Ուկրաինան սկսում է եվրոպական երկաթուղային կապի կառուցումը՝ որպես տրանսպորտային կապի նախագծի մաս

2025-07-23

Պատերազմի հենց սկզբում Ուկրաինան հայտնվեց  դժվարին պայմաններում։ Եթե պատերազմից առաջ Ուկրաինայի արտահանման արտադրանքի 70%-ը հոսում էր նավահանգիստներով, ապա ռազմական գործողությունների ընթացքում, նավահանգիստների շրջափակման հետևանքով, անհրաժեշտություն առաջացավ գտնել նոր ցամաքային այլընտրանքներ՝ Ուկրաինայի հիմնական արտահանման արտադրանքը, ինչպիսիք են ցորենը և մետաղը, համաշխարհային շուկաներ հասցնելու համար։

Ուկրաինայի երկաթուղային ցանցը բախվեց անհաղթահարելի խնդրի, քանի որ այն հարևան Լեհաստանի, Սլովակիայի, Հունգարիայի, Ռումինիայի և Մոլդովայի հետ կապող բոլոր տասնմեկ երկաթուղային սահմանային անցակետերը անընդհատ աշխատում էին գերծանրաբեռնված ռեժիմով։

Լիամասշտաբ ռազմական գործողությունների ակտիվ փուլին անցնելուն զուգահեռ, Ուկրաինան սկսեց քննարկել եվրոպական երկաթուղային կապի կառուցման և իր երկաթուղային ցանցի Եվրամիության հետ ինտեգրման ծրագրերը։ Ակնհայտ էր, որ Ուկրաինայում եվրոպական չափանիշներին համապատասխանող երկաթուղու բացակայությունը խոչընդոտում էր տրանսպորտի հետ կապված բազմաթիվ գործընթացների։ Բացի այդ, Ուկրաինայի և ԵՄ երկրների միջև երկաթուղային տրանսպորտի չափանիշների տարբերությունը լրացուցիչ խոչընդոտներ էր ստեղծում միջազգային ուղևորափոխադրումների համար։

Վերոնշյալ դժվարությունները հաղթահարելու համար Ուկրաինան առաջնահերթության կարգով սկսեց սահմանային անցակետերում եվրոպական երկաթուղային գիծ կառուցել՝ սահմաններին անցկացրած ժամանակը կրճատելու և երկրի արտահանման հնարավորությունները մեծացնելու համար։

Ավելի ուշ, իրավիճակը գնահատելուց հետո, Ուկրաինան որոշեց ենթակառուցվածքների համակարգված ինտեգրումը ԵՄ-ի հետ։

ԵՄ երկաթուղային ցանցին ինտեգրման ռազմավարական նպատակը Ուկրաինայի տարանցիկ ներուժի մեծացումն էր։

Ռազմավարական նպատակի հիման վրա ԵՄ-ն սկսեց իրականացնել ուկրաինական երկաթուղային համակարգը ԵՄ տրանսպորտային համակարգում ինտեգրելու նախագիծ՝ «Եվրոպան կապող գործիք» (CEF) ծրագրի շրջանակներում։

Եվրոպայի համար կապի գործիքը (CEF) նպատակ ունի ներդրումներ ներգրավել տրանսպորտի, էներգետիկայի, թվային և հեռահաղորդակցության նախագծերում՝ Տրանսեվրոպական տրանսպորտային ցանցերի (TEN-T) զարգացումը ֆինանսավորելու համար։

Նախագիծը ներառում է գործող ուկրաինական երկաթուղային ցանցի արդիականացումը և եվրոպական ստանդարտի 1435 մմ ռելսային համակարգի մշակումը՝ Ուկրաինա-ԵՄ երկաթուղիների տեխնոլոգիական համատեղելիության հասնելու և ենթակառուցվածքների հզորությունը մեծացնելու համար։

Այս նպատակով Ուկրաինայի երկաթուղիներ «Ուկրզալիզնիցան» ԵՄ-ին առաջարկեց Լեհաստանի սահմանից մինչև Լվով 1435 մմ երկաթուղային ենթակառուցվածքի կառուցման նախագիծ, որը հետագայում հաստատվեց «Եվրոպան կապող կառույցի» (CEF) կոմիտեի կողմից։

