Ուզբեկստանը գործարկում է արագընթաց ուղևորատար գնացք

2026-05-05

Այս տարվա մայիսի 3-ին Տաշքենդի և Խիվայի միջև նոր արագընթաց գնացք է սկսել գործել: Գնացքը կրում է Ուզբեկստանի ազգային հերոս «Ջալալիդդին Մանգուբերդիի» անունը:

 

Ուղևորատար գնացքի արագության աճի պատճառով ճանապարհորդության տևողությունը 14 ժամից կիսով չափ կրճատվել է: Ուզբեկստանի մայրաքաղաք Տաշքենդից ուղևորվող գնացքը մեկնում է ժամը 7:00-ին և Խիվայից վերադառնում հաջորդ օրը՝ ժամը 7:20-ին:

 

1286 կմ երկարությամբ Տաշքենդ-Խիվա երթուղով արագընթաց գնացքը կարող է զարգացնել 260 կմ/ժ արագություն և հատուկ հարմարեցված է անապատային կլիմայի համար:

 

Գնացքի երկարությունը 175 մետր է, տարողունակությունը՝ 390 ուղևոր, որոնք բաժանված են վագոնների երեք դասի՝ VIP, բիզնես և էկոնոմ:

 

Ուղևորատար գնացքը հարմարեցված է երկար հեռավորությունների ուղևորափոխադրումների ծառայությունների համար: Բացի այդ, այն հագեցած է բարձր և ցածր ջերմաստիճաններին և ավազե փոթորիկներին դիմակայող համակարգերով։

 

Ուզբեկստանի օրինակով՝ որքանո՞վ է կարևոր Վրաստանի համար արագընթաց ուղևորատար երկաթուղի ունենալը։ Կա՞ արդյոք ուսումնասիրություն երկրում արագընթաց ուղևորատար երթևեկության զարգացման վերաբերյալ։ Ի՞նչ ժամկետներում է հնարավոր վերակազմակերպել գործող երկաթուղային ենթակառուցվածքը արագընթաց երթևեկության համար, կամ որքա՞ն կլինի ուղևորատար երթևեկության արագության սահմանափակումը։

 

Տեղեկատվության համար՝ Համաշխարհային բանկը 2023 թվականին Վրաստանի կառավարությանը հատկացրել է 368 հազար դոլար՝ արագընթաց երկաթուղային երթևեկության զարգացման հնարավորությունները ուսումնասիրելու համար։

 

Ուսումնասիրության հիմնական խնդիրն էր Վրաստանի երկաթուղային ցանցի զարգացման ծրագրի պատրաստումը՝ Վրաստանում արագընթաց երկաթուղային երթևեկության ներդրման համատեքստում՝ զուգորդված բարձրորակ ուղևորատար և բեռնատար երկաթուղային ծառայությունների հետ։

 

Ավարտված ուսումնասիրության արդյունքները մինչ օրս չեն հրապարակվել, և, բնականաբար, դրանք չեն քննարկվել փորձագիտական ​​շրջանակներում։ Հետևաբար, անհնար է խոսել ուսումնասիրության բովանդակության մասին։

 

Ենթադրաբար, կառավարությունը վրացական երկաթուղու արագընթաց երկաթուղու վերածումը համարել է ֆինանսապես թանկ միջոցառում և ոչ շահութաբեր՝ հաշվի առնելով առկա ուղևորափոխադրումներից ստացված ֆինանսական եկամուտները։

 

Վերջերս, ուղևորափոխադրումների ուղղությամբ, վարչապետը հայտարարել է 2026-2028 թվականների երկաթուղու զարգացման ռազմավարության իրականացման մասին, չնայած ռազմավարությունը դեռևս չի իրականացվել։ Իր հերթին, հայտնի է միայն, որ երկիրը մտադիր է ներդնել 10 ուղևորատար գնացք, սակայն միջոցների չափը, ֆինանսավորման աղբյուրները և իրականացման ժամկետները անհասկանալի են։

 

Ցանկացած երկրում երկաթուղիների արդիականացումը և արագ վերակառուցումը համարվում է ոչ թե շահույթին ուղղված միջոցառում, այլ երկրի տարբեր ոլորտների զարգացման օժանդակ (բազմապատկիչ) հնարավորություն։

 

Վրաստանում երկաթուղային ուղևորափոխադրումների ծավալը 2025 թվականին 2023 թվականի համեմատ նվազել է 26%-ով։

 

Ուղևորափոխադրումների ծավալների նվազումը հանգեցնում է դրա ֆինանսական ցուցանիշների վատթարացմանը։ 2024 թվականին «Վրացական երկաթուղիներ» ընկերության ուղևորափոխադրումների ֆինանսական հոսքը կազմել է 42 միլիոն լարի, իսկ ծախսերը՝ 66 միլիոն լարի, ինչը կազմում է 24 միլիոն լարի դեֆիցիտ։ 2025 թվականին, 31 միլիոն լարի եկամուտների և 56 միլիոն լարի ծախսերի արդյունքում, դեֆիցիտը աճել է մինչև 25 միլիոն լարի։ Բացասական մնացորդի 32%-ը, կամ 8 միլիոն լարին, փոխանցվել է պետական ​​բյուջեից։

 

Գործնականում երկրի համար ռազմավարական ոլորտը գտնվում է անգործունակ վիճակում և կողմնորոշված ​​է պետական ​​սուբսիդիաների տարեկան աճի վրա։

 

Վրացական երկաթուղում անցուղու արդիականացման «պատմական» նախագծի իրականացումից և ուղևորափոխադրումների արագությունը սահմանափակող հիմնական խոչընդոտների վերացումից հետո, անհրաժեշտ է, որ Վրացական երկաթուղու ղեկավարությունը հայեցակարգային առումով վերադառնա արագընթաց մայրուղու վերակառուցման վերանայմանը: Կարճաժամկետ հեռանկարում խնդիրը լուծել հնարավոր չէ, ինչպես ցույց են տալիս Ուզբեկստանում ուղևորափոխադրումների ուղղությամբ ձեռնարկված միջոցառումները։

 

Ուզբեկստանում արագընթաց գնացքի գործարկմանը նախորդել է բազմամյա նախապատրաստական ​​​​շրջան, որը, երկաթուղային ենթակառուցվածքների բարելավման հետ մեկտեղ, նախատեսել է արագընթաց շարժակազմի աստիճանական ձեռքբերման ընթացակարգերը։

 

Նախագծի ընդհանուր արժեքը կազմել է 220 միլիոն եվրո: Կորեական Էքսիմբանկը Ուզբեկստանին հատկացրել է 185 միլիոն եվրոյի վարկ 40 տարով, այդ թվում՝ 10 տարվա արտոնյալ ժամկետով (տարեկան 0.1% տոկոսադրույքով):

 

Տարածաշրջանի երկրները ինտենսիվորեն զարգացնում են իրենց երկաթուղային ցանցերը արագընթաց մայրուղիների վերածելու գործընթացը: Նրանք մշակել և հաստատել են պետական ​​​​ծրագրեր և ներգրավում են ներդրումային ռեսուրսներ դոնորներից: Այս իրավիճակում Վրաստանի համար կարևոր է ունենալ ինչպես երկրի երկաթուղիները արագընթաց երկաթուղիների վերածելու հայեցակարգային տեսլական, այնպես էլ ուղևորատար երկաթուղային բիզնեսը ճգնաժամից դուրս բերելու ռազմավարություն։

 

transcor.ge