Թուրքիայի տեսլականը Մետաքսի ճանապարհի համար. օգոստոս-հոկտեմբեր, 2026

2026-10-18

 

Միջանցքներ, ենթակառուցվածքներ և նոր բեռնափոխադրումներ

 

2026 թվականի օգոստոս-հոկտեմբեր ամիսներին Թուրքիայի տրանսպորտային օրակարգում ուրվագծվել են երկու հիմնական առաջնահերթություններ՝ Միջին միջանցքը Եվրոպային միացնելը և միջազգային փոխադրումների ենթակառուցվածքային ու վարչական խոչընդոտների նվազեցումը: Պաշտոնական հայտարարությունները և բիզնես ոլորտի նորությունները ցույց են տալիս, թե ինչպես է Թուրքիան փորձում այս նպատակները վերածել գործնական արդյունքների:

 

Միջին միջանցքը պետք է երկարաձգվի մինչև Եվրոպա

 

Օգոստոսի 13-ին Թուրքիայի տրանսպորտի և ենթակառուցվածքների նախարար Աբդուլքադիր Ուրալօղլուն Սոֆիայում, բուլղարացի ներկայացուցիչների հետ հանդիպումներից հետո, հայտարարեց, որ Միջին միջանցքի, զարգացման միջանցքի և ժամանակակից Հիջազ երկաթուղու վերջնական նպատակակետը չպետք է լինի Թուրքիան՝ երթուղիները պետք է երկարաձգվեն մինչև Եվրոպա: Նա նաև նշեց, որ Բուլղարիան այս ուղղությամբ Թուրքիայի ամենակարևոր գործընկերներից մեկն է:

 

Այս հայտարարությունը արտացոլում է Թուրքիայի տրանսպորտային ռազմավարության հիմնական նպատակը. երկիրը պետք է ոչ միայն ստանա Ասիայից և Մերձավոր Արևելքից բեռներ, այլև տեղափոխի դրանք եվրոպական շուկաներ իր սեփական ցանցով:

 

Սեպտեմբեր. Թուրքիան և Ղազախստանը համաձայնության են եկել տրանսպորտի հեշտացման հարցում

 

Սեպտեմբերի 15-16-ը Անթալիայում տեղի է ունեցել Թուրքիա-Ղազախստան ցամաքային տրանսպորտի համատեղ հանձնաժողովի նիստը: Թուրքիայի միջազգային փոխադրողների ասոցիացիայի (UND) տվյալներով՝ կողմերը քննարկել են էլեկտրոնային տրանսպորտային թույլտվությունները, համընդհանուր փաստաթղթային մոդելը, նավահանգիստների միջև համագործակցությունը և տրանսպորտի հեշտացումը:

 

Համաձայնեցված գումարները ներառում էին.

- 12 000 երկկողմանի տրանսպորտային թույլտվություն, որոնցից 6 000-ը՝ էլեկտրոնային.

 

- 5 000 երրորդ երկրների թույլտվություն, որոնցից 2 500-ը՝ էլեկտրոնային.

- 15 000 տարանցիկ թույլտվություն, լիովին էլեկտրոնային.

 

- 3 000 համընդհանուր տրանսպորտային թույլտվություն:

Կողմերը նաև համաձայնության եկան, որ էլեկտրոնային թույլտվությունների համակարգում քվոտաների և քանակական սահմանափակումների հարցը կկարգավորվի առանձին սկզբունքով։

 

Սա բիզնեսի համար կոնկրետ նորամուծություն է. Թուրքիայի և Ղազախստանի միջև բեռնափոխադրումների պարզեցումը նպաստում է Միջին միջանցքի ցամաքային հատվածում վարչական ուշացումների կրճատմանը։ Սակայն համաձայնեցված թույլտվությունների քանակը ինքնին չի հաստատում արդեն իսկ ձեռք բերված փոխադրման ժամանակի կամ ծախսերի կրճատումը։

 

Հոկտեմբեր. Թուրքիայի երկաթուղային կապը Եվրոպայի հետ ամրապնդվում է

 

Հալկալի-Կապիկուլե երկաթուղային գծի Չերքեզկյոյ-Կապիկուլե հատվածը պաշտոնապես բացվել է հոկտեմբերի 9-ին։ Թուրքիայի տրանսպորտի և ենթակառուցվածքների նախարարության տվյալներով՝ նախագիծը ֆինանսավորվել է ԵՄ 275 միլիոն եվրո դրամաշնորհով և ծառայում է Թուրքիայի և Եվրամիության միջև տրանսպորտային կապի բարելավմանը։ [ԵՄ-Թուրքիա տրանսպորտային ծրագիր]։ [ipa.uab.gov.tr]

 

Նախարար Ուրալօղլուի խոսքով՝ Չերքեզկյոյ-Կապիկուլե հատվածը Միջին միջանցքի եվրոպական ուղղության հիմնական ենթակառուցվածքային մասերից մեկն է։ Նախարարության կողմից հրապարակված տվյալների համաձայն՝ նախագծի շրջանակներում կառուցվել է 153 կիլոմետրանոց երկկողմանի, էլեկտրաֆիկացված և ազդանշանային հատված՝ ժամում 200 կիլոմետր նախագծային աշխատանքային արագությամբ։