Ավելի ուշ Եվրամիությունը որոշեց 76 միլիոն եվրո հատկացնել Լեհաստանի սահմանից մինչև Լվով եվրոպական երկաթուղու կառուցման համար՝ «Կապող կառույցի» նախագծի շրջանակներում։

Նշենք, որ Լեհաստանի սահմանից մինչև Լվով 80 կմ երկարությամբ հատվածը կլինի 1435 մմ չափի եվրոպական երկաթուղու առաջին լիարժեք հատվածը։

Նշենք նաև, որ «Եվրոպան կապող կառույցի» (CEF) ծրագրի շրջանակներում Ուկրաինան սահմանի մի քանի հատվածներում տեղադրել է համակցված չափի կառույց, որտեղ համակցված են ինչպես խորհրդային, այնպես էլ եվրոպական 1520 / 1435 մմ չափի երկաթուղիները։

2023 թվականից ի վեր Ուժգորոդից մինչև Չոփ (Ուկրաինա-Հունգարիայի սահման) կառուցվել է համակցված լայնածավալ և եվրոպական 1520 / 1435 մմ լայնությամբ երկաթուղի։ Այս ժամանակահատվածում 22 կմ հատվածի 8.5 կմ-ի վրա կառուցվել է համակցված երկաթուղի։

Այնուամենայնիվ, Լեհաստանի սահմանից մինչև Լվով երկաթուղու կառուցումը ընդգրկում է միայն 1435 մմ ցանց և արմատապես տարբերվում է համակցված երկաթուղային համակարգից։

Ըստ Ուկրաինայի իշխանությունների՝ սա հստակ ազդանշան կլինի այն մասին, որ Ուկրաինան արդեն իսկ եվրոպական տրանսպորտային ցանցի մաս է կազմում, նրա երկաթուղային ցանցի ինտեգրումը ապագայում տեղի չի ունենա, բայց արդեն ընթացքի մեջ է։

Լեհաստանի սահմանից մինչև Լվով եվրոպական երկաթուղու կառուցումից հետո Ուկրաինայի ռազմավարական նպատակն է ընդլայնել եվրոպական երկաթուղին իր ողջ տարածքում։ Այսպիսով, Ուկրաինան ակնկալում է ավելացնել ուղևորափոխադրումները՝ զուգընթաց Եվրամիություն բեռների արտահանման։

Ներկայումս ակտիվորեն քննարկվում է Ուկրաինայում եվրոպական երկաթուղային համակարգի ընդլայնման հարցը։ Ուկրաինական կողմը միանշանակ հայտարարում է, որ անհրաժեշտ է անցնել եվրոպական երկաթուղուն ամբողջ տարածքում, բայց գլխավոր խոչընդոտը ֆինանսներն են։

Բացի այդ, քննարկվում են Լվով - Կիև, Լվով - Օդեսա և Լվով - Կրիվոյ Ռոգ հիմնական ուղղությունները: Հարկ է նշել, որ փակված նավահանգիստների բացման դեպքում այս ուղղությունները պահանջարկ կունենան։

Նախնական հաշվարկներով՝ Լվովից Կիև 572 կմ-ը եվրոպական գծին տեղափոխելու արժեքը կազմում է կես միլիարդ եվրո, միջինը՝ 800 հազար եվրո մեկ կիլոմետրի համար։

Եվրոպական գիծը Կիև բերելուց հետո այն Օդեսա ընդլայնելու գնահատված արժեքը կազմում է 2 միլիարդ եվրո: Նախագծի արժեքի և իրականացման ժամկետների վերաբերյալ կան տարբեր կարծիքներ։

Ուկրաինական երկաթուղու 20,000 կմ-ը եվրոպական գծի ստանդարտին լիովին տեղափոխելու համար կպահանջվի 20 տարի և 250 միլիարդ եվրո։

transcor.ge