Միջին միջանցք. Ինչ է ասում Եվրոպական հանձնաժողովի ուսումնասիրությունը

2026-02-10

Վերջին ժամանակներս արձանագրված առաջընթացին չնայած, ԵՄ-ի կողմից ֆինանսավորվող մետա-վերլուծության համաձայն՝ Անդրկասպյան տրանսպորտային միջանցքը (TCTC) դեռևս բախվում է գործառնական խոչընդոտների։ Մասնավորապես՝

 

Թերի  լոգիստիկա։

 

Սահմանային բազմաթիվ խոչընդոտներ։

 

Թվային զարգացման բացակայություն։

 

Եվրոպական հանձնաժողովը փետրվարի 6-ին հրապարակել է ԵՄ-ի կողմից ֆինանսավորվող մետա-ուսումնասիրություն, որը ընդգծում է միջանցքի երկայնքով կապը ամրապնդելու համար ներդրումների անհրաժեշտությունը։ Փաստաթուղթը հեղինակել է ԵՄ ընդլայնման և Արևելյան հարևանության քաղաքականության գլխավոր տնօրինությունը։

 

Ուսումնասիրությունը բացահայտում է հիմնական հատվածները, որտեղ ենթակառուցվածքները հնացած են կամ անբավարար են ներկայիս հզորությունների համար։ Եզրակացությունը ամուր հիմք է տալիս ներդրումային առաջնահերթությունները որոշելու համար, ինչը համապատասխանում է Հարավային Կովկասով դեպի Կենտրոնական Ասիա առևտրային ուղիները վերականգնելու ԵՄ ծրագրերին։

 

Ուսումնասիրության հեղինակների կարծիքով՝ այս գործնական ուղեցույցը կառավարություններին և մասնավոր հատվածին կտրամադրի հստակ պատկերացում այն ​​մասին, թե ինչպես կարող են նպաստել ժամանակակից և հուսալի ենթակառուցվածքների կառուցմանը։ Մետա-ուսումնասիրությունը կառուցված է երեք հիմնական հենասյուների շուրջ՝ տրանսպորտ և առևտուր, էներգետիկա և թվային զարգացում։

 

«Հաշվի առնելով Հարավային Կովկասում վերջին աշխարհաքաղաքական զարգացումները, Միջին միջանցքը կարող է գործառնական օգուտներ ստանալ՝ Հարավային Կովկասով ճյուղավորումներ ստեղծելով, այդ թվում՝ վերականգնելով Ադրբեջանի, Հայաստանի և Թուրքիայի միջև կապերը։ Սա կարող է հետագայում դիվերսիֆիկացնել առևտրային ուղիները և հնարավոր է՝ թեթևացնել գերբեռնված հատվածներում գերբեռնվածությունը», - եզրակացնում է ուսումնասիրությունը։

 

Ուսումնասիրությունը նաև ընդգծում է Ուկրաինայի և Մոլդովայի աճող դերը Եվրոպայի ջանքերում՝ դիվերսիֆիկացնելու և ամրապնդելու իր լայնածավալ տրանսպորտային ցանցը։

 

Զեկույցի համաձայն, Համաշխարհային բանկը նաև բացահայտել է հիմնական խոչընդոտներն ու ներդրումային կարիքները, որոնք պետք է լուծվեն մինչև 2030 թվականը՝ միջանցքի երկարաժամկետ կենսունակությունն ապահովելու համար։

 

Ուսումնասիրությունը ընդգծում է, որ՝

▪︎ Սևծովյան տարածաշրջանը ռազմավարական նշանակություն ունի Եվրամիության համար։ Այս տարածաշրջանը և նրա հարևան երկրները յուրատեսակ դարպաս են, որոնք Եվրոպան կապում են Թուրքիայի, Հարավային Կովկասի, Կենտրոնական Ասիայի և այլ տարածաշրջանների հետ։

 

Հյուսիսային միջանցքի հուսալիությունը նվազում է, մինչդեռ Հարավային երթուղու զարգացումը դանդաղում է։

 

Այս իրավիճակում Տրանսկասպյան տրանսպորտային երթուղին զարգանում է որպես ամենախոստումնալից ուղղություն՝ ապահովելով կայուն, բազմազան և աշխարհաքաղաքական առումով դիմացկուն բազմամոդալ կապ Եվրոպայի և Ասիայի միջև։

 

Տարածաշրջանում բեռնափոխադրումների հոսքերի զգալի աճը և օգոստոսի 8-ին Հայաստանի և Ադրբեջանի միջև կնքված համաձայնագիրը էլ ավելի են ամրապնդում Տրանսկասպյան երթուղու դիրքերը որպես կայուն, բազմազան և հուսալի տարածաշրջանային կապ ապահովելու ամենաօպտիմալ միջոց», - ասվում է մետա-վերլուծության մեջ։ Նրա խոսքով՝ 2022 թվականից ի վեր այս երթուղով առևտուրը քառապատկվել է, և ճիշտ ներդրումների դեպքում հնարավոր է այն եռապատկել մինչև 2030 թվականը։

 

«Երբ մենք խոսում ենք TCTC-ի մասին, հիմնական գործող անձինք են՝ Ղազախստանը, Ադրբեջանը, Վրաստանը և Թուրքիան՝ Չինաստանից Եվրոպա տանող ճանապարհին։ Սակայն, կարևոր դեր են խաղում նաև Հայաստանը, Ուզբեկստանը, Ղրղզստանը, Մոլդովան և Ուկրաինան։ Երևանը կարող է օգնել TCTC-ին՝ Հարավային Կովկասում նոր կապեր ստեղծելով, մասնավորապես՝ վերականգնելով Հայաստանի, Ադրբեջանի և Թուրքիայի միջև ճանապարհները։ Սա կօգնի դիվերսիֆիկացնել առևտրային երթուղիները, թեթևացնել գերբեռնված հատվածները և ամրապնդել Հայաստանի կապերը Եվրամիության հետ», - ասվում է մետա-վերլուծության մեջ։

 

ԵՄ ընդլայնման հարցերով հանձնակատար Մարթա Կոսն ասել է, որ Եվրոպայի և Ասիայի միջև՝ Հարավային Կովկասի և Թուրքիայի միջոցով, բեռնափոխադրումները արագորեն աճում են։ Սակայն ենթակառուցվածքների մեծ մասը հին է և կարիք ունի արդիականացման, «այնպես որ, ներդրումները շտապ անհրաժեշտ են»։

 

«Ներդրումները կլինեն միայն այն դեպքում, եթե կառավարություններն ու բիզնեսները հստակ պատկերացում ունենան, թե որտեղ դրանք կլինեն առավել արդյունավետ։ Այսօրվա ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, թե որտեղ կտեսնենք ամենամեծ տարբերությունը երկաթուղիների, նավահանգիստների, սահմանային ընթացակարգերի, էներգետիկ կապերի և թվային կապի արդիականացումից», - ասաց հանձնակատարը։

 

europetime.eu