Ղազախական ցորենի տարանցման տերմինալներ Միջին միջանցքում

2025-04-23

2024 թվականի վերջին Ղազախստանը որոշեց ընդլայնել իր առևտրային հնարավորությունները՝ պետական ​​սուբսիդիաներ տրամադրելով իր ռազմավարական արտահանման ապրանքներից մեկի՝ հացահատիկի, համաշխարհային շուկաներում վաճառքի համար նախատեսված տրանսպորտային ծախսերի համար։

Պետական ​​սուբսիդիաները ընդգրկում էին հացահատիկի առաքման հինգ հիմնական ուղղություններ՝ 1) Ադրբեջան 2) Ազովի, Բալթիկ և Սև ծովերի նավահանգիստներով դեպի Եվրոպական Միություն և Հյուսիսային Աֆրիկայի երկրներ 3) Իրանի ուղղությամբ  4) Թուրքմենստանով դեպի Աֆղանստան տարանցիկ անցնելով 5) Չինաստանի միջով դեպի Հարավարևելյան Ասիայի երկրներ տարանցիկ փոխադրմամբ։

 Բացի այս ուղղություններից, Ղազախստանը հացահատիկ է վաճառում Կենտրոնական Ասիայի հարևան երկրներին։

Հացահատիկի վաճառքի համար Ղազախստանը ինտենսիվորեն կնքում է երկարաժամկետ պայմանագրեր, որոնք երաշխավորված առաքումների պլանավորման հիմնական բաղադրիչն են։ Օրինակ՝ Ղազախստանի պետական ​​գյուղատնտեսության նախարարությունը պայմանագրեր է կնքել չինական COFCO ընկերության հետ՝ 200,000 տոննա ցորենի մատակարարման համար, ինչպես նաև իրանական Fawakeh ընկերության հետ՝ 200,000 տոննա գարու մատակարարման համար։ Բացի այդ, նախնական համաձայնագիր է ստորագրվել Բալթիկ ծովի նավահանգիստներով եվրոպական երկրներ 400 հազար տոննա ցորեն մատակարարելու վերաբերյալ։ «Ears International For Trade Co» միջազգային առևտրային ընկերության հետ կնքվել է պայմանագիր՝ Եգիպտոս 300 հազար տոննա ցորեն մատակարարելու համար։ Վաճառքի աշխարհագրությունը ընդլայնելու ռազմավարության շրջանակներում նախնական պայմանավորվածություններ են ձեռք բերվել Մարոկկո և Հյուսիսային Աֆրիկայի երկրներ 300 հազար տոննա հացահատիկ մատակարարելու վերաբերյալ։ Իրանը պլանավորում է ղազախական ցորենի գնումները մեծացնել մինչև 2 միլիոն տոննա, իսկ գարին՝ մինչև 1 միլիոն տոննա՝ օգտագործելով ղազախական նավահանգիստները։

Այն փաստը, որ Ղազախստանի հացահատիկի արտահանումը զգալիորեն աճել է 2024-2025 թվականների բերքահավաքի ժամանակահատվածում, հաստատվում է տարբեր ուղղություններով առաքումների վիճակագրությամբ։ 2024-2025 թվականների հացահատիկի նոր բերքի արտահանումը Ղազախստանի երկաթուղիների միջոցով 2025 թվականի ապրիլի դրությամբ կազմել է 7 միլիոն տոննա, ինչը 35%-ով ավելի է նախորդ տարվա արտահանման ցուցանիշից։

Ղազախական ցորենը Վրաստանի միջով Միջին միջանցքով Եվրոպա և Հյուսիսային Աֆրիկա (Եգիպտոս, Լիբիա, Մարոկկո) տեղափոխելու համար կարևոր է համապատասխանեցնել տերմինալների ցանցի հզորությունը ցորենի տեղափոխման երթուղու երկայնքով, ինչը նշանակում է Ղազախստանի Ակտաու և Կուրիկ, Ադրբեջանի Բաքվի մոտ գտնվող Գովսան և Վրաստանի Փոթի նավահանգստի ցորենի տերմինալների հզորությունների համատեղելիություն։

