիսի-Կարս գծի լիարժեք շահագործումը զգալի ներդրում կունենա տարածաշրջանում բեռնափոխադրումների հետագա աճի մեջ»:

 

Ինչպես նշվեց վերևում, Ադրբեջանի երկաթուղային ոլորտի նվաճումները և ԲԹԿ գծի հզորությունների զարգացման առաջընթացը ներկայացվել են Կասպիական 22-րդ միջազգային տրանսպորտի, տարանցման և լոգիստիկայի ցուցահանդեսում՝ TransLogistica Caspian-ում, որը Եվրասիական տարածաշրջանի լոգիստիկայի ոլորտի առաջատար հարթակներից մեկն է և միավորում է մասնագետներին՝ տրանսպորտի և տարանցման ոլորտում ժամանակակից տեխնոլոգիաներն ու լուծումները քննարկելու և ներկայացնելու համար։

 

Նշենք, որ միջոցառման շրջանակներում անցկացվել են նաև վահանակային քննարկումներ՝ TRACECA միջկառավարական հանձնաժողովի մշտական ​​քարտուղարության և Ադրբեջանի, Թուրքիայի, Վրաստանի և Մոլդովայի երկաթուղային կառավարությունների մասնակցությամբ, որոնք կենտրոնացած էին Կասպիական տարածաշրջանում բազմամոդալ երկաթուղային տրանսպորտի, ինչպես նաև երկաթուղային տրանսպորտի թվայնացման ասպեկտների վրա։

 

Բացի այդ, հունիսի 3-ին, ցուցահանդեսի շրջանակներում, Բաքվի Radisson Hotel-ում կկայանա «Տրանսպորտ, տարանցում և լոգիստիկա» Կասպիական 2-րդ միջազգային ֆորումը, որտեղ կանցկացվեն վահանակային նիստեր՝ նվիրված միջազգային տրանսպորտին, երկաթուղային տարանցիկ երթուղիներին և լոգիստիկ լուծումներին։

 

Khazar Akhundov

 

Caliber.Az