ԵՎՐՈՊԱԿԱՆ ՏԱՐԱԾՔՈՒՄ ՏԵՂԱԿԱՅՎԱԾ ՉԻՆԱԿԱՆ ՆԱՎԱՀԱՆԳԻՍՏՆԵՐԻ ՎՏԱՆԳՆԵՐԸ

2025-02-28

Չինաստանը ֆինանսական ազդեցություն ունի աշխարհի 50 երկրների ավելի քան 100 խոշոր նավահանգիստների վրա, վերահսկում է բոլոր հիմնական ծովային/կոնտեյներային ուղիները, ներառյալ Սուեզի ջրանցքը, ունի մինչև 20 խոշոր նավահանգիստներ Եվրոպայում և ունի ամենահզոր առևտրային ծովային նավատորմը՝ 1300 նավերից: Այս առումով Չինաստանը ծովային գերտերություն է։

Կոնտեյներային բեռնափոխադրումները անհավասարաչափ են բաշխված Եվրոպայի և Ասիայի միջև։ Համաձայն 2023 թվականի տվյալների՝ Ասիայից Եվրոպա կոնտեյներային բեռնափոխադրումները կազմել են 16,5 մլն TEU միավոր, որից 76%-ը կամ 12,5 մլն TEU միավորը չինական ծակում ունի։

Եվրոպայից Ասիա կոնտեյներային բեռնաշրջանառությունը կազմել է 6,5 մլն TEU միավոր, 49%-ը կամ 3,2 մլն TEU միավորը նախատեսված է եղել Չինաստան։  Ասիայից Եվրոպա և Եվրոպայից Ասիա բեռնարկղերի հոսքերի միջև անհավասարակշռությունը 2,5 է։  Պարզ ասած, Ասիայից Եվրոպա ծովային ուղիներով բեռնված բեռնարկղեր են տեղափոխվում 2,5 անգամ ավելի շատ, քան Եվրոպայից Ասիա։ Կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ավելացման պայմաններում Չինաստանն ավելի ակտիվորեն փորձում է տիրանալ Եվրոպայի նավահանգստային ենթակառուցվածքին:

Հյուսիսային Եվրոպայում Չինաստանը սեփական կապիտալում տարբեր աստիճանի մասնակցությամբ ունի Համբուրգի, Մարսելի, Անտվերպենի և Ռոտերդամի նավահանգիստները:

Հարավային մասում՝ Ստամբուլի մոտ գտնվող Ջենովայի, Բիլբաոյի, Վալենսիայի, Պիրեուսի և Կոմպորտային  նավահանգիստները։

Չինաստանի նավահանգիստները, որոնք գտնվում են Եվրոպայի հյուսիսում և հարավում, ընտրվել են այնպիսի հաջորդականությամբ, որ գործնականում ամբողջությամբ ծածկում են եվրոպական հատվածը։

Հատկանշական է նաև, որ այն բանից հետո, երբ Չինաստանը ձեռք բերեց նավահանգիստներ եվրոպական տարածքում, նա աստիճանաբար սկսեց բաժնետոմսեր գնել այդ նավահանգիստներին տեխնոլոգիապես միացած երկաթուղային օպերատորներից։ Սա թույլ տվեց, որ բեռնարկղային հոսքը իր նավահանգիստներից ցամաքային զարկերակների միջոցով տարածվի Եվրոպայի ողջ պարագծով: Գործնականում Չինաստանը նավահանգստային ենթակառուցվածքի հետ մեկտեղ յուրացրել է երկաթուղային ցամաքային փոխադրումները:

Չինաստանի կողմից երկաթուղային օպերատորների վերահսկողությունը վտանգի տակ է դրել տրանսպորտի անվտանգությունը՝ դժվարացնելով Եվրամիության համար երկաթուղային տրանսպորտը մեկ հովանու ներքո կառավարելը:

Չինաստանի կողմից Եվրոպայում ծովային ենթակառուցվածքների ձեռքբերմանը զուգահեռ առաջ է եկել նաև ռազմական բաղադրիչը, որը լրացուցիչ լարվածություն է առաջացրել, մասնավորապես, Չինաստանը ցանկացած կոնտեյներային նավ է կառուցում այնպիսի տեխնոլոգիայով, որ պատերազմական իրավիճակում այն ​​կարող է կարճ ժամանակում վերածվել ռազմական նավի և օգտագործվել ռազմական գործողություններում։

Արժե հաշվի առնել, որ Չինաստանը ներկայումս ունի նավաշինական պայմանագրերի 65%-ը։

Չինական COSCO ընկերության բոլոր նոր կոնտեյներային նավերը կարող են կարճ ժամանակում վերածվել ռազմական նավերի և օգտագործվել ռազմական գործողություններում։

Նման պայմաններում նավահանգիստները ռազմական օբյեկտների վերածելու կարիք չունեն, սակայն վտանգ կա, որ Չինաստանը կկարողանա պոտենցիալ անօրինական կերպով ռազմական բեռներ ներմուծել Եվրամիության և ՆԱՏՕ-ի տարածք։

Եթե ​​նայենք մեր վերլուծության ներածությունում ներկայացված սխեմատիկ քարտեզին, ապա հստակ կտեսնենք, որ Չինաստանը ինչ-ինչ պատճառներով չունի ոչ մի հատ  նավահանգիստ Ռուսաստանում, ինչը բնականաբար ունի իր առավելությունները։

Չինաստանը վերահսկողության տակ վերցրեց եվրոպական մասում տեղակայված նավահանգիստները՝ հիմնականում ռուս-ուկրաինական ռազմական գործողություններից առաջ։ Այսօր իրավիճակը փոխվում է։

Բնականաբար, հարց է առաջանում՝ եթե Չինաստանը ներդրումներ է կատարում և ձեռք է բերում նավահանգիստներ ամբողջ աշխարհում, այդ թվում՝ եվրոպական նավահանգիստները, ինչո՞ւ հնարավոր չէ նույնն անել Անակլիա նավահանգստում։

Հարցին պատասխանելու համար անհրաժեշտ է վերլուծել տրանսպորտային միջանցքներով և ծովային ուղիներով բեռնահոսքերի առանձնահատկությունները։ Սա պատասխան կտա այն պայմաններին, որոնց դեպքում չինական բեռների հոսքը գրավիչ է Անակլիա նավահանգստի համար։

Այս հարցի վերաբերյալ վերլուծությունները կառաջարկվեն ավելի ուշ:

Աղբյուր՝  transcor.ge