Ակտաուի նավահանգստում գտնվող Ak Biday-Terminal հացահատիկի տերմինալի հիմնական գործունեությունը հացահատիկի երկաթուղային տրանսպորտից ծովային նավեր վերաբեռնումն է: Տերմինալը հագեցած է 11 ժամանակավոր պահեստավորման սիլոսներով, որտեղ միաժամանակ կարող է պահվել 22.5 հազար տոննա հացահատիկ։ Հացահատիկի վերամշակման տերմինալի արտադրողականությունը տարեկան 600 հազար տոննա է։ Տերմինալը կարող է օրական ընդունել մինչև 50 երկաթուղային վագոն, ինչը կազմում է մինչև 4 հազար տոննա հացահատիկի տեղափոխում։

Կուրիկի նավահանգստում ակտիվորեն ընթանում է հացահատիկի տերմինալի շինարարությունը։ Առաջին փուլի ավարտից հետո հացահատիկի տերմինալը կունենա տարեկան 570 հազար տոննա վերամշակման հզորություն։ Երկրորդ փուլի ավարտից հետո տերմինալի հզորությունը կհասնի տարեկան 1,5 միլիոն տոննայի։ Փաստորեն, Կուրիկի նավահանգիստը կլինի Կասպից ծովում ցորենի բաշխման ամենամեծ տերմինալը։ Կուրիկի նավահանգստում Սարժայի հացահատիկային տերմինալի երկու փուլերի արժեքը կազմում է 50 միլիոն դոլար, որից AD Ports Group-ի ներդրումը կազմում է 30 միլիոն դոլար, իսկ մնացած 20 միլիոն դոլարը՝ ղազախական կողմի ներդրումը։ Ներկայիս պայմաններում նավահանգստի թողունակությունը տարեկան 240 հազար տոննա է։ Առաջին փուլի ավարտը նախատեսված է 2026 թվականի երկրորդ կեսին։

Բաքվի հացահատիկի տերմինալը գտնվում է Բաքվի միջազգային ծովային նավահանգստի՝ Գովսանի տարածքում։ Բաքվի հացահատիկի տերմինալը ադրբեջանա-ղազախական ներդրումներով ստեղծված համատեղ ձեռնարկություն է։ Տերմինալն ունի հացահատիկի ժամանակավոր պահեստավորման 5 սիլոս, որոնք կարող են միաժամանակ պահեստավորել 15,000 տոննա ցորեն։ Տերմինալի տեխնոլոգիական գիծը կարող է օրական մշակել 1,5 հազար տոննա հացահատիկ՝ ինչպես ծովային նավերից մինչև երկաթուղային վագոններ, այնպես էլ ճանապարհային և երկաթուղային տրանսպորտից մինչև ծովային նավեր։ Այս տեխնիկական հնարավորությունները ընդգծում են Գովսան տերմինալի բազմակողմանիությունը։ Baku Grain Terminal-ն  ունի տարեկան 600 հազար տոննա թողունակություն և 50 հազար տոննա ցորենի աղացման արտադրական հզորություն։

Փոթիի ցորենի տերմինալն  ունի միաժամանակ 16 հազար տոննա ցորեն պահեստավորելու և 25 վագոն ընդունելու ու վերամշակելու հզորություն։ Ցորենի տերմինալը զբաղեցնում է 2.2 հեկտար տարածք, բայց կարող է ընդլայնվել ևս 1.5 հեկտարով։ Չնայած միաժամանակյա պահեստավորման կառույցների առկայությանը, Փոթիի նավահանգստի ցորենի տերմինալի բեռնման, վագոնների մշակման և օրական հացահատիկի թողունակության առումով այն զգալիորեն զիջում է Կուրիկի, Ակտաուի և Գովսանի տերմինալների կարողություններին։ Հաշվի առնելով բոլոր պարամետրերը՝ Փոթիի նավահանգստի ցորենի տերմինալը ներկայացնում է «նեղ» օղակ Միջին միջանցքի երթուղու վրա։