 

Նախարարության տվյալներով՝ Հալկալի-Քափըքուլե գծի մնացած հատվածների ավարտից հետո տարեկան բեռնափոխադրման հզորությունը պետք է 1.5 միլիոնից հասնի 9.6 միլիոն տոննայի։ Սա վերջնական նախագծի սպասվող հզորությունն է, այլ ոչ թե արդեն իսկ ձեռք բերված բեռնափոխադրումը։

 

Բաքու-Թբիլիսի-Կարս. տարանցիկից մինչև առևտրային տրանսպորտ

 

Հոկտեմբերի 12-ին թուրքական «Pasifik Eurasia» լոգիստիկ ընկերությունը հայտարարեց Ղազախստանից Թուրքիա հացահատիկի փոխադրման նոր առևտրային համաձայնագրի մասին։ Ընկերության տվյալներով՝ սկզբնական պատվերը 16,380 տոննա էր, և հոկտեմբերին նախատեսվում էր փորձնական բեռնափոխադրում կատարել Մերսին նահանգի Ենիջե կայարան։

 

Ընկերությունը նաև նպատակ է դրել ամսական տեղափոխել մոտ 30,000 տոննա հացահատիկ հետագա բեռնափոխադրումների համար, չնայած սա ապագա նպատակային ծավալ է և ոչ թե արդեն ավարտված բեռնափոխադրումների ցուցանիշ։

 

Այս օրինակը կարևոր է, քանի որ Միջին միջանցքի արդյունավետությունը, վերջին հաշվով, չափվում է կոնկրետ առևտրային գործառնություններով: Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղին այս տրանսպորտային ցանցի մի մասն է, որը Կասպից ծովի տարածաշրջանը կապում է Վրաստանի և Թուրքիայի հետ:

 

Լապիս Լազուլի (Lapis Lazuli corridor) միջանցք և CASCA+. Ի՞նչ է հաստատվում:

 

Լապիս Լազուլի միջանցքի վերաբերյալ օգոստոսի 12-ին տեղեկատվություն տարածվեց Թուրքմենստանի և Աֆղանստանի ներկայացուցիչների հանդիպման մասին, որտեղ քննարկվել է միջանցքի զարգացումը: Քննարկումը վերաբերել է Աֆղանստանը, Թուրքմենստանը, Ադրբեջանը, Վրաստանը և Թուրքիան կապող երթուղուն, մաքսային ընթացակարգերի պարզեցմանը և լոգիստիկ ենթակառուցվածքների բարելավմանը:

 

Սա թուրքմենա-աֆղանական քննարկում էր, այլ ոչ թե Թուրքիայի կողմից հայտարարված նոր համաձայնագիր: Հետևաբար, այն արտացոլում է միջանցքի զարգացման տարածաշրջանային համատեքստը, բայց չի հաստատում Թուրքիայի անմիջական մասնակցությամբ նոր նախագծի մեկնարկը:

CASCA+-ի դեպքում կարևոր է նաև տարբերակել կոնկրետ համաձայնագրերը ավելի լայն տարածաշրջանային համագործակցությունից: Վերանայված թուրքալեզու աղբյուրները չկարողացան անկախ հաստատել Թուրքիայի կողմից այս ձևաչափով 2026 թվականի օգոստոս-հոկտեմբեր ամիսներին հայտարարված նոր խոշոր համաձայնագիրը։

 

Ի՞նչ է սա նշանակում Վրաստանի համար։

 

Օգոստոս-հոկտեմբեր ամիսների փաստերը ցույց են տալիս Թուրքիայի տեսլականի մի քանի գործնական ուղղություններ՝ Եվրոպայի հետ երկաթուղային կապի ամրապնդում, Ղազախստանի հետ տրանսպորտի վարչական պարզեցում և առևտրային բեռների տեղաշարժ միջին միջանցքով։

 

Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղու արդյունավետ գործունեությունը հատկապես կարևոր է Վրաստանի համար, քանի որ երկրով տեղափոխվող բեռների ծավալը և սպասարկման որակը ազդում են ամբողջ միջանցքի մրցունակության վրա։

 

Թուրքիայի բիզնեսի ռազմավարության հիմնական ուղերձն այն է, որ տրանսպորտային երթուղու կարևորությունը չի որոշվում միայն քարտեզի վրա դրա գտնվելու վայրով: Հիմնականը բեռների տեղափոխման հեշտությունն է, կանխատեսելի սակագները և առաքման ժամկետները, և ասիական տրանսպորտային ցանցը որքան արդյունավետ է կապվում եվրոպական շուկաների հետ։

 

Այս գործընթացում Վրաստանի համար հնարավորությունը միայն տարանցիկ հոսքերի աճը չէ։ Լրացուցիչ օգուտներ հնարավոր կլինեն լոգիստիկ ծառայությունների, պահեստավորման, բեռների մշակման և բաշխման զարգացման միջոցով։

 

Զուրաբ Մաղրաձե, DBA