Դանդաղեցված ժողովրդագրական փոփոխության ականը

2026-07-16

Աշխարհում ճանապարհային տրանսպորտի ծավալն աճում է ավելի արագ, քան պրոֆեսիոնալ վարորդների թիվը։ Արդյունքում, երկար տարածությունների բեռնատարների վարորդների պակասը խոչընդոտ է դարձել ոլորտի զարգացման համար։ Այս մասին ասվում է Միջազգային ճանապարհային տրանսպորտի միության (IRU) վերջին ուսումնասիրության մեջ։

 

Կազմակերպության վերջին ուսումնասիրության համաձայն՝ աշխարհի տրանսպորտային ոլորտի 18 հիմնական շուկաներում 2.9 միլիոն վարորդի թափուր աշխատատեղ մնում է չլրացված, ինչը միջինում կազմում է ոլորտի աշխատողների ընդհանուր թվի 11%-ը։

 

Այսօր ԱՄՆ-ում և Կանադայում կա 350,000 վարորդի թափուր աշխատատեղ... Մինչև 2028 թվականը վարորդների պակասը առնվազն կկրկնապատկվի։ Նմանատիպ իրավիճակ է նկատվում նաև եվրոպական երկրներում՝ Գերմանիայում, Ֆրանսիայում և Շվեդիայում։

 

Վարորդների պակաս է նկատվում նաև Վրաստանում։ Սոցիալական ցանցերում հաճախ կարելի է տեսնել տարբեր տրանսպորտային ընկերությունների հայտարարություններ վարորդների աշխատանքի ընդունման վերաբերյալ։ Ավելին, մի շարք ընկերություններ իրենց մեքենաները կայանել են վարորդ չգտնելու պատճառով, և նրանք միաձայն նշում են, որ այս խնդիրը կսրվի Վրաստանում, քանի որ վրացի վարորդները հաճախ լքում են երկիրը և մեկնում արտասահման՝ աշխատանք փնտրելու։

 

Վարորդների համաշխարհային պակասը, հավանաբար, ավելի ցավոտ ազդեցություն կունենա վրացական ճանապարհային տրանսպորտի շուկայի վրա։

 

Ամենադժվար իրավիճակը Եվրոպայում է, որտեղ բեռնատարների վարորդների պակասը գերազանցում է 500,000-ը, ինչը կազմում է շուկայի պահանջարկի 13%-ը։

 

Իրավիճակը կարող է վատթարանալ առաջիկա տարիներին՝ աշխատուժի ծերացման պատճառով։ IRU-ի տվյալներով՝ մինչև 2030 թվականը 4 միլիոն վարորդ կանցնի թոշակի, ինչը կազմում է համաշխարհային աշխատուժի ընդհանուր թվի 12%-ը։ Միայն Եվրոպայում ոլորտը վտանգված է կորցնել 660,000 մասնագետ՝ թոշակի անցնելու տարիքի պատճառով, բացի արդեն իսկ գոյություն ունեցող 500,000 թափուր աշխատատեղերից։

 

IRU-ն կարծում է, որ վարորդների պակասը այլևս չի կարող համարվել ժամանակավոր երևույթ, այլ կապված է երկարաժամկետ ժողովրդագրական և կառուցվածքային փոփոխությունների հետ։

 

IRU-ի նախագահ Ումբերտո Դե Պրետոյի խոսքով՝ միայն աշխատավարձի ինդեքսավորումը այլևս բավարար չէ խնդիրը լուծելու համար։ Նոր անձնակազմ ներգրավելու համար փոխադրողները պետք է բարելավեն աշխատանքային պայմանները, մասնավորապես՝ ապահովելով ավելի կանխատեսելի գրաֆիկներ, մեծացնելով վարորդների հանգստի ժամանակը տանը, ապահովելով անվտանգ կայանատեղի և արդիականացնելով ենթակառուցվածքները։

 

IRU-ն այս գործընթացը անվանել է ճանապարհային տրանսպորտի «հետաձգված ժողովրդագրական ականադաշտ», որը մոտ ապագայում լուրջ վնաս կհասցնի տրանսպորտում ներգրավված երկրների լոգիստիկ կայունությանը և տնտեսական կայունությանը։

 

IRU-ի հիմնական խնդիրը ոչ միայն առկա վարորդներին պահպանելն է, այլև նորերին, հատկապես երիտասարդներին ներգրավելը։ Եվրամիությունը այս խնդիրը լուծելու միջոցներից մեկը համարում է կառավարությունների կողմից վարորդական նվազագույն տարիքի իջեցումը և որակավորում ստանալու ծախսերի սուբսիդավորումը։

 

Ներկայումս Վրաստանի ճանապարհային տրանսպորտի շուկայում պետությունը միջազգային տրանսպորտում ներգրավված վարորդներին տրամադրում է տարբեր փաստաթղթեր որակավորում ստանալու համար, բայց այդ փաստաթղթերի ծախսերը սուբսիդավորելու փոխարեն, վրացի վարորդները ստիպված են ավելի ու ավելի շատ վճարել տարբեր որակավորման փաստաթղթեր ստանալու համար։

 

Աղբյուր՝ transcor.ge