Մասնագետները կարծում են, որ Վրաստանն այս պահին պատրաստ չէ ցորենի մեծածավալ արտահանմանը։ Նրանք կարծում են, որ Սև ծովով ցորենը տեղափոխելու համար Փոթիում պետք է հացահատիկի տերմինալ կառուցվի։ Նման պայմաններում Միջին միջանցքի նախագիծը Վրաստանին հնարավորություն կտա ներգրավել ղազախական ցորենի լրացուցիչ ծավալներ։

Բացի այդ, մինչ ղազախական կողմը ակտիվորեն քննարկում է հացահատիկի արտահանման սուբսիդավորման հարցը, Վրաստանը պետք է գնի ղազախական հացահատիկ ներքին սպառման համար, ինչը կնվազեցնի կախվածությունը Ռուսաստանից և կլուծի ցորենի ներմուծման դիվերսիֆիկացման ռազմավարական խնդիրը։

Չնայած այն հանգամանքին, որ Ղազախստանը կարողացավ խթանել հացահատիկի առաքումները՝ առաքման արտոնությունների միջոցով, փորձագետները գնահատում են, որ աշնանը Ղազախստանում նոր (աճեցված) բերքը կհանգեցնի պահեստավորման հզորությունների պակասի, ինչը լրացուցիչ խնդիր կլինի Ղազախստանի համար։ Այս գործոնը կարևոր հանգամանք է, որը պետք է Ղազախստանին դրդի մշակելու Փոթիի նավահանգստում հացահատիկի տերմինալի կառուցման մեջ ներդրումներ կատարելու տեսլական, որը նման կլինի Ադրբեջանի, Իրանի և հենց Ղազախստանի հացահատիկի տերմինալներին։

2024 թվականին հացահատիկի բերքը կազմել է 26.6 միլիոն տոննա։ Հաշվի առնելով 2023 թվականի 4 միլիոն տոննա անցումային մնացորդը՝ հացահատիկի ընդհանուր ծավալը կազմել է 30.6 միլիոն տոննա։ Ներկայումս Ղազախստանը արտահանել է 7 միլիոն տոննա և 7 միլիոն տոննա կարիք ունի տեղական սպառման համար։ Եթե ​​բացառվի 14 միլիոն տոննան, մնացած 16.6 միլիոն տոննան անհրաժեշտ կլինի արտահանել մինչև նոր բերքահավաքը՝ հաջորդ 5 ամիսների ընթացքում, մինչև սեպտեմբեր։

Եթե ​​2025 թվականի բերքը լավ լինի, սպասվում է հացահատիկի մեծ ավելցուկ, որը կզբաղեցնի հզորությունը։ Նոր բերքի համար պահեստային տարածքների պակասի վտանգ կա։

Հաշվի առնելով բերքի պահեստավորման (պահեստների) պակասը, կա լրացուցիչ փաստարկ Եվրոպայի և Հյուսիսային Աֆրիկայի միջև Միջին միջանցքի համար հացահատիկի տեղափոխման նոր հզորություններ ձեռք բերելու օգտին։

Վրաստանի տարածքով անցնող Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու հատվածի ծանրաբեռնվածության առումով, Թուրքիայի կողմից սեփական աղաց-մթերքի գործարաններին ցորենի ներմուծման անմաքս իրավունքի տրամադրումը պետք է համարել դրական միտում։ Ռուսական հացահատիկը, որը պատմականորեն անցել է այս երկրով, չի կարողանա մուտք գործել զգալի ծավալներով։

Ղազախստանի հացահատիկային միությունը կարծում է, որ տրանսպորտային ծախսերի սուբսիդավորման հաշվի առնելով՝ ղազախական ցորենի համար բացվում է լրացուցիչ հնարավորությունների «պատուհան»՝ Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու և Կարսի ցորենի տերմինալի միջոցով։

Ներկայումս թուրքական ալրաղացային ընկերությունները սկսում են ներմուծված հումք գնել։ Հարկ է նշել, որ նրանք հետաքրքրված չեն ներքին շուկայում գնումներ կատարելով, քանի որ Թուրքիայում տեղական ցորենի արժեքը շուկայական գնից բարձր է։ Մինչդեռ, Թուրքիան միշտ հացահատիկ է գնել Ռուսաստանից։ 2024 թվականին Թուրքիան ռուսական հացահատիկի թիվ մեկ ներմուծողն էր։

transcor.